Bi tenê 2,5 m dirêj, 1,5 m fireh û bilindahî wekhev, 425 kg giranî û leza herî zêde bi 45 km/h sînorkirî ye. Citroen Ami One Otomobîla konsepta herî dawî ya marqeya fransî, bi qanûnî wekî çarçikek tê dabeş kirin - ku li hin welatan tê vê wateyê ku ew bêyî destûr dikare were siwar kirin.
Li gorî Citroën, Ami One dê wekî alternatîfek ji bo veguheztina gelemperî û amûrên din ên veguheztinê yên bêtir kesane, wek bisiklêt, scooter û tewra scooter. Elektrîk, 100 km xweseriya xwe heye, bes ji bo rêwîtiyên kurt ên bajêr - dema ku bi qereqolek şarjê ya giştî ve girêdayî ye şarjkirin ji du saetan zêdetir nake.
Tevî pîvanên wê yên ultra-kompakt - ji Smart fortwo kurttir, tengtir û nizmtir - ew nazik xuya nake. Di vê cîhana SUV-ê ya "vegirtî" de, ji bo Ami One xemgîniyek mezin hebû ku hêzdarbûnê derxe û me bike ku em xwe ewle hîs bikin.
Ev bi şeklê wê yê kûp, çerxên mezin (18 ″), verastkirina nêzîkatiyek sêwirana wê wekî ku ew amûrek ji bo karanîna zexm hatî amadekirin hate bidestxistin. Kombûna rengê porteqalî ya jîndar (Orange Mécanique) berevajî hêmanên parastinê yên gewr tarî yên di quncikê de, ku di binê deriyan de dirêj dibin, di heman demê de têgihîştina ewlehî û hêzê jî dike.
Çi bi deriyan e?
Yek ji xalên balkêş ên Citroën Ami One deriyên wê yên ku ber bi rêyên berevajî vedibin (li wêneya li jor binêre) - bi kevneşopî li aliyê rêwiyan, celebê "xwekujî" li milê ajokar.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Ev ne têgehek tîpîk a "nîşandan" e, lê encama pragmatîzma safî ye ku di pêşkeftina vê prototîpê de hate sepandin, bi armanca hêsankirin û kêmkirin, ku di encamê de lêçûnên hilberînê kêm dibe.
Çawa? Simetrî di destnîşankirina sêwiran û şêwaza we de faktora sereke ye . Ka em bi deriyên jorîn dest pê bikin - ew ji her du aliyan ve yek in, "deriyek gerdûnî" ku dikare li milê rastê an çepê were danîn, ku neçar dike ku çîp li pêş an jî li paş li gorî alî were danîn. - ji ber vê yekê vebûna wê ya berevajî.
Simetriya ku di sêwirana Ami One de heye li wir naqede… (li galeriyê bişopînin).
Di heman demê de parêzvan jî wekî bendek kar dikin. Du bi du ji alîkî ve wekî hev in - goşeyê rastê yê pêş tam wekî quncika çepê ya paşîn e.
Peyva sereke: kêm kirin
Ger derve berê xwe daye ku bi girîngî hejmara beş an pêkhateyên cûda yên ku têne çêkirin kêm bike, hundur di heman mîsyona kêmkirinê de ne dûr e - heman motîvasyona li pişt konsepta Cactus ya 2007-an bi bîr tîne.
Pencereyên deriyan vekirî ne an girtî ne, kontrola elektrîkê li wan tune. Kursiya rêwiyan jî neçar e ku bi dirêjahî bimeşe. Tiştê ku hûn li bendê ne ku hûn di hundurê gerîdeyek de bibînin, xuya dike ku ji holê rakiriye, ji bilî tiştên bingehîn - ne jî pergalek agahdarî-agahdariyê heye.
Ji bo ku bi Ami One re têkilî daynin, ji bilî rêwer û pedalan, em hewceyê smartfonek bi serîlêdanek taybetî ne. Hemî fonksiyon - şahî, navîgasyon, tewra amûrek jî - tenê bi cîhaza mobîl ve tê gihîştin.
Li pêşiya ajokerê dabeşek veqetandî heye ku wê bi cîh bike - şarjkirina bêtêlê ya yekbûyî. Li milê wê yê rastê em dikarin silindirek bibînin ku kontrolên laşî yên din pêk tîne: bişkoka destpêk, kontrolkirina veguheztinê, bişkoka acîl û axaftvanek Bluetooth-ê bi kontrolkirina volumê.
Panela amûrê di pêşangehek serî-up de xuya dike, û hemî navberê yên mayî bi du bişkokên ku li ser rêve têne danîn têne kontrol kirin - yek ji wan ji bo çalakkirina fermanên deng. Tewra ji bo gihîştina gerîdeyê, smartfonek pêdivî ye - QR Kodek li ser bingeha aluminiumê ya destikên derî "qil" e ji bo vekirina an girtina gerîdeyê.
bikirin û parve bikin
Li gorî Citroën, Ami One ji ciwantirîn (16-30 salî) re tê armanc kirin, bi rastî beşa sûkê ya ku herî zêde ji kirîna gerîdeyê nerazî ye, tevî hewcedariya tevgerê.
Citroën îhtîmala ku di senaryoyek paşerojê de bikaribe Ami One bikire, îhtîmal nake, lê bêtir teqez ev e ku wesayîtên bi vî rengî wekî karûbarê parvekirina gerîdeyê peyda bibin, ango em ji rola xwedan derketine. ji bikarhêneran re.
Ji bo pêşeroja nêzîk?
Bi bidawîbûna hevkariya PSA Toyota re li rûniştevanên bajaran, digel ku aliyek fransî ji bo C1 û 108-ê serkêşên rasterast ên pêşbînîkirî nebûn, Citroën rola beşa A di çarçoveyek berfireh de dipirse, digel dilxwaziya sûkê ji bo wesayîtên mezin - crossover û SUV beşa B.
Ma Ami One dikare ji bo pêşeroja tevgera bajarî çareseriyek be? Divê em li bendê bin û bibînin. Heya nuha, em ê karibin wî li Pêşangeha Motora Cenevreyê bibînin.
