Li gorî vê lêkolînê, li ser daxwaza sendîkayên sendîkayan û pîşesaziya otomobîlan û ku ji hêla Enstîtuya Endezyariya Pîşesazî ya Fraunhofer a Alman ve tê kirin, dê di warê hilberîna motor û gearboksan de, du hêmanên hêsankirî, bi taybetî kar bên kirin. di wesayîtên elektrîkê de.
Heman enstîtu bi bîr dixe ku li Almanyayê derdora 840,000 kar bi pîşesaziya otomobîlan ve girêdayî ne. Ji van 210 hezar jî girêdayî çêkirina motor û gearboksan e.
Lêkolîn li ser bingeha daneyên ku ji hêla pargîdaniyên wekî Daimler, Volkswagen, BMW, Bosch, ZF û Schaeffler ve hatine peyda kirin, tê texmîn kirin ku çêkirina wesayîtek elektrîkî ji çêkirina wesayîtek bi motora şewatê bi qasî 30% bileztir e.
Elektrîk: pêkhateyên kêm, ked kêmtir
Ji bo nûnerê karkeran li Volkswagen, Bernd Osterloh, ravekirin di vê rastiyê de ye ku motorên elektrîkê tenê şeş şeşek pêkhateyên motora şewata navxweyî hene. Di heman demê de, di kargehek bataryayê de, tenê ji pêncan ya hêza kar a ku, di prensîbê de, pêdivî ye ku di kargehek kevneşopî de hebe, hewce ye.
Her wiha li gorî lêkolîna ku niha hatiye belavkirin, eger senaryoya sala 2030-an li Almanyayê %25ê otomobîlan elektrîk, %15ê hîbrid û %60 jî bi motora şewatê (benzîn û mazot) be, ev tê wê wateyê ku derdora 75,000 kar di pîşesaziya otomotîvê de dê di xetereyê de bin . Lêbelê, heke wesayîtên elektrîkê zûtir werin pejirandin, ev dikare zêdetirî 100,000 karan bixe xeterê.
Yekîtiya Sendîkayên IG MetalDi sala 2030-an de, yek ji du karan di pîşesaziya otomobîlan de dê rasterast an nerasterast ji bandorên tevgera elektrîkê zirarê bibîne. Ji ber vê yekê, siyasetmedar û pîşesazî divê stratejiyên ku bikaribin bi vê veguherînê re mijûl bibin pêşve bibin.
Di dawiyê de, lêkolîn li ser metirsiya ku pîşesaziya Alman teknolojiyê bide hevrikên wekî Chinaîn, Koreya Başûr û Japonya jî hişyar dike. Bi argûmana ku, li şûna ku bi van welatan re bikevin peymanên hevkariyê, hilberînerên otomobîlên Alman divê, erê, teknolojiya we bifroşin.
ME LI SER YOUTUBE bişopînin bibin aboneya kanala me