Nifşê nû yê Honda CR-V ji ya ku bi xwezayî tê hêvî kirin bêtir meraqek çêkiriye û ew hemî ji ber pergala i-MMD, bi gotinek din, pergala hîbrîd a ku wê dixemilîne ye. CR-V Hybrid cihê CR-V i-DTEC-ya berê ya ku karûbarên motora mazotê bikar anî, digire, celebê motora ku heya nuha çêtirîn li gorî armancên SUV-ê tê.
Honda CR-V Hybrid jî bala me kişand. Em ne tenê çûn pêşandana wê ya navneteweyî, me berê jî ew li Portekîzê dubare kir, û naha Diogo ew ji bo kanala meya YouTube ceriband - hûn ê li Razão Automóvel hemî agahdariya gengaz û xeyalî di derbarê vê SUV de bibînin…
Ne ecêb e ku ev hemî baldarî. Pergala i-MMD ya Honda CR-V Hybrid ji hîbrîdên din ên li sûkê cûda dixebite, ango Toyota-ya ku çêtir tê zanîn. Me motorek şewitandinê heye - 2.0 ku li ser çerxa herî bikêrhatî ya Atkinson (145 hp û 175 Nm) dixebite - ku di pir rewşan de tenê ji bo… barkirina bataryayê kar dike, ne bi tekeran ve girêdayî ye.
Ew motorek elektrîkê ye, bi hêztir (181 hp) û bi torque pirtir (315 Nm), ku ji bo Honda CR-V Hybrid wekî hêzek ajotinê kar dike, digel ku xebata xwe ji ya elektrîkî ya paqij nêzîktir e. motora elektrîkê ya safî ya hîbrîdê. Mînakî, wekî di tramwayê de, ew jî hebûna gearboxek hewce nake, ku tenê rêjeyek sabît heye.
Di hin senaryoyan de, motora şewitandinê, bi riya pergala klûbê, dikare bi tekeran ve were girêdan, nemaze dema ajotina bi leza bilind, lê wekî qaîdeyek gelemperî, fonksiyona wê ya sereke dê barkirina batariyan be, dabînkirina enerjiya pêwîst ji bo motora elektrîkê. .
Di dawiyê de ya girîng ev e ku pergala i-MMD di "cîhana rast" de pir baş dixebite, dikare bi qasî 5.0 l an jî kêmtir bikar bîne , wekî Diogo eşkere dike. Ji bo ravekirinek kûrtir a tevahiya pergalê, tenê zencîreya jêrîn bişopînin:
Di derbarê SUV-ê bixwe de, ya çêtirîn ev e ku meriv peyvê bide destê Diogo, yê ku me rê dide ku em hemî argumanên vê SUV-ya heval-hevalê Japonî, yek ji otomobîlên herî firotanê yên li ser planetê kifş bikin: