Ji hêla teorîkî ve, SUV ji otomobîlên kevneşopî pratîktir, pirrengtir û berfirehtir in. Lê ji ber ku carinan teorî ji hêla pratîkê ve dijberî ye, min ji dawiya hefteyek tije çalakiya laşî û rêwîtiyên rê yên dirêj sûd werdigire da ku, di "pratîkê" de, jêhatîyên SEAT Arona 1.6 TDI FR.
Û di pratîkê de, piştî ku zêdetirî 1000 km li ser rê, otoban û hin rêyên ku tenê dikarin jê re rêyên bi îradeya mezin bi nav bikin, SEAT Arona bi cihêreng derbas bû. Hemî nirxandin di rêzên pêş de û bi kurtî li vir jî.
Pirsgirêka Mazotê
Ez îtîraf dikim ku di rêza SEAT Arona de, tercîha min berbi guhertoyên ku bi motora 1.0 TSI 115 hp ve hatî çêkirin diçe. Ew motorek yedek, bilez, erzan û nermik e. Lê gava ku dor tê ser çêkirina kîlometreyan ji ber çavan, bêyî windakirina aboriya sotemeniyê, SEAT Arona 1.6 TDI FR ya 115 hp gotina xwe dibêje.
Çiqas ku motora 1.0 TSI aborî dikare bibe (ku ew e…), motora 1.6 TDI her gav bi aborîtir dibe. Li gel çar mezinan, bagajên wan (kapasîteya 400 l) û ti astengiyên mezin li ser rêwîtiyê (ji bilî sînorên qanûnî) Min di dawiya 1000 km rê de 5,4 l/100 km navînî girt . Min ew balkêş dît.
Ew bi rastî ne motorek "tejî jiyan" e - mezinbûna qutiyê sûdê dide xerckirinê - lê dîsa jî hebûna wê ji têra xwe pirtir heye ku bi ser hilkişeyan de bi ser bikeve û bi pêbawerî li ser rêyên neteweyî derbas bibe. Di heman demê de operasyonek berbiçav jî heye. Ewqasî bi aqilane ku hevalekî min ji min pirsî “ev benzîn e, ne wusa?”.
Platforma MQB tu carî bêhêvî nake
«Îskeleton» ku şekil dide SEAT Arona, heman ew e ku di modelên mîna T-Roc an Ateca de, ango platforma MQB-ê de tê dîtin, lê li vir di guhertoya wê ya A0 de, ji hemîyan ya herî kompakt e, ku di heman demê de lihevhatî ye. Volkswagen Polo û SEAT Ibiza.
Bêtir kompakt, lê bi heman rengî jêhatî. Şasî hişkiya torsîyonê ya rexnegiran vedihewîne û xebata sekinandinê SEAT Arona wekî yek ji pîvanên beşê di warê dînamîk de cîh digire. Parçeyek ku tenê Mazda CX-3, Hyundai Kauai û Ford Ecosport arguman hene ku hewl bidin ku li hember wê bisekinin.
Di warê rehetiyê de jî bêhêvî nake. Nêrînek hem kesên ku li pêşiyê geriyan û hem jî yên ku li paş kursiyên xwe geriyan parve kirin. Van peyvan ji bo kapasîteya çar kesan derbasdar in, ji ber ku bi pênc kesan re li ser sifrê dê axaftin cûda bibe…
Navxweyî baş pêşkêş kirin
Heke pîvan tenê nermbûna materyalan be, dê kalîteya hundurê ne bibe xala bihêz a meya SEAT Arona 1.6 TDI FR. Ev e ji ber ku pirraniya plastîkên ku hundurê SEAT Arona pêk tînin zehmet in.
Plastîk bi piranî hişk in, lê hişkiya kombûnê û zexmbûna rû û kontrolan ne guman in. SEAT Arona baş hatî çêkirin, û qatên herî xerabûyî ji bo ceribandinê vê hişkiya lêdanê destnîşan dikin. Ew hilberek hişk e.
Di derbarê asta alavan de, ew pir berfireh e - ku beşek ji bihayê ku SEAT ji bo vê modelê dipirse rastdar dike. Mînakî, pergala infotainment-ê ji hêla fonksiyonan, pênasekirina ekranê û fonksiyonê ve çêtirîn e ku em dikarin di vê beşê de bibînin.
Di derbarê qalîteya deng de, pergala dengê Beats (ya ku me pir caran bikar anî) jî ji hemî dagîrkeran nirxandinên pir erênî wergirt. Ber bi pergalên ewlekariya çalak ve diçin, SEAT Arona dikare teknolojiyên wekî kontrolkirina gerîdeya adaptîf, frena lezgîn a otomatîk, arîkarê lênihêrîna rê, tespîtkirina goşeya motorê û parkkirina otomatîkî pêk bîne.
Benzîn an mazot?
Di warê biha de, ya ku Arona 1.6 TDI ji guhertoya wekhev a ku bi motora 1.0 TSI ve hatî veqetandin, 4205 euro ye. Ev gelek pere ye, bê şik. Ji ber vê yekê, vebijarka ji bo Arona 1.6 TDI bi qasî ku ez têdigihîjim, dê tenê rastdar be, ger ew gelek kîlometre û rêwîtiyê bikin. Di Arona 1.6 TDI de tiştek xelet tune, tenê 1.0 TSI çêtir dibe…
