Marqeya Brîtanî Jaguar ev çend sal in dijberek ji bo fîloya beşa D ya Alman pêş dixe. Lê gelo divê?
Ez texmîn dikim ku ez ji dîrokê hez dikim. Ji otomobîl û dîrokê. Û na, ev xala rêzê ya li ser masê bi hevkariya Razão Automóvel bi History Channel re tune. Ew tenê destpêkek e ku çi tê. Wek hûn jî dizanin ne nû ye ku îngilîz, alman û Fransiz ketine nav pevçûnan. Pirtûkên dîrokê tijî şer, fetih û pevçûnên di navbera van her sê hêzan de ne. Ya yekem bi serketina şeran têr bû, ya duyemîn li gorî maksima "Yê paşîn ku dikene…" dijî û ya sêyemîn jî, belengaz, rojên çêtir dîtiye.
Axaftina îngilîzan - hevalbendên dîrokî yên Portekîzê - wan berê yek ji wan pîşesaziyên otomobîlên herî zindî yên cîhanê hebû, lê di vê navberê de wan li hember Almanyayê "tevlihevî" winda kir. Fransiyan, bi awayê xwe, hewayek ji kerema xwe dan, lê îro ew ne ew hêza dijber a ku berê Almanan bûn.
Wekî ku em dizanin, Brîtanî ne ew cûre ne ku meriv şîretan li malê bigire û li hember serdestiya mutleq a salonên Alman di sûka luks de, Jaguar - marqeya wê ya bi heybet ku nuha di destê koloniyek berê, Hindistanê de ye - rasterast amade dike. hevrikê referansên Almanî. Pirsa min ev e: gelo ew rasterast di beşa D de pêşbaziyê bikin? Raya min ev e ku dibe ku ne.
Ew beşek dilşewat e, bê şik. Ya ku perçeyek mezin a firotanê dikare ji bo marqeyê temsîl bike, bê guman. Lê veberhênana ku ji bo pêşbaziya bi dêwên Alman re hewce dike pir wêdetir e ku Jaguar dikare bide. Qe nebe ji bo ku karibin bi van re “rû bi rû” re hevrikiyê bikin.
Ew ê bigihin dawiya salê ji aliyê aborî ve. Hêza darayî ya hêjayî Ratan Tata, magnatê Hindî ku xwediyê marqeya Îngilîzî ye, tune. Îro Alman di karê xwe de pir baş in.
Ji ber vê yekê divê marqeya Îngilîzî çi bike? Gîtarê têxe çente û here malê çayê vexwe û çerezan bixwe?! Ne hewce ye. Ew dikarin biceribînin, lê divê ew bi rengek cûda hewl bikin. Afirandina hilberek ku bi sêwirana xwe, hilgirtina arîstokratî û «senetkarê brîtanî» derdikeve pêş.
Ew dikarin û divê fikarên li ser cîhê li ser gemiyê an kapasîteya bagajê ji ber sêwirana balkêştir bidin aliyekî. Ku ew hilberek dilşewat diafirînin û ew di hûrguliyên piçûk de cûda ye. Ew hûrguliyên ku cûdahiyê di navbera otomobîlên ku tenê ew in û yên ku pir zêde ne de çêdikin.
Kî salonek werzîşî ya beşa D dixwaze, BMW Series 3 dikire, kî salonek rehet dixwaze, Mercedes C-Class dikire, û yê ku piçek ji van her du cîhanan bixwaze, Audi A4 dikire. Ok… û her kesê ku salonek bi teker dixwaze, Skoda Superb dikire.
Lê yê ku bixwaze evîndarê otomobîla xwe bibe, ji "tenê wê" wêdetir li wê binêre, di sûkê de bijarteyên mezin tune. Û di vê nîgarê de - ya ku ji bo nîgarek pir mezin e - cîhanek derfetan ji bo marqeyên wekî Jaguar an jî Alfa Romeo heye.
Di her rewşê de, bila Jaguar carek din X-Type-ya xedar dubare neke. Salonek li ser bingeha Ford Mondeo-ya ku jixwe xirab ji dayik bûye, ku di Jaguar-ê de beşek bû ku çirandin, şewitandin û ji bîr kirin. Belaş! Çûk, kêzik, zozan…
Marqeyên wekî Jaguar, di nav marqeyên din ên mîna Maserati an Alfa Romeo de - ku ez bi bîr tînim da ku nêrîna xwe xurt bikim - tiştek ku nayê vegerandin heye, îngilîz jê re dibêjin "mîrasî". Peyva ku di Portekîziya baş de wekheviya mîrasê ye.
Û mîras nayê dubare kirin, ji ber vê yekê li ser wê betal bikin. Li vir marqeyên mîna yên ku min behs kirin, dikarin û divê, ji bo min, cûdahiyê bidomînin. Bila ev modela beşa D-ya Jaguar ji wir were. Bila ew were û ku ew ne hewl dide ku bibe dijberek rasterast ji modelên referansê yên di beşa ku min behs kir de, lê ji ber vê yekê tiştek bêhempa ye. Hêjayî bîranînê ye û berî her tiştî: ajotin!