Di destpêkê de, ramana pêşbaziyek drag di navbera Mazda MX-5, Porsche 911 Cabriolet, Ford Mustang û BMW 8 Series Cabrio (bi rastî M850i) dê her tişt hebe ku bibe "heqaret" Modela piçûk a Japonî, bi hêza (pir) serketî ya hevrikên xwe yên carinan ku bi hêsanî xwe ferz dike.
Lêbelê, Quattroruote ya Italiantalî di navbera modelên veguhezbar de ziravek orjînal da vê pêşbaziyê. Ger, ji bilî ceribandina destpêkê bi xwe, me mecbûriya vekirina kapê berî ku em karibin dest pê bikin lê zêde bikin? Dê şansên MX-5 çêtir bibin?
Werin em pêşî hevrikan nas bikin. Ji hêla modelên bi ajokera paşîn ve MX-5 tê, li vir di guhertoya ku bi 2.0 l çar-cylindir û 184 hp ve hatî stendine, û Mustang, ku bi 2.3 l EcoBoost çar-cylinder û 290 tê. hp.
Ji aliyekî din ve, modelên Alman hem ajokera hemî teker bikar tînin û hem jî BMW M850i xwe wekî ya herî bi hêz nîşan dide, bi 4,4 l V8 Biturbo ku 530 hp pêşkêşî dike. 911 Carrera 4S Cabriolet şeşa daîreya asayî bikar tîne, di vê rewşê de bi 3.0 l, du turbo û 450 hp.
Encamên
Wekî ku me ji we re got, di vê pêşbaziya drag de lezkirina di îşareta destpêkê de têrê nake. Pêşî, pêdivî bû ku hood bi tevahî were paşve xistin û tenê hingê ew dikarin werin derxistin. Û, şaş (an jî dibe ku nebe), Mazda MX-5 her kes û her tişt şaş kir, ji ber ku pergala vekirina desta ya pir sade û bilez a hoodê hişt ku ew (gelek) berî hevrikên xwe bi vekirina elektrîkê dest pê bike.
Aboneyê bultena me bibin
Li pey vê yekê Mustang hat ji ber ku modelên Alman dît ku pergalên wan ên vekirina banê elektrîkî yên tevlihev wan bêhêvî hêdî hêdî hêdî dikin. Bi vî rengî, li gorî weşana Italiantalî, MX-5 di navbera vekirina jorê û gihîştina 100 km / h de, tenê 10,8s girt. Mustang 16.2s hewce bû dema ku 8-Series û 911 bi rêzê, 19.2s û 20.6s hewce bûn. Yek xal ji bo MX-5.
Ji xeynî vê pêşbaziya drag-ê ya bêhempa, Quattroruote dûv re yek "normal" çêkir. Li wir, wekî ku tê hêvî kirin, hêza modelên Alman bi ser ket, digel ku 911 serketî bû û li dû wê jî bihêztir (û pir girantir) M850i. Balkêş e, tevî ku Mustang ji MX-5 zêdetirî 100 hp bû, ew bi dawî bû, ku modela Japonî têk bir - tê destnîşan kirin ku destpêk jî ne çêtirîn bû.
Di dawiyê de, weşana transalpina di heman demê de rêjeya aerodînamîk, xerckirina li ser otobanê û leza herî zêde bi û bê kapûpê jî pîv kir, ku ev yek gengaz kir ku îspat bike ku meşa bi porê xwe li ber bayê ne tenê di warê serfkirinê de fatûreyek çêdike, lê di heman demê de. di warê performansê de.