Sala 1968an bû. Salvador Fernandes Caetano, damezrînerê Salvador Caetano - Indústrias Metalúrgicas e Veículos de Transporte SARL, hilberînerê herî mezin ê laşên otobusê li welêt bû.
Rêyek ku wî di 20 saliya xwe de dest bi meşê kir, û ku di kêmtirî 10 salan de ew birin ser serokatiya pîşesaziyê li Portekîzê.
Ew Salvador Caetano I.M.V.T bû ku di sala 1955-an de li Portekîzê, teknîka avakirina laşê bi tevahî metalî destnîşan kir - pêşbîniya hemî pêşbaziyê, ku berdewam kir ku dar wekî madeya xweya xav a sereke bikar tîne. Lê ji bo vî mirovê ji destpêkên dilnizm, ku di 11 saliya xwe de dest bi xebatê kir di avahîsaziyê de, pîşesaziya laş têrê nekir.
"Mîsyona karsaziya wî" ew neçar kir ku bêtir biçe:
Salvador Fernandes CaetanoTevî serkeftinên ku di pîşesazî û bedenên otobusê de hatine bidestxistin [...], min xwediyê têgehek rast û bêkêmasî ya hewcedariya cihêrengkirina çalakiya me bû.
Pîvana pîşesazî û prestîja ku pargîdaniya Salvador Caetano di vê navberê de bi dest xistibû, hejmara mirovên ku lê dixebitî û berpirsiyariya ku xeyal dikir, hişê damezrînerê wê "roj û şev" girt.
Salvador Fernandes Caetano nexwest ku demsalî û hawîrdora pir pêşbazî ya pîşesaziya laşgiriyê mezinbûna pargîdanî û pêşeroja malbatên ku bi wê ve girêdayî ne bixe xetereyê. Wê hingê ketina nav sektora otomobîlan wekî yek ji îmkanên cihêrengkirina çalakiya pargîdaniyê derket holê.
Ketina Toyota ya Portekîzê
Di sala 1968 de Toyota, mîna hemî markayên otomobîlên Japonî, li Ewropayê bi rastî nenas bû. Li welatê me, ew marqeyên Italiantalî û Almanî bûn ku li sûkê serdest bûn, û piraniya ramanan di derbarê pêşeroja marqeyên Japonî de pir reşbîn bûn.
Ramana Salvador Fernandes Caetano cuda bû. Û ji ber ku ne gengaziya pargîdaniya Baptista Russo - ku pê re têkiliyek mezin hebû - ji bo berhevkirina îtxalkirina modelên Toyota bi markayên din (BMW û MAN), Salvador Caetano pêş de çû (bi piştgiriya Baptista Russo) ku hewl bide ku bigihîje. peymana îthalata Toyota ji bo Portekîzê.
Salvador Fernandes CaetanoMe bi Toyota re dest bi danûstandinan kir - ku ne hêsan bûn - lê, di dawiyê de, wan encam da ku em behîsek hêja ne, ji ber potansiyela me [...].
Yekem 75 yekîneyên Toyota Corolla (KE10) yên ku ji Portekîzê re dihatin hinartin zû hatin firotin.
Tenê salek şûnda, geşbîniya li ser paşeroja marqeya Toyota di yekemîn kampanyaya reklamê de ku li welatê me bi dirûşma: "Toyota li vir e ku bimîne!" de, diyar bû.
Toyota, Portekîz û Ewropa
Tenê 5 sal piştî destpêka firotina Toyota li axa Portekîzî, di 22ê Adarê, 1971 de, yekem kargeha marqeya Japonî li Ewropayê li Ovarê hate vekirin. Wê demê dirûşma "Toyota li vir e ku bimîne!" nûvekirinek wergirt: "Toyota li vir e ku bimîne û ew bi rastî ma ...".
Vekirina kargeha li Ovar ji bo Toyota qonaxek dîrokî bû, ne tenê li Portekîzê lê li Ewropayê jî. Marqeya ku berê li Ewropayê nedihat zanîn, li cîhanê yek ji wan ên herî zû mezin bû û Portekîz ji bo serkeftina Toyota ya li "parzemîna kevn" diyarker bû.
Salvador Fernandes CaetanoDi heyama neh mehan de me karî mezintirîn û baştirîn santrala meclîsê li welat ava bikin, ku ne tenê Japonên Toyota lê her weha gelek hevrikên me yên mezin û girîng jî şaş kir.
Hêjayî gotinê ye ku ne her tişt bû "nivînek gulan". Digel vê yekê, vekirina kargeha Toyota li Ovar serkeftinek bû ji bo domandina Salvador Fernandes Caetano li dijî yek ji qanûnên herî nakokî yên Estado Novo: Qanûna Rewşa Pîşesaziyê.
Tenê 9 meh. Dem dema pêkanîna kargeha Toyota li Ovar bû.
Ev qanûn bû ku lîsansên pîşesaziyê li deverên ku ji bo aboriya Portekîzî girîng têne hesibandin rêve kirin. Zagonek ku di pratîkê de ji bo sînordarkirina ketina pargîdaniyên nû di sûkê de hebû, ji hêla îdarî ve kontrolkirina bazarê ji hêla pargîdaniyên ku berê hatine saz kirin ve, bi pêşdaraziya pêşbaziya azad û reqabetê ya welat re garantî dike.
Ev qanûn bû ku astengiya herî mezin li ber planên Salvador Fernandes Caetano ji bo Toyota li Portekîzê pêk anî.
Wê demê, rêveberê giştî yê Indústria do Estado Novo, Engº Torres Campo, li dijî Salvador Caetano bû. Tenê piştî hevdîtinên dûr û dirêj bû ku Sekreterê wê demê yê Pîşesaziyê, Engº Rogério Martins, li hember domdarî û mezinahiya daxwazên Salvador Fernandes Caetano ji bo Toyota li Portekîzê sekinî.
Ji wê demê ve fabrîqeya Toyota ya li Ovarê heta îro çalakiya xwe berdewam kiriye. Modela ku herî dirêj di vê kargehê de hate hilberandin Dyna bû, ku bi Hilux re wêneya hêz û pêbaweriya marqeyê li Portekîzê yek kir.
Toyota Corolla (KE10).
Toyota îro li Portekîzê
Yek ji gotinên herî navdar ên Salvador Fernandes Caetano ev e:
"Îro jî wekî duh, peywira me ya Pêşerojê berdewam dike."
Giyanek ku li gorî marqeyê, di çalakiya xwe ya li ser xaka neteweyî de hîn jî pir zindî ye.
Di nav qonaxên din ên di dîroka Toyota de li Portekîzê, gihîştina bazara neteweyî ya yekem hîbrîd-hilberîna rêze-hilberîna li cîhanê, Toyota Prius, di sala 2000-an de ye.
Di 2007-an de Toyota dîsa bi destpêkirina Prius-ê re, nuha bi şarjkirina derve re pêşengî kir: Prius Plug-In (PHV).
Pîvana Toyota li Portekîzê
Toyota/Salvador Caetano bi tora 26 firotgehan, 46 pêşangeh, 57 tamîrxane û firotana parçeyan, li Portekîzê bi qasî 1500 kesan kar dike.
Di pêşkeftina wesayîtên elektrîkî de qonaxek din destpêkirina Toyota Mirai bû - yekem sedeya hucreya sotemeniyê ya hilberîna rêzê ya cîhanê, ku yekem car di sala 2017-an de li Portekîzê belav bû da ku 20 salên teknolojiya hîbrîd pîroz bike.
Bi tevahî, Toyota li seranserê cîhanê zêdetirî 11,47 mîlyon wesayîtên elektrîkî firotiye. Li Portekîzê, Toyota zêdetir ji 618,000 otombîl firotiye û niha xwediyê 16 modelan e, ku ji wan 8 modelan teknolojiya “Full Hybrid” heye.
Di sala 2017-an de, marqeya Toyota bi rêjeya 3,9% ya bazarê ya ku bi 10,397 yekîneyan ve girêdayî ye, sal bi dawî kir, ku li gorî sala borî ji sedî 5,4 zêde bû. Di elektrîkkirina otomotîvê de pozîsyona xwe ya serokatiyê xurt kir, di firotina wesayîtên hîbrîd de li Portekîzê (3,797 yekîneyên), bi mezinbûna 74,5% li gorî 2016 (2,176 yekîneyên) zêdebûnek girîng bi dest xist.