The new Mazda3 Dibe ku ew ê SKYACTIV-X-a şoreşger werbigire (benzek bi xerckirina mazotê), lê ev nayê wê wateyê ku marqeya Japonî bi tevahî dev ji Dîzelê berdaye û rastiya ku wê nifşê çaremîn saz kiriye vê yekê îspat dike. -bi motora mazotê ve perçeyek kompakt.
Motora ku ji hêla Mazda3 ve hatî bikar anîn SKYACTIV-D, heman e 1,8 l ji 116 hp û 270 Nm ya ku di bin kapê CX-3-a nûvekirî de dest pê kir. Ji bo ku em fêr bibin ka "zewaca" di navbera vê motorê û modela nû ya Japonî de çawa derbas bû, me Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence ku bi veguheztina otomatîkî ya şeş-leza ve girêdayî ye ceriband.
Şirovekirinek nûtir a sêwirana Kodo (ku xelata RedDot jî wergirtiye), Mazda3 bi xêzên kêmbûyî (bi xatirê te qermiç û keviyên tûj), bi rûberek alîkî yê bênavber, bi teşeyekî sofîstîke ku bi keviyên nizm, fireh û tûj ve tê destnîşan kirin. helwestek werzişî ku rola endamê malbatê ya C-segmentê bi dest xistiye CX-30.
Di hundurê Mazda3 de
Ger herêmek ku Mazda lê sepandiye hebe ew di pêşkeftina hundurê Mazda3 ya nû de ye. Baş hatî çêkirin û bi ergonomîk baş hatî fikirîn, kompakta Japonî di heman demê de hilbijarkek baldar a materyalan jî vedihewîne, ku xwe dispêre materyalên nerm û, berî her tiştî, kalîteyê.
Aboneyê bultena me bibin
Ji bo pergala infotainmentê, ev yek ji modelên Mazda yên din bi grafîkek pir nûvekirî tê. Rastiyek jî heye ku ekrana navendî ne... taktîk e , bi navgîniya kontrolên li ser rêwerzê an fermana zivirî ya di navbera kursiyan de tê xebitandin, tiştek ku, her çend di destpêkê de xerîb be jî, dema ku em wê bikar tînin "diqelişe".
Ji bo fezayê, li bendê nebin ku hûn karibin vê dinyayê û ya din di hundurê Mazda3 de bigirin. Parçeya bagajê tenê 358 l e û cîhê lingê rêwîyên li kursiya paşîn jî ne standard e.
Digel vê yekê, gengaz e ku çar rêwiyan di rehetiyê de hilgirin, tenê dema ku têkevin kursiyên paşîn ji ber xeta xwarê ya banê ku dikare bibe sedema hin "hevdîtinên tavilê" di navbera serê kesê bêhiş û banê de hin baldarî hewce dike.
Her çend kêm be jî, pozîsyona ajotinê rehet e.
Li çerxa Mazda3
Dema ku li pişt çerxa Mazda3 rûne, hêsan e ku meriv pozîsyonek ajotinê ya rehet (her çend her gav kêm) bibîne. Tiştek jî diyar e: Mazda form daye ku li ser fonksiyonê çêbibe, û stûna C di dawiya dîtina paşîn de (gelek) zirarê dide - kameraya paşîn, ji amûrekê wêdetir, dibe pêdivî û pêdivî ye. alavên standard li ser her Mazda3…
Digel mîhengek suspensionê ya hişk (lê ne nerehet), rêvebiriya rasterast û rast û şasiyek hevseng, Mazda3 ji wan dipirse ku wê ber bi quncikê ve bikşînin, ev eşkere dike ku di vê guhertoya Diesel-ê ya bi veguheztina otomatîkî de me şasiyek zêde ji bo motorê heye. Kêmtir (wek tiştê ku bi Civic Diesel re diqewime).
Axaftina Civics, Mazda3 di heman demê de bi giranî li ser dînamîkê jî behs dike. Lêbelê, hevrikê Honda hêrektir e (û lawaztir e) dema ku Mazda3 bandorek tevdehev eşkere dike - di dawiyê de, rastî ev e ku piştî siwarkirina her duyan, em hest dikin ku em bi du şasiyonên çêtirîn ên di nav de re mijûl dibin. pardayre.
Der barê SKYACTIV-D , rastî ev e ku ev tenê bes e. Ne ew e ku ne wusa ye, di heman demê de her gav xuya dike ku hin "pişik" heye, tiştek ku (pir) ji rastiya ku gearboxa otomatîkî bandor e, ji bilî hêdîbûnê (me bi dawî kir ku pêlavan pir bikar tînin) heye. , gelek têkiliyên wê hene.dirêj.
Tenê cîhê ku motor / gearbox xuya dike ku mîna masiyek di avê de hîs dike, li ser otobanê ye, ku Mazda3 rehet, aram û bêdeng e. Di derbarê vexwarinê de, her çend ne tirsnak be jî, ew qet bandor nakin, di navbera 6,5 l/100 km û 7 l/100 km li ser rêyek tevlihev.
Dîtina paşîn ji hêla pîvana stûna C ve tê asteng kirin.
Ma erebe ji bo min rast e?
Ger hûn li gerîdeyek rehet, bikêrhatî û bi dînamîk jêhatî digerin, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence dibe ku bijareya îdeal be. Lêbelê, ne li hêviya feydeyên bilind-kalîteyê nebin. Dema ku SKYACTIV-D bi veguheztina otomatîkî re were berhev kirin tenê "kêmtirîna Olîmpîk" pêk tîne.
bibin aboneya kanala me ya Youtube
Di rastiyê de, berhevoka 1.8 SKYACTIV-D bi veguheztina otomatîkî ya şeş-leza re dibe "pêncê Akhilles" ya sereke ya modela Japonî, û heke hûn bi rastî Mazda3 Diesel dixwazin, ya çêtirîn ev e ku hûn hilbijêrin veguhestina manual.
Di heman demê de fersenda me hebû ku em Mazda3 SKYACTIV-D bi veguheztina desta (şeş leza) ve bimeşînin, ku parastina bijartina veguheztina otomatîkî dijwar e. Tevî vê rastiyê ku 1.8 SKYACTIV-D tu carî pir zû nine, ji vê yekê re zindîbûnek mezintir heye, digel ku bonusa veguheztina desta taktek mekanîkî ya hêja pêşkêşî dike.