- Deh nifş û zêdetirî 20 mîlyon yekîneyên hilberandin. Ev hejmarên balkêş in, ku rastdariya formula «Honda Civic» piştrast dikin û berpirsiyariya vê nifşê 10-an xurt dikin.
Di gelek hûrguliyên vê Civicê de tê destnîşan kirin ku Honda krediyên xwe ji "yên din" re nehişt - ne jî nikaribû. Lê berî her nihêrînek din, em bi estetîka vê Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige dest pê bikin. Ji bilî Tîpa-R-ya hemî-hêzdar, guhertoya Prestige di nav rêza Honda Civic de ya herî biha û çêtirîn e.
Yên ku hez dikin hene û yên ku ji estetîka Honda Civic-a nû hez nakin hene. Ez îtîraf dikim ku ez careke din ji îro bêtir rexne li rêzikên we girtim. Ew yek ji wan bûyeran e ku rêzikên herî zindî zindî dikin. Ew fireh, nizm e û ji ber vê yekê hebûna xwe ya xurt heye. Dîsa jî, paşî hîn jî bi tevahî min qane nake - lê ez nikarim di derheqê kapasîteya barkê de êdî heman tiştî bibêjim: 420 lître kapasîteya. Baş e, tu biborî…
Ma em diçin hundurê hundur?
Di nav vê Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige de tiştek tune ye - ne bi kêmanî ji ber ku 36,010 euroyên ku ji hêla Honda ve hatî xwestin daxwaz dikin ku tiştek winda nebe.
Her tişt paqij e. Helwesta ajotinê ya hêja.
Helwesta ajotinê ecêb e - rengdêrek din tune. Sêwirana kursiyan ligel verastkirinên berfereh yên çerxa rêwerê û pozîsyona pedalan bi kîlometreyên dirêj ajotina bêwestan garantî dikin. Pevçûnek ku dikare ji kursiyên paşîn ên pir fireh re were dirêj kirin, ku germkirin jî kêm nabe.
Ji bo materyalan, ew modelek Honda ya tîpîk e. Ne hemî plastîk ji kalîteya bilindtir in lê kombûn hişk e û xeletî dijwar e.
Cih jî qanih dike, çi li pêş an li paş. Beşek berpirsiyariya parvekirina cîhê jiyanê ya paşîn a bi comerdî, careke din, ji ber biryarên ku di derheqê şeklê laşê di beşa paşîn de têne girtin e. Heyf bû ku nifşa 9-an a Civic xwedan "nîşkên efsûnî" yên navdar nebûn, ku rê dida veguheztina tiştên dirêjtir bi paşvekêşana bingeha kursiyên paşîn.
Zivirîna mifteyê...
Lêborînî! Zêdekirina bişkojka Destpêk/Stop motora 1.5 i-VTEC Turbo ya dilxwazî zindî dike. Ew hevalbendek hêja ye ji bo kesên ku hez dikin ji ya ku divê hinekî zûtir bimeşin - Ger hûn dizanin ku ez çi dibêjim. Wekî din motora 129 hp 1.0 i-VTEC vebijarka çêtirîn e.
Têkiliya teknolojiya VTEC bi turboyek kêm a bêhêziyê re di 5500 rpm de 182 hp hêz û torque herî zêde 240 Nm, di navbera 1700 û 5000 rpm de domdar encam da. Bi gotineke din, me her tim motorek di xizmeta lingê rast de heye. Di derbarê gearboxê de, min ev motora ku bi gearboxa desta ya şeş-leza ve girêdayî ye ji vê gearboxa CVT (guheztina domdar) bêtir eciband.
Ew yek ji baştirîn CVT-yên ku min qet ceribandî ye, di heman demê de, ew di "hest"a ajotinê de li gorî gearboxa desta ya "xanima pîr" xalan winda dike. Tewra di moda destan de, bi karanîna pêlên li ser rêwerzê, frena motorê ya ku di nav rêzan de hatî hilberandin di pratîkê de tune ye - her tiştî, bi rastî kêmbûnek tune. Bi kurtasî, ew ji bo kesên ku li bajêr pir ajotîne vebijarkek hêja ye, lê ji bo ajokarên din… hummm. Çêtir qutiya manual.
Ji bo xerckirina sotemeniyê, ji ber performansa ku ew reklam dike - 8,5 saniye ji 0-100 km/h û 200 km/h leza herî bilind - hejmar têne pejirandin. Me navgînên 7,7 lître di 100 km de bi dest xistin, lê ev hejmar pir bi leza ku me pejirand ve girêdayî ne. Ger em dixwazin hêza 182 hp bêxem bikar bînin, li herêmê 9 l/100 km hêvî dikin. Ne hindik e.
Tewra ji ber ku şasî dipirse
Şasiya Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige we vedixwîne lezek bilez. Zehmetiya ziravî ya vê nifşê 10-an hevalbendek hêja ya geometriya suspensionê ya adapteyî ye, nemaze ya axeya paşîn a ku nexşeyek pir-girêdanê bikar tîne. Unfazed. Yên ku ji şansekên pêşbînîkirî û bi îstîqrar hez dikin dê ji vê Civicê hez bikin, yên ku şensê guhezbar û bersivdar tercîh dikin dê ter bikin da ku sînorên girtina axeya paşîn bibînin. Û hûn ê nikaribin ...
Ji hêla xwe ve, pêşiyê di danûstandina bi hêza 182 hp ya motora 1.5 i-VTEC Turbo de ti dijwariyek nîşan nade. Ji bo wê divê em «rawestgehê» bi 320 hp ya Honda Civic Type-R bilind bikin.
Gava ku awaz rîtmek aramtir digire, hêja ye ku meriv bala xwe bide ka sekinandin di moda "normal" de çawa bi kulan re mijûl dibin. Rêvebiriya Hêza Elektrîkê (EPS) jî ji bo berteka ku arîkariya rast radigihîne pesnê xwe dide.
Teknolojiya îsbatkirina baldariyê
Nifşa 10-emîn Honda Civic di warê ewlehiya çalak de nûvekirinên herî paşîn yek dike: naskirina îşaretên trafîkê, pergala frena kêmkirina pevçûnê, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî, pergala arîkariya lênihêrîna rê, di nav de gelekên din. Hemî pergalên li ser navnîşa amûrên standard ên vê Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku tîrêjên LED-ê (bi gelemperî vebijarkî) bi tîrêjên bilind ên otomatîkî, paqijkerên pencerê yên otomatîk û pergala hişyariya deflasyona tirênê (DWS). Di warê rehetî û alavên başbûnê de jî tiştek kêm nabe. Di nav de banê panoramîk, suspensions adaptive, sensorên parkkirinê bi kamera paşîn û pergala infotainment HONDA Connect™. Ya paşîn, tevî ku gelek agahdarî pêşkêş dike, xebitandin dijwar e.