Dikare bê gotin ku 18 mehên dawî ji bo Dieselan ne hêsan bûn. Guhertinên birêkûpêk ên pêşeroj dê bandorek diyar li ser çarenûsa Diesels bike.
Standardên nû yên emîsyonê û ceribandinên nû yên homologasyonê dê di beşên jêrîn de encamên pêşkeftî yên pêşniyarên Dieselê encam bidin. Lêbelê, tedbîrên din, yên ji xwezaya siyasîtir, mîna yên ku Yekîtiya Ewropî jixwe pêşniyar kirine, dê dawiya vê celebê motorsasyonê bileztir bikin.
Ralf Speth, berpirsiyarê Jaguar Land Rover (JLR), li dijî nuha, vê teknolojiyê û rola wê ya bingehîn di guheztina standardên zêde sînordar de diparêze:
“Teknolojiya herî dawî ya Dieselê bi rastî gavavêtinek, performans, perçeyan bi rastî gavek pêş e; ji bo jîngehê dema ku bi benzînê re were berhev kirin çêtir e. Mazotê pêdivî ye - pêdivî ye - pêşerojek hebe."
BİXWÎNE BİXWÎNE: Sedema Otomobîlê ji we re hewce dike
Li gorî Speth, pirsgirêka emîsyonên mazotê bandorê li tevahiya pîşesaziya veguhastinê dike û ne tenê otomobîlan. Ew di pratîkê de yekane celebê motorê ye ji bo taksî, wesayîtên bazirganî û wesayitên giran ji bo veguheztina rêwiyan û kelûpelan, ku di nav wan de ye ku herî zêde beşdarî qirêjiya hewayê dibe, nemaze li navendên mezin ên bajaran.
"Her kes dikare bibîne ku dûmana reş ku ji Dieselên kevn derdikeve xirab e. Divê em wan bi yên nû veguherînin.”
Speth di navbera Dieselên kevn û yên nû de cudahiyê dike. Teknolojî gihîştiye wê astê ku, îroj, ew pir paqijtir in, li gorî qanûnên daxwazker ên di meriyetê de ne. Şeytaniya ku îro diqewime her tiştî dixe nav heman "kîsikê" ku li gorî wî xeletiyek e.
Ne tenê Jaguar Land Rover, lê pîşesaziya gerîdeya Ewropî jî zêde bi teknolojiya Diesel ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, ev çûyîna bilez dikare bandorê li şiyana parzemînê bike ku bigihîje armancên ku Yekîtiya Ewropî ji bo belavkirina CO2 destnîşan kirine. Ew teknolojiyek e ku destûrê dide kêmkirina domdar a emîsyonê, ku wekî çareseriyek veguheztinê xizmet dike heya ku hîbrîd û elektrîk bi rastî rêve bibin ku bibin vebijarka xwerû li sûkê.
Dieselgate destpêka şeytanîkirina Diesel bû, ku Speth behs dike: "Ev celeb manipulasyona nermalavê nayê pejirandin. Mixabin, tevahiya pîşesaziya otomobîlan bandor dibe, ne tenê Volkswagen. Di nav encamên skandalê de, li gorî vê berpirsiyar:
"Êdî kes bi pîşesaziya gerîdeyê bawer nake. Li cihê ku em agahiyê rast nadin me wekî sûcdar dibînin. Divê em nîşan bidin ku teknolojiya me ya çêtirîn e ku ew dikarin bikirin, di warê kêmkirina zirara tenduristî û jîngehê de."
Wesayîtên elektrîkê yên ku bi bataryayê ve têne xebitandin paşerojê ne
Bê guman, ji bo dawiya otomobîlên mazotê tarîxek diyar tune. Veguheztin dê paralelî pêk were, digel ku gelek teknolojiyên hevdem têne pêşve xistin û bazirganî kirin, wekî ku em berê dibînin ku diqewime.
Lêbelê, ev senaryo ji hêla avakeran ve hewildanên diravî yên zêde digire. Ew ê neçar bimînin ku motorên şewitandina navxweyî - mazot û benzîn - pêşve bibin, û divê ew hîbrîd û elektrîkê pêşve bibin.
Li gorî Speth, wesayitên elektrîkê yên ku bi bataryayê ve têne xebitandin dê pêşerojê bin. Ew pêşbînî dike ku heta sala 2025, 25 û 30% ji wesayîtên ku ji hêla Jaguar Land Rover ve têne firotin dê tenê elektrîkî bin. Heya sala 2020-an, nîvê modelên komê divê xwedan celebek elektrîkê bin, ji hîbrîdên nerm (nîv-hîbrîd) heya 100% wesayîtên elektrîkî, mîna Jaguar I-Pace ya pêşerojê.
Wekî teknolojiya din a pêşbaziyê, hucreyên sotemeniyê - şaneyên sotemeniyê yên ku hîdrojenê bikar tînin - Ralph Speth pêşerojek mezin nabîne, ji ber ku "ji hêla jîngehê ve, ew xizan in".