Di hefteyek de ku tê de pir li ser Diesels li vir hate gotin (hemî spas ji ber nîqaşên li ser daxuyaniyên Wezîrê Jîngehê), daneyên ku ji hêla JATO Dynamics ve hatî berdan piştrast kir ku Sala 2017-an ji bo firotana Mazotê li Ewrûpa salek tarî bû, 2018 tiştek li paş neman.
Bi pişkek bazarê tenê 36% (ji sedî 7,8 daketinek li gorî sala borî) di bazara Ewropî de - ku di sala 2018-an de tenê %0,1 mezin bû - motorên mazotê ji nirxên ku di sala 2001-an de gihîştîbûn wêdetir neçûn, ev jixwe piştî parvekirina 2017-an a bazarê ji bo vê celebê motor daketiye %43,8, ji sala 2003-an vir ve nirxa herî hindik e.
Ger em rêjeya 36% ya bazarê ya ku sala borî bi dest xistî bi 55% ya ku di sala 2011-an de hatî bidestxistin, an jî% 51-ê ku di 2015-an de hatî bidestxistin, bidin ber hev, ne dijwar e ku meriv bibîne ku firotana Diesel ji dema ku Dieselgate di 2015-an de derket gelemperî kêm bûye.
Di heman demê de qebareya firotanê jî kêm dibe
Wekî ku tê hêvî kirin, daketina pişka bazarê di qebareya firotana Mazotê de jî xuya bû. Bi vî rengî, di sala 2018-an de, firotana otomobîlên bi mazotê hate sekinandin 5,59 mîlyon yekîneyên , pêwîst e ku vegerin sala 2001-ê da ku encamek kêmtir bibînin, dema ku 5,44 mîlyon otomobîl bi vî rengî motorê hatine tomar kirin.Mazotê li Portekîzê pêşengiya xwe didomîne
Ger di sala 2017-an de motorên mazotê hîn jî li şeş welatan pêşengiya firotanê bûn, di sala 2018-an de wan dît ku serdestiya wan bi tenê sê kêm bû: Îrlanda, Portekîz û Îtalya . Wekî din, ev her sê welat yekane yên ku Diesels hîn jî ji% 50 zêdetir bazarê digirin.
bibin aboneya kanala me ya Youtube
Li vir, tewra piştî daketinek 7,8% li gorî sala 2017-an (sala ku tê de para bazarê li 61% mabû). Mazotê ne tenê pêşengiya sûkê kir, lê ji% 50-ê firotanê zêdetir bû . Bi rastî, li hemî Ewrûpayê tenê welatek heye ku Diesels gihîştiye pişkek bazarê ji Portekîz, Irelandrlanda, ku hîn jî dît ku firotana van motoran ji sedî 10,7 kêm dibe.
Îtalya, ku di navbera 2016 û 2017-an de tenê dîtibû ku firotana Mazotê ji sedî 1 kêm bûye (tevî ku di sala 2017-an de li gorî sala 2011-an bigihîje pişkek bazarê, ji sedî 56,5 li gorî 55%) dît ku firotana vê celebê motorê ji sedî 5,1 kêm bû.
Di dawiyê de, Fransa Keyaniya Yekbûyî derbas kir û xwe wekî sêyemîn bazara herî mezin a motorên mazotê di warê qebareya firotanê de li pişt Almanya û Italytalya destnîşan kir. Nezelaliya li ser Brexit û gumanên li ser qedexeyên gengaz ên li ser gerîdeyê bû sedem ku bazara Mazotê li Keyaniya Yekbûyî dakeve nirxên 2004-an (32%, daketinek 10,3% li gorî 2017).
Mazot di nav prîman de hîn jî padîşah e
Tevî daketina firotanê, motorên mazotê berdewam dikin pêşengiya tercîhên kesên ku modelên premium ji markayên wekî Audi, Mercedes-Benz, BMW an Volvo dikirin. Lê em bibînin, di nav deh markayên ku bêtir otomobîlên bi motorên mazotê difroşin, heşt jê premium in, û ev celeb motor ji nîvê firotanê zêdetir tê hesibandin.Lêbelê, di nav 83 marqeyên ku hatine analîz kirin de, tenê sê dît ku firotana Mazotê li gorî sala 2017-an mezin bûye, DS mezinbûna herî mezin dît ku ji 44% berbi 49% ve diçe. . Sala 2018 di heman demê de bi terikandina motorên Mazotê ji hêla gelek marqeyan ve jî hevwate bû, hin ji wan li ser elektrîkê behîs kirin û yên din jî tenê ji ber ku van jixwe hejmarên firotanê kêm nîşan didin.
Û paşerojê?
Hejmarên 2018-an piştrast kir ku "panika mazotê" rastiyek e, digel ku rêjeyek girîng a xerîdarên Ewropî dev ji van motoran berdidin. Lêbelê, li gorî JATO Dynamics, meyla ev e ku piştî du sal kêmbûna tûj, ew ê di salên pêş de nermtir be.
Analîst her weha destnîşan dikin ku, berevajî tiştê ku di destpêkê de qewimî, daketina firotanê êdî ne ji ber skandalan, lê ji ber zêdebûna pêşniyara modelên hîbrîd û elektrîkê ye. . Di heman demê de, JATO Dynamics "peyamên nezelal" ên di derbarê mazotê de ji hukûmetan re wekî sedemek din a kêmbûna vî rengî motorê destnîşan dike.
bibin aboneya kanala me ya Youtube.