Na, ew ne derewek 1-ê Avrêlê ye - nexasim ji ber ku ew Îlonê ye - an tewra jî henekek ku em li we dikin. Her çend dibe ku hûn wiya jî fêhm nekin, ya Opel Astra Ew tenê bi bandor hatî nûve kirin û nûçe pir û girîng e!
Lê ne li derveyî welat… Ji bo dîtina cûdahiyan li gorî modela ku hîna di firotanê de ye, hûn ê hewcedariyek mezin bikin, an, bi kêmanî, baldariyek zêde.
Ev ji ber vê yekê ye ku Opel biryar da ku celebek dijwariyek wekî "Waly li ku ye?" û, nûbûnên li derve, ew ji barek metalîkî ya nû ya li ser grila pêşiyê bi domdariya optîkê wêdetir - ku naha dikare di LED-ya 13W de jî be - ne tiştek din in, destikên piçûk li berpapa paşîn… û ew e!
Bi vî rengî, nû û pir girîngtir, guhertinên "veşartî" ne ku Astra aerodînamîka xwe çêtir dike, ku li ser Sports Tourer, nuha xwedan rêjeyek berxwedanê (Cx) ya 0,26 ya van, digel hatchback, du modelên ku di beşê de berxwedana aerodînamîkî ya herî kêm in - dibêje Opel…
Di hundurê de çi nû ye? Li wir em diçin…
Di hundurê de, heman polîtîka, digel Astra-ya nûvekirî ku tevahî jîngehek bi pratîkî neguhêrbar, xweş çêkirî, bi heman materyalên xweş ên tevayî, pozîsyonek ajotinê ya rast û rehet, cîhê têr li kursiyên paşîn û cihê bagajê pêşkêş dike… û bi taybetmendiyên nû li ser amûr - tiştê ku hûn dixwînin ew e… nûçe!
Di hundurê de, bi îhtîmalek mezin panela amûrê bi tevahî dîjîtal, Panela Pure, dê hebûna xwe hîs bike.
Di bingeh de, Astra-ya nûvekirî kêmkirina tevahî 21% di belavkirina CO2 de ragihand, li gorî Opel.
Dixwazin ku bi pêşkeftina deman re bimeşin, rêzeçalakiya nû ya Astra naha kamerayên derveyî yên pêş û paşîn ên nû vedihewîne. Pêşî, bi hêztir, bi saya pêvajoyek nû, û ji ber vê yekê jixwe karibe peyayan tesbît bike (serwetiyek ji bo pergala frena acîl a xweser), dema ku paş, bi pergala infotainment Multimedia Navi Pro re peyda dibe, tûjbûna mezintir nîşan dide.
Aboneyê bultena me bibin
Hîn li ser pergalên infotainmentê, sê vebijarkên nû hene ku meriv ji wan hilbijêrin - Radyoya Multimedia, Navi Multimedia û Multimedia Navi Pro -, hemî bi Apple CarPlay û Android Auto-yê re hevaheng in, û, di rewşa guhertoya Navi Pro de, bi ekranek destikê 8 ″ - di beşê de ne ya herî mezin, bê guman, lê bi kêmanî ew hîn jî fonksiyonel û têgihîştî ye.
Bi sêwiranên nû re, ev pergal dikarin bi deng jî werin xebitandin, di heman demê de, li ber ajokar, panela amûrê naha dikare dîjîtal be, her çend qismî be.
Di dawiyê de, pergala banga acîl a naskirî ya eCall naha heye, ji bilî, di guhertoyên pêvekirî de, şarjkerek induksiyonek smartphone û pergalek hi-fi ya heft-axaftvana BOSE ya nû.
"Ji ber vê yekê ew ji bo çi bû, nûvekirin?"…
Tiştek ji wan tune!… Dest ji xwendinê bernede. Nûçeyên rastîn, nûçeyên rastîn, di bin kapê de ne, ango motor û veguhestin.
Motor û transmisyonên nû, ji hêla Opel ve, ne ji hêla PSA ve.
Bi armanca tê xwestin ku alîkariyê bike ku ne tenê Astra, lê bi giranî Opel bixwe, di nav sînorên emîsyonê de ku divê ji Çileyê 2020-an de bikeve meriyetê de cih bigire - ew di bingeh de 95 g/km CO2 wekî navgînek di nav rêzên çêkerên otomobîlan - nûvekirina ku nuha hatî pêşkêş kirin berbi pîvanek tund ve çû: windabûna hemî motorên ku heya niha li ser Astra peyda bûne, bi komek nû ya motorên bikêrtir û paqijtir veguhestiye.
Taybetmendiyên sereke yên motorên nû, ku ne PSA ne lê Opel in, ji ber ku pêşkeftina wan berî kirîna Opel ji hêla koma Frensî ve dest pê kir: hem benzîn û hem jî mazot hemî sê cylinder in, turbocharged, û bi kapasîteya silindirê kêm in. Ji ber ku, di mijara bazara Portekîzî de, pêşniyar, di warê benzînê de, ji a 1.2 û 1.4, bi rêzê, bi 130 û 145 hp hêz û torque herî zêde 225 û 236 Nm..
Jixwe li ser mazotê, 1,5 l, 122 hp û 300 Nm torque ragihand ; an 285 Nm, dema ku bi veguhestina otomatîk.
Ji bo yên mayî, transmissionsên nû jî hene, bi hemî motorên ku dikarin werin bikar anîn, hem bi destan û hem jî otomatîk. Her çend, ji kargehê, tenê 1.4 Turbo bi qutiyek CVT tê, dema ku 1.5 Turbo D bi taybetmendiya nû ya herî mezin tê xemilandin: transmisyona otomatîkî ya neh-leza nû ya nû.
Axaftina serfkirin û belavbûnê, ya 1.2 Turbo 130 hp û gearboksa desta ya şeş-leza ragihand, jixwe li gorî standarda nû ya WLTP, mezaxtina sotemeniyê bi navînî 5,6-5,2 l/100 km, bi belavkirina 128-119 g/km CO2; dema ku 1,4 145 hp turbo û gearboksa CVT (destûrê dide simulasyona gearboksê bi heft rêjeyan), soza xerckirina 6,2-5,8 l/100 km û emîsyonên 142-133 g/km CO2 dide.
Der barê 1.5 Turbo D ya 122 hp , ku bi veguheztina destan a şeş-lezê ve hatî çêkirin, xerckirina 4,8-4,5 l/100 km û emîsyonên 127-119 g/km CO2 radigihîne, nirxên ku bi rêzê ve dibin 5,6-5,2 l /100 km û 147- 138 g/km CO2 dema ku li ber guheztina otomatîkî ya neh-leza heye.
Di bingeh de, li gorî Opel, Astra-ya nûvekirî kêmbûnek bi tevahî% 21 di belavkirina CO2 de ragihand.
Şasî û fren jî nûve kirin
Û ji ber ku nûçe li vir naqede, referansek mecbûrî jî ji bo başkirinên ku li şassê hatine çêkirin, bi rêvebirina rasterast, şokê nû û axek paşîn a paralelograma Watt dest pê dike.
Di heman demê de ji bo pejirandina pergalek nû ya frenê jî têbînî. Mafê EBoost , ev pergala nû ne tenê bikêrhatîtir (sê qat zêdetir, rast be), lê di heman demê de hestek mezintir li ser pedalê jî, û hem jî beşdariyek di kêmkirina belavokan de - rast e, di kêmkirina belavbûnê de, bi rastî, 1 g/ km CO2, jixwe li gorî standarda WLTP.
Driving? pêdiviyan peyda dike
Piştî vekolîna hemî nûçeyan, ew dem e ku meriv bikeve ajotinê ku, di Astra-ya nû de, bi bingehîn xuya dike… li gorî tiştê ku berê bû. Ya ku, bila rexnegir bêhêvî bibin, tenê dikare erênî were hesibandin!
Bi kurtî: rasttir, digel ku sete her gav pir baş tê kontrol kirin û gavek hişktir û agahdartir ji ya ku bi rêkûpêk rehet eşkere dike - em, bê şik, meraq dikirin ku em Astra li ser qatên xirabtir biceribînin, lê… -, û spas di heman demê de berbi rêça nû ve jî, bi têkiliyek baş a bi kevanan re, adaptasyona baş a bilez nîşan dide.
Di derbarê motorên nû (bi bandor) de, em bi taybetî ji 122 hp 1.5 Turbo D, bi hebûna zû û leza xwe, her çend hinekî bi deng be jî kêfxweş bûn. Her çend ji hêla veguhezek otomatîkî ya neh-leza ve jî tê arîkar kirin, di rêvebirina kapasîteyên bloka piçûk de jêhatî ye.
Wekî ku ji bo 1.2 Turbo bi 130 hp, ji me re xuya bû, tevî hêza mezintir, çareseriyek ji ritmên rihettir re guncantir e, ku bi taybetî ji bilindbûna pir rêzik a rejîmê sûd werdigire. Di heman demê de ji ber ku, ji hêla gearboxek desta ya şeş-leza hêsan lê xweş tê piştgirî kirin, vexwarin bi taybetî ne fikar e, bi navînî ji 6 l/100 km; Encamek ji 4,6 l/100 km ya ku me bi 1,5 Turbo D-ya li ser heman qursa çiyê wergirtiye, rast e, lê dîsa jî tiştek skandal tune.
Ji 26,400 euro
Opel Astra ya nû ji sê astên alavan pêk tê - Çapa Karsaziyê, GS Line û Ultimate - di heman demê de li gorî ya berê nûçeyên girîng di warê bihayan de nagire.
Bi zêdebûnek sivik xwe ji Portekîzî re ragihand, di doza pênc deriyan de, ji 24 690 euro - bihayê guhertoya 1.2 Turbo ya 130 hp bi gearboxa desta ya şeş-leza û asta alavên Çapa Karsaziyê. Axaftina 122hp 1.5 Turbo D bi veguheztina destan, Çapa Karsaziyê, ew dest pê dike 28.190 euro.
Hemî bihayên ji bo Opel Astra-ya nûvekirî
Siparîş dikarin ji hefteya pêş de bêne danîn, digel ku yekîneyên yekem, bi pêşbînî, di meha Mijdarê de bêne radest kirin.
Opel Astra (û Kadett) Vans - çîrokek ku bi dehan salan vedihewîne