Di çalakiyek taybetî de ji bo endamên Car Of The Year, Renault hemî hûrguliyên kabîneya nûvekirî ya nû nîşan da. Renault Clio.
Nifşa pêncemîn dê di dawiya nîvê yekem de derkeve bazarê û, piştî ku ez li ser yek ji prototîpên pêşîn mam, ya ku ez dikarim bibêjim ev e ku marqeya fransî di kabîneya xweya herî firotanê de şoreşek rastîn çêkiriye.
Clio ji sala 2013-an vir ve di beşa B-yê de serdest e, bi firotan sal bi sal zêde dibe, ku duyemîn gerîdeya herî firotanê ya li Ewrûpayê ye, ku tenê Volkswagen Golf jê derbas dibe.
Tevî vê yekê, nifşa çaremîn, ku naha vedikişe, ne bê rexne bû, ku bi giranî li ser kalîteya materyalên hundurîn û hin pirsgirêkên ergonomîk bû. Renault li rexnegiran guhdarî kir, komek xebatek taybetî berhev kir û encam ew e ku di wêneyan de tê dîtin, ku min firsend dît ku ez pêşî li Parîsê bibînim.
evolution mezin
Carekê min deriyê Renault Clio-ya nû vekir û li ser kursiya ajokerê rûnişt, min bi hêsanî dît ku kalîteya plastîkên li ser jorê dashboardê, û hem jî li ser deriyên pêşiyê pir çêtir e.
Hema li binê vê deverê, herêmek kesanekirinê heye, ku xerîdar dikare di hundurê de diyar bike heşt hawîrdorên hundurîn ên cihêreng , ku di heman demê de bergên konsolê, derî, dîrektîf û destikên destan jî diguherînin.
Rêvebir bi yekî piçûktir veguherand û panela amûran niha bi tevahî dîjîtal e û li gorî moda ajotinê ya ku di Multi Sense de hatî hilbijartin di sê grafîkê de têne mîheng kirin: Eco/Sport/Individual.
Li gorî guhertoyê, du panelên amûran hene: 7″ û 10″. Renault ji hundurê nû re dibêje "Smart Cockpit" ku çavdêriya navendî ya herî mezin di rêza xwe de, Easy Link, ve girêdayî ye.
Ev cureyê çavdêriya navendî "Tablet" nuha 9.3" heye, rûyek antî-refleksîftir û berevajî û ronahiyek pirtir.
Îkon ji hevûdu bêtir têne veqetandin, da ku bijartina dema ku gerîdok di pêş de ye hêsantir bike. Lebê Renault her weha fêm kir ku ne her gav çareseriya çêtirîn ew e ku her tişt di nav pêşekên pergalê de hebe , ji ber vê yekê wî komek bişkojkên piyanoyê ronî kir, ku di binê çavdêriyê de hatine danîn û, li jêr, sê kontrolên zivirî yên ji bo kontrolkirina avhewa, ku wê pir bigihîje.
Konsol li pozîsyonek bilindtir hate danîn, ku lebata gearboxê nêzî rêwerzê kir. Li vê deverê cîhê hilanînek baş heye, wekî şarjkirina smartphone ya induction û frena desta elektrîkê.
Çenteyên derî naha xwedan hêjmarek bi rastî tê bikar anîn, wek mînak kapasîteya destikê ku ji 22 ber 26 l zêde bû.
Laurens van den Acker, Rêveberê Sêwirana Pîşesaziyê, Koma RenaultNifşa pêncemîn Clio ji me re pir girîng e, ji ber ku ew "tenê" di beşê de firoşkarê herî baş e û duyemîn gerîdeya herî firotanê ya li Ewropayê ye. Ew îkonek e! Di hundurê de, me şoreşek rastîn çêkir, bi pêşkeftinek berbiçav di qalîteya têgihîştî de, sofîstîkebûna mezintir û hebûnek teknolojîk a bihêz.
Zêdetir cîh
Kursiyên pêş niha yên Mégane ne , bi dirêjahiya lingê zêdetir û şeklê piştê rehettir. Di heman demê de piştgirîya wan a alîkî mezintir heye û di rehetiyê de qezenc dikin. Wekî din, ew kêmtir mezin in, cîhê di kabînê de teserûf dikin.
Heskirina cîhên di kursiyên pêş de hem ji hêla firehiyê ve, ku 25 mm lê hatiye bidestxistin, hem jî bi dirêjahiya zelal çêtir e. Stûna rêvekirinê 12 mm pêşkeftî ye û qapaxa destikê 17 mm paşvetir e, di her du rewşan de jî ji bo baştirkirina jûreya çokê.
Sêwirana dashboardê pir çêtir bûye, bi xêzên rast ên ku binê firehiya kabînê ya firehtir û pêlên avhewa yên pir çêtir destnîşan dikin, yek ji rexneyên modela berê ye. Du astên nû yên alavan hene, Xeta R.S ya werzîşî ku şûna xeta GT ya berê digire û Initiale Parisê ya luks.
RS Line
Li ser kursiyên paşîn ve diçin, hûn dikarin qalîteya çêtir a destika deriyê paşîn, ku di qada şûştkirî de "veşartî" dimîne, bibînin.
Banê jêrîn hin lênêrîna serî hewce dike , dema têkevinê, lê kursiya paşîn rehettir e. Cihê wê ji bo çokan pirtir heye, ji ber şiklê "valî" yê piştên kursiyên pêş, tunela navendî nizm e û di heman demê de piçek bêtir fireh heye, ku marqe bi 25 mm texmîn dike.
Paşan, valîz kapasîteya xwe zêde kiriye 391 l , xwedan şeklek hundurînek bi rêkûpêk û binî ducarî ye, ku dema ku kursiyên paşîn dadikevin xwarê, dibe alîkar ku rûverek mezin a darûz çêbike. Tîra barkirinê ji modela berê piçekî bilindtir e, ji ber sedemên ku bi hewcedariyên pargîdaniyên bîmeyê ve girêdayî ne.
Nûçeyên bêtir
Renault Clio debut li platforma nû ya CMF-B , jixwe amade ye ku guhertoyên elektrîkî werbigire. Di çarçoveya plana "Drive the Future", Renault ragihand ku ew ê bibe 12 modelên elektrîkî heta sala 2022-an bidin destpêkirin , ku Clio E-Tech ya yekem e, sala bê.
Li gorî agahdariya gelemperî, lê hîna ji hêla marqeyê ve nehatiye pejirandin, divê ev guhertoya motora benzînê ya 1.6 bi alternatorek mezin û pîvazek bihevre bike, ji bo hêzek hevbeş a 128 hp û pênc kîlometre xweseriya di moda 100% elektrîkê de.
Heya sala 2022-an, Renault di heman demê de pabend e ku hemî modelên xwe bi hev ve girêbide, ku dê jixwe bi Clio-ya nû re çêbibe, û 15 modelan bi teknolojiyên ajotina xweser, di astên cihêreng ên alîkariya ajokar de, li sûkê bi cih bike.
Ji sala 1990 heta dawiya 2018, çar nifşên Clio 15 mîlyon yekîneyên firotin û piştî ku ew ji hundur ve hatî analîz kirin, ev nifşê nû ji bo domandina serkeftina pêşiyên xwe baş amade xuya dike.
Destpêka Parîsê