Piştî du salan ku SEAT wekî serketî bû, di 2002 de Renault Lagoon wî dawî li "serdestiya spanî" anî, li Portekîzê trofeya Otomobîla Salê bi dest xist, sernavek ku marqeya Galî ji sala 1987-an vir ve xilas bû, dema ku Renault 21 di pêşbirkê de bi ser ket.
Di sala 2001-an de hate destpêkirin, nifşa duyemîn a Laguna dilsoz ma bi şeklên laşê yên pêşiyên xwe (du cild û nîv bi pênc derî û van), lê xwedan xetên pir pêşkeftî bû, ku bi eşkere ji wan Renault Initiale Concept ku di nav de hatî eşkere kirin ve hatî îlham kirin. 1995.
Lêbelê, heke di beşa estetîkî de Laguna II bêhêvî nebû (bi rastî, ew tewra karîbû ku ji gewrbûna adetî ya beşê "bireve"), rastî ev e ku nûbûnên wê yên sereke ji bo warên teknolojî û ewlehiyê veqetandî bûn.
Binêre, dest tune!
Di destpêka sedsala 21-an de, Renault dilgiran bû ku pozîsyonek pêşeng a teknolojîk bigire û Laguna wekî yek ji pêşengên vê stratejiyê hate "bang kirin".
Li ser heman platformê wekî Espace IV û Vel Satis hatî pêşve xistin, nifşa duyemîn a Laguna bi pergala xweya gihîştina-dest-free ya wê demê ya nû, yekemek bêkêmasî ya di beşê de û tiştek ku tenê otomobîlek din li Ewrûpayê pêşkêşî dike rawestiya: pîvana Mercedes -Benz S-Class.
Di demekê de ku hin modelan kontrol ji dûr ve jî pêşkêş nedikirin, Renault ji Laguna re pergalek ku tenê di van salên dawî de belav bûye peyda kir, destûr dide ketin û derketina ji gerîdeyê bêyî ku dest bi mifteyê jî bike… Yanî ez kart e.
Naha nîşanek Renault, qertên şewatê debuta xwe li ser Laguna II kirin, di gihîştin û destpêkirina wesayîtê de pêşerojek pir rehettir soz didin. Balkêş e ku îro jî modelên ku teslîmî wê pêşerojê nebûne hene.
Dîsa jî di warê teknolojiyê de, nifşa duyemîn a Renault Laguna xwedan "modernîteyên" wekî senzorên zexta tirê (wê demê kêm) an pergala navîgasyonê bû.
Lêbelê, ev behîsa bihêz a li ser teknolojiyê bi bihayek derketiye: pêbawerî. Gelek xwedan Laguna hebûn ku xwe bi gelek xeletiyên ku di encamê de wêneya modelê xera kirin û ku beşek mezin a kariyera wê ya bazirganî li dû xwe hiştibûn re rû bi rû mabûn.
ewlekarî, bala nû
Ger amûrên teknolojîk alîkariya Renault Laguna kir ku ji pêşbaziyê derkeve, rastî ev e ku ew encamên wê yên hêja di ceribandinên ewlehiyê yên Euro NCAP de bû ku di destpêka sedsalê de pozîsyona Renault wekî yek ji referansên di vî warî de zexm kir.
Piştî ku gelek markayan hewl dan, û bi ser neketin, ku di ceribandinên Euro NCAP de pênc stêrên hêja bidest bixin, Renault Laguna bû modela yekem ku pileya herî zêde bi dest xistiye.
Van hîn jî di nav rêza Laguna de hebû, lê heft kursiyên ku di nifşa yekem de peyda bûn winda bûn.
Rast e ku ceribandinên Euro NCAP-ê tu carî ji mezinbûna daxwazê nesekinîn, lê tewra jî, pêşdebirên di kemberên pêş de, balgên hewayê yên pêş, alî û serê ku îro Laguna saz kirin ji dilşikestî ne dûr in û gerîdeya fransî kir "ewletir" ya Ewropî. rêyên.
Di warê ewlekariya çalak de, Renault jî nexwest ku wê hêsan bike, û di demekê de ku gelek hevrikên wê ji ber nebûna ESP (Mercedes-Benz bi yekem A-Class û Peugeot bi 607 nimûneyên çêtirîn in), marqeya fransî ew amûr wekî standard li ser hemî Laguna pêşkêşî kir.
V6 li jor, Diesel ji bo her kesî
Rêjeya tîrêjên hêzê yên ji bo nifşa duyemîn a Renault Laguna di destpêka salên 2000-an de pir nûnerê sûka gerîdeyê bû: kesî qala elektrîkê nedikir, lê motorek benzînê ya V6 di serê pêşniyarê de û gelek vebijarkên Dieselê hebû.
Pêşkêşiya benzînê sê motorên atmosferê yên çar-sîlindir hebûn - 1,6 l û 110 hp, 1,8 l û 117 hp û 2,0 l bi 135 hp an 140 hp (li gorî salê) - û 2,0 l 1165hp dest pê kir. bi 205 hp di guhertoya GT de, wekî Qonaxa II (ji nû vesazkirinê).
Lêbelê, ew 3.0 l V6 bi 24 valves bû ku rola "jortirîn rêzê" lîst. Encama hevkariya di navbera Renault, Peugeot û Volvo de, motora PRV xwedî 210 hp bû û tenê bi veguhezek otomatîkî ya pênc-leza re têkildar bû.
Di nav Dieselan de, "stêrk" 1.9 dCi bû ku di destpêkê de xwe bi 100, 110 an 120 hp pêşkêşî dikir û piştî nûvekirina di 2005-an de dît ku guhertoya bingehîn ji 100 hp daket 95 hp. Li jor 2.2 dCi bi 150 hp bû. Piştî nûavakirinê, Laguna bi hatina 2.0 dCi ya 150 û 175 hp û 1.9 dCi ya 125 û 130 hp re behîsa xwe ya li ser Dieselê xurt kir.
ji pêşbirkê dûr
Berevajî selefê xwe, ku di Şampiyoniya Touring a Brîtanî de (bi nave BTCC) bû navgînek, Renault Laguna II li çerxerêyan siwar nebû.
Di sala 2005-an de wê şêwazek nûjen wergirt ku şêwaza wê nêzî ya mayî ya rêza Renault-ê kir, lê ku hinekî ji karaktera wê derxist. Jixwe pêşwaztir pêşkeftinên wê demê yên pesnê di warê kalîteya materyal û kombûnê de bûn, deverên ku di destpêkê de Laguna nirxandinên çêtirîn wernegirtibû.
Jixwe hêjayî pesindayînê her tim rehetiya modela Fransî û tevgereke ku, bi gotina Richard Hammond pir ciwan, dikare wekî "herik" were binavkirin bû.
Bi 1 108 278 yekîneyên di navbera 2001 û 2007 de hatine hilberandin, Renault Laguna di warê firotanê de bêhêvî nebû, lê ji selefê xwe pir dûr bû, ku di heft salên xwe de li sûkê 2 350 800 kopiyan firot.
Ji ber hemî teknolojiya ku wê di beşê de destnîşan kir û astên ewlehiyê yên nû ku gihîştiye, nifşa duyemîn a Laguna her tişt hebû ku ji bo firînên din bixwaze, lê gelek xeletiyên elektronîkî û pirsgirêkên mekanîkî yên cihêreng (nemaze yên ku bi Dieselan ve girêdayî ne) êşand.
Paşgirê wî kêmbûna giraniya navê Laguna di beşê de piştrast kir - tevî ku pirsgirêkên ku nifşê duyemîn ji holê rakir -, di navbera 2007 û 2015 de tenê 351 384 kopiyên firotin. Cihê wê dê ji hêla Talisman ve were girtin, lê bilindbûna SUV-ê ji bo top-of-rangeya Frensî "jiyan asantir kir".
Ma hûn dixwazin li Portekîzê bi wergirên din ên Otomobîla Salê re hevdîtin bikin? lînka jêrîn bişopînin: