Carinan dibe ku bersivên pirsgirêkê ji aliyên herî bê guman werin, wek ku di rewşê de ye Diamond Line ya ku em ji we re, di destpêka salên 50-an de, ji hêla yekî din ve ji bilî Gio Ponti (1891-1979) piralî, pêşkêşî we dikin.
Gio Ponti , Îtalî, herî baş bi xebata xwe ya mezin a mîmarê tê zanîn - ji 100 zêdetir kar - lê ew di heman demê de sêwiranerê pîşesaziyê, sêwiranerê mobîlyayan, hunermend, profesor û hetta edîtor bû - ew bû yê ku di sala 1928-an de Domus ava kir, ku hîn jî heye. weşana ku ji mîmarî û sêwiranê re hatî veqetandin, ku wî bi pratîkî di tevahiya jiyana xwe de serokatiya wê kir û li wir mîrasek ji zêdetirî 600 gotarên çapkirî hiştin.
Karakterê bibandor? Ev Kesabe Hatîye Berbest kirin. Eleqeya wî ya di gelek deverên afirîner de dê bi otomobîlê re jî têkeve hev.
Gio Ponti wê demê ji otomobîlan hez nedikir. Wî ew ji ber mezinahiya wan a mezin, girseya wan û "cihên vala yên bêaqil ên hundur" rexne kir. Radyator pir bilind bûn (pêşiyên bilind), pencere pir piçûk û hundur pir tarî bûn.
Bê guman dê çareseriyên çêtir hebin.
Dest bi kar bike
Bi hevkariya hevkarê xwe Alberto Rosseli, wan erebeyek bi sêwirana şoreşgerî xeyal kirin û sêwirandin, ku projeya wê dê di sala 1953 de biqede. Wan jê re digotin Linea Diamante, ji ber şeklê wê yê bingehîn, geometrîkî û rûkal.
Proje ji bingeha Alfa Romeo 1900 (1950) dest pê kir, lê di tiştê ku nehat dîtin de jî ew nedikarî jê cûdatir be. Avahî hişktir bû, lê di heman demê de siviktir bû, ku wê demê teknolojiyên nûjen bikar anî, lê giranî li ser şeklê wê ye, di wateya bersivdana pirsên ku Gio Ponti destnîşan kiribû.
Bedena sê cild a Alfa Romeo 1900 cîhê xwe daye heçbackek, digel panelên laşê xwe yên qermiçî cihê xwe dide rûberên sivik.
Xeta kapoyê hate xwarê û tîrêjê radyatorê bû vebûnên sade yên ku li binê bendera pêşiyê ne. Nîşana li alîkî pencereyên bi comerdî bilind in - hundurîn ronahî û dîtin ji hundurê der ve, hem ji bo ajokar û hem jî ji bo rêwiyan, pir zêde bûye.
Laşê hatchback destûr da ku karanîna pirtirkêmtir hebe. Parçeya bagajê, bi kapasîteya xwe ya mezin, bi saya kursiyên paşîn ên daketî - taybetmendiyên naskirî yên otomobîlên îroyîn - dikaribû ji kabîneyê were gihîştin û di heman demê de dikare were rakirin. Tekera yedek cihê xwe, ji bagerê veqetandibû.
Yek ji taybetmendiyên sereke yên vê gerîdeya şoreşger bumper bû, ku bi Pirelli re hatî pêşve xistin û ji gomûkê hatî çêkirin. Ne tenê wan dora tevahiya laşê dorpêç kir - ji pêlên metal ên wê demê pir cûda - lê pêş û paşîn li ser biharan siwar bûn da ku bandoran çêtir bikişîne.
kaxez derbas nekir
Linea Diamante otomobîla pêşerojê bi astek pêbaweriyek mezin pêşbînî kir. Çi di asta tîpolojîkî (hatchback) de, çi di asta estetîkî de (rûvên şênber û qada şûşekirî ya bi comerdî), ew "girêka wenda" ye ku meriv peydabûna otomobîlên mîna Renault 16 an yekem Volkswagen Passat, 10-20 sal şûnda, bi xwe re fam bike. bandora ku di salên 1980-an de di otomobîlên mîna Saab 9000 de dirêj dibe.
Renault 16, 1965
Lêbelê, Linea Diamante dê tu carî kaxez derbas neke. Gio Ponti bi eslê xwe nêzî Carrozzeria Touring bû ku projeyê pêş bixe, lê ew ê di dawiyê de paşde biçe. Li Îtalyayê, Fiat-a mezin jî ji hêla Ponti ve nêzîk bû, lê wî ew proje pir radîkal û… geometrîk dît (sala 50-an bi kêşeyên hestiyartir hatin nîşankirin) - rastiya ku şasî wekî Alfa Romeo tê hesibandin, di wê demê de hilberîner serbixwe, divê di heman demê de alîkariya biryarê kiribe.
bibin aboneya kanala me ya Youtube
Tevî redkirina pêşniyara radîkal a Gio Ponti jî, salên 50-î dê di "erebeyên pêşerojê" de bi fêde bin. Ji aliyekî ve, me têgehên futurîst ên Amerîkaya Bakur ji hêla GM û Ford ve, projeyên çîroka zanistî ya rastîn, pir caran bêyî girêdana pir bi rastiyê re hebûn.
Ji aliyê din ve, li Ewrûpayê, di sala 1955-an de Citroën DS hate eşkere kirin, tevî ku di xuyang û teknolojiyê de ji hin têgînan futurîsttir bû jî, ew otomobîlek hilberînê bû; û di sala 1959-an de, Mini-ya bikêrhatî dê were eşkere kirin, ku sêwirana wê ya "hemû li pêş" bi motorek gerguhêz dê bibe, piştî pêşkeftinek vê yekê ji hêla Fiat ve, di Autobianchi Primula û Fiat 128 de, di mîmariya ku herî zêde ji hêla otomobîlan ve tê bikar anîn de ku em têne bikar anîn. îro pêk bînin.
Model, tenê 65 sal şûnda
Modela (ne-fonksîyonel) ya Linea Diamante ya ku hûn di wêneyan de dibînin tenê di sala 2018-an de, 65 sal piştî projeya orîjînal ji hêla Ponti ve hatî çêkirin. Projeya "Otomobile ji hêla Ponti" ve ji hêla Profesor Paolo Tumminelli ve hate destpêkirin û di navbera FCA, Pirelli û Domus de xebatek hevpar bû.
Roberto Giolito, derhênerê FCA Heritage, rêberiya tîmê sêwiranê kir ku bi nexşe û taybetmendiyên orîjînal ên Gio Ponti şêwirî da ku modelek tev-pîvan ava bike ku bi pîlanên orîjînal re heta ku gengaz be dilsoz be. Ew ê sala borî li pêşangeha Gran Basel li Swîsreyê were eşkere kirin, û em dikarin wê li Pêşangeha Motora Cenevre ya îsal (2019) li standa Quattroruote, weşana otombîlan a navdar a Italiantalî bibînin.