Ev 40 sal berê bû ku Mercedes-Benz S-Class (W116) bû yekem otomobîla hilberînê ku bi sîstema elektronîk antî-lock braking (ji orjînala Almanî Antiblockier-Bremssystem), ku bi kurtasî tê zanîn ABS.
Tenê wekî vebijarkek peyda dibe, ji dawiya 1978-an vir ve, ji bo dravê ne ewqas hindik DM 2217,60 (hema 1134 euro), ew ê zû li seranserê marqeya Alman berfireh bibe - di sala 1980-an de wekî vebijarkek li ser hemî modelên wê. , di sala 1981 de ew gihîşt reklaman û ji 1992 de ew ê bibe beşek ji alavên standard ên hemî otomobîlên Mercedes-Benz.
Lê ABS çi ye?
Wekî ku ji navê xwe diyar e, ev pergal pêşî li girtina tekeran di dema frenkirinê de digire - nemaze li ser rûberên kêm-giran - dihêle hûn hêza firnê ya herî zêde bicîh bikin, di heman demê de kontrola rêwerziya wesayîtê jî diparêzin.
Em dikarin di wêneya jorîn de hêmanên cihêreng ên pergalê bibînin, ku ji îro pir cûda nabin: yekîneya kontrolê (komputer), çar senzorên lezê - yek her teker - valavên hîdrolîk (yên ku zexta frenê kontrol dikin), û pompek (frênê vegerînin). çap). Lê ew hemî çawa dixebite? Em axavtinê didin Mercedes-Benz bixwe, ku wê demê ji yek ji broşurên wê hatî girtin:
Pergala firnê ya dijî-xiftê komputerek bikar tîne da ku guhertinên di leza zivirîna her tekerê de di dema firnê de bibîne. Ger lez pir zû kêm bibe (wek mînak dema ku li ser rûberek şûjinî fren bike) û metirsiya girtina çerxê hebe, komputer bixweber zexta li ser frenê kêm dike. Teker dîsa lez dike û zexta frenê dîsa zêde dibe, bi vî rengî çerx dişewitîne. Ev pêvajo di nav çend saniyan de çend caran tê dubare kirin.
40 sal berê…
Di navbera 22 û 25ê Tebaxê 1978 de bû ku Mercedes-Benz û Bosch ABS li Untertürkheim, Stuttgart, Almanya pêşkêş kirin. Lê ew ê ne cara yekem be ku ew karanîna pergalek weha nîşan dide.
Dîroka pêşkeftina ABS li Mercedes-Benz di wextê xwe de vedigere, bi yekem serîlêdana patentê ya naskirî ya ji bo pergalê di sala 1953-an de, bi riya Hans Scherenberg, dûv re derhênerê sêwiranê li Mercedes-Benz û paşê jî derhênerê pêşkeftina wê.
Pergalên bi vî rengî jixwe dihatin zanîn, çi di balafiran de (dij-lezgîn) an jî di trênan de (dij-lezgîn), lê di gerîdeyê de ew karek pir tevlihev bû, digel daxwazên pir mezintir li ser senzor, hilberandina daneyan û kontrolê. Pêşkeftina zexm di navbera beşa Lêkolîn û Pêşkeftinê bixwe û hevkarên pîşesaziyê yên cihêreng de dê di dawiyê de serketî be, digel ku xala zivirînê di sala 1963-an de pêk hat, dema ku xebat, bi şert û mercên berbiçav, li ser pergalek kontrola elektronîkî-hîdraulîk dest pê kir.
Di 1966-an de, Daimler-Benz bi pisporê elektronîkî Teldix re hevkariyek dest pê kir (paşê ji hêla Bosch ve hatî girtin), di sala 1970-an de di xwenîşandana yekem a "Pergala Dij-Bloka Mercedes-Benz/Teldix" de ji medyayê re bi dawî bû. , bi rêberiya Hans Scherenberg. Vê pergalê çerxa analog bikar anî, lê ji bo hilberîna girseyî ya pergalê, tîmê pêşkeftinê li çerxa dîjîtal wekî rêyek pêş nihêrî - çareseriyek pêbawer, hêsan û bihêztir.
Jürgen Paul, endezyar û berpirsiyarê projeya ABS li Mercedes-Benz, dê paşê îdia bike ku biryara çûna dîjîtal ji bo pêşkeftina ABS xala bingehîn bû. Li gel Bosch - berpirsiyarê yekîneya kontrolê ya dîjîtal - Mercedes-Benz dê nifşê duyemîn ABS-ê li ser rêça ceribandinê ya kargeha xwe ya li Untertürkheim eşkere bike.
ABS tenê destpêk bû
Ne tenê ABS dê di dawiyê de bibe yek ji alavên ewlekariya çalak ên herî gelemperî di otomobîlan de, ew di heman demê de destpêka pêşkeftina pergalên arîkariya dîjîtal di otomobîlên alman-brand, û pê ve jî nîşan da.
Pêşkeftina senzorên ji bo ABS, di nav pêkhateyên din de, dê di marqeya Almanî de jî ji bo ASR an pergala kontrolkirina dij-şirîn (1985) were bikar anîn; ESP an kontrola îstîqrarê (1995); BAS an Pergala Alîkariya Brake (1996); û kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî (1998), bi lêzêdekirina senzor û hêmanên din.