Kurtenivîsa GTI hema hema wekî Golfê bixwe ye. Beriya her tiştî, ev sê tîpên efsûnî yekem car 44 sal berê li ser Golfê xuya bûn, û her çend ew ne yekem hatchbacka werzîşê ya kompakt bû, ew bû. Golf GTI yê ku ev çîn diyar kir ku, bi salan, bêtir û bêtir marqeyên pêşbazker dixwestin ku gav bavêjin.
Bûyerek baş a perspektîfên têkçûyî, ji ber ku Almanan fikirîn ku rêzek taybetî ya 5000 yekîneyan çêbikin û… 462,000 yekîneyên GTI-ya orîjînal, ji tevahî 2,3 mîlyon stasyonên ku di dawiya sala borî de li çaraliyê cîhanê belav bûne.
Yekane şoreşa ku di van dehsalên dawî de li Volkswagen hatî tomar kirin, çêkirina marqeya elektrîkê ya ID bû, û dê pir ecêb be ger Golf GTI VIII (8) nû ne Golf GTI VII (7) be… ku jê re "ez" bû. lê zêde kirin".
cudatir
Bi dîtbarî bala xwe bidin 10 roniyên mijê yên LED-ê yên piçûk (pênc ji hêla optîkê ve) ku di tîrêjê de li binê benderê yekgirtî ne û her weha bandek ronahiyê li seranserê firehiya beşa pêş, ya ku dema ajotina bi şev zindî dibe. Dema ku li paş in, cûdahî hûrtir in, lê ew di qeraxa reş a bumperê de, di optîka rêza taybetî de û di dergehên eksê yên oval de hene, ku nêzikî hûrgelên gerîdeyê ne.
Heman mantiqa pêşkeftina nerm di hundurê de hate şopandin, ku nûçeyên mezin kursiyên pêş in ku, ji bo cara yekem, xwedan serpêhatiyên yekbûyî ne. Nimûneya pêlavê ya retro-kontrolkirî û bihêzkirina palpiştên alîgir dê tenê di nûçeyan de be heke ew ji holê rabin.
Di derbarê guhertoyên din ên nifşê nû de, me her weha li vir du ekranên dîjîtal hene ku pir tişta ku panela serhêl diyar dike: yek 8.25" ku wekî navendek kontrolê hinekî ber bi ajokar ve hatî rêve kirin (û ku dikare 10.25" diagonal be wekî vebijarkek) û amûra 10.25" ya ku li ser vê yekê grafîk û agahdariya taybetî hene ku heya nuha guhertoya herî werzîşî ya Golf-a nû ye.
Di rêkê de rimek stûrtir heye û pedal jî pola zengarnegir in. Materyal û pêlavên qalîteya bilind hene (tenê car caran plastika biriqandî wê bandorê nake) û berikên derî mezin û rêzkirî ne.
Li ser konsolek li navîn (ku du portên USB-C lê hene) dergehên hewara paşîn rasterast (bi rêziknameya germahiyê) hene, ku qalîteya wan nebawer e, lê ya herî xirab tunela asayî ya li erdê ye ku cîh û azadiyê didize. tevgera ji rêwiyê navenda paş. Piştgirên kursiyan 1/3-2/3 dadiqurtînin û dikarin deverek barkirinê ya bi tevahî safî biafirînin, heke platforma barkêşê ya guhêzbar (bi awayên pir bikêrhatî) di pozîsyona herî bilind de were danîn.
EA888 pêşveçûna xwe berdewam dike
Golf GTI-ya berê guhertoyek 2.0 l çar-sîlindir (EA888) bi 230 hp û Performansa 245 hp bihêztir vekir. Naha pêngava têketinê bilindtir e, tam li ser vê asta duyemîn, bi heman hêzê û bi hin nûbûnên ku, berî her tiştî, kêmkirina emel/bixwarin û berteka motorê di rejîmên kêm û bilind de armanc dike.
Injektorên ku ji hêla magnetîkî ve têne çalak kirin dest pê kirin, zexta derzîlêdanê ya benzînê ji 200 berbi 350 bar, û pêvajoya şewitandinê jî "xebitî" bû, lê di van çêtirkirinan de tu destkeftiyên berbiçav tune: nirxa herî zêde ya torque di 370 Nm de dimîne û di nav de. heman rejîmên - ji 1600 ber 4300 rpm - hêza pez li 245 hp û bê guheztin di rev de dimîne.
Û eger em bidin ber çavan ku GTi ya berê 230 hp torque herî zêde pêşkêşî dikir (piçek kêmtir e, rast e) li ser deştek ku berê dest pê kir û dirêjtir domand (1500 heta 4600 rpm) em dikarin ji xwe jî li ser encamên pratîkî yên kêm ên van pêşveçûnan bipirsin. niha destnîşan kirin.
Başkirin… ji bo parastin
Wateya vê yekê ev e ku feydeyên pratîkî yên teknolojiya pêşkeftî bi rastî ji bo domandina performans û performansê di heman astê de wekî berê ye, ji ber tevlêbûna pirtir hardware debugging (bixwîne Parzûna perçeyan û katalîzatorek mezintir bixwîne).
Ji ber vê yekê, Golf GTI-ya nû li gorî GTI Performance ku êdî nayê çêkirin (qet nebe heya ku em hêj hejmarên fermî nebin) di sprintê de ji 0 ber 100 km/h (6,3 naha, 6,2 saniye berê) tenê 0,1 sankî hêdîtir e.
Di heman demê de hêjayî bibîrxistinê ye ku ev 245 hp jî nahêlin Golf GTI-ya nû gava ku li kêleka hin hevrikên xwe were danîn, ne di hêz û ne jî di performansê de karekî baş bike: rewşên Ford Focus ST (280 hp, 5,7 ji 0 ber 100 km/h), Hyundai i30 N (275 hp, 6.1s) an Mégane RS (280 hp, 5.8s).
Ew ê li benda guhertoyê bimîne GTi Clubsport ku dê di dawiya salê de jî were pêşkêş kirin û ew soza 290 hp ji bo ku ev pêşbazî bi hestiyar be.
zû û baş
Heya hingê, Golf hîn jî li vir GTI-ya pir jêhatî heye ku zû û baş biçe.
Rêjeyek guhêrbar heye (çiqas pêdivî ye ku hûn tekeran bizivirînin, ew ê hindiktirîn rêjeyek tevgera bi destan hewce bike, di navendê de rêjeyek wê 14:1 û di navberan de 8,9:1 e) û ew e. hevalbendek mezin ku her gav hîs bike ku axeya rêwerzê di her kêliyê de çi dike, hem di giraniya rêvekirinê de (ya ku bi awayên ajotinê diguhezîne) û hem jî di rastbûnê de (2.1 zivirîna ji serî ber bi jor ve destnîşan dike ku bersiv bi meyldarî rasterast e).
Rawestandina GTI-yê li gorî guhertoyên bêdeng 1,5 cm tê daxistin û rastiya ku ev yekîneya ceribandinê bi 235/35 R19 lastîkên 235/35 (ya herî fireh û nizm a berdest) hatî çêkirin dibe alîkar ku meriv hestek biafirîne ku otomobîl bi rastî pir xweş li ser rê hatî çandin. , tewra gava ku leza ajotinê zêde dibe. Di vî warî de, bi awayê, Benjamin Leuchter (pîlotê ceribandinê yê ku li ser pêşkeftina Golf GTI VIII xebitî) ji min re diyar dike ku:
"Dema ku ji 225 tîrêjan berbi 235-ê veguherî, bandora dîtbarî piçûk e, lê ya ku di aramiyê de tê bidestxistin girîng e."
Chassis bi herî pêşkeftina
Lê Leuchter di heman demê de eşkere dike ku pêşkeftina herî têkildar di dînamîkê de awayê yekgirtî bû ku tê de şokkêşên elektronîkî yên guhêrbar (DCC) û dîferansiya guhezbar-sînorkirî ya elektronîkî li pêş (XDS) bi rengek yekgirtî dest bi xebatê kirin û bersivên zûtir bûn. , di encama pejirandina nermalava hişmend a ji bo vê armancê, ku Volkswagen jê re VDM vedibêje.
Wekî ku Leuchter rave dike, VDM an Rêvebiriya Dînamîkî ya Vehicle "rêveberiyê, lezkerê, veguheztina otomatîk û şokê elektronîkî kontrol dike û otomobîlê bi rastî jî hêşîntir dike û kêm windabûna kêşanê heye. Di çerxeke ceribandina me de, ji Ehrayê, min karî bi 4.0s zûtir bibim ji gerîdeya berê ya bi hêza wekhev, ev di perimeterek tenê 3 km de û ev jî di hewildanên ku ji hêla heman ajoker ve, di heman rojê de hatine çêkirin û di heman saetê de."
Hêsan e ku meriv bipejirîne ku bidestxistina ji yek saniyeyê zêdetir di her kîlometreyekê de pêşkeftinek baş e, ku di heman demê de ji hêla 3 km / h zêdetir ve jî tê piştgirî kirin ku bûyerên slalom û guheztina rê dikare were qedandin.
Aboneyê bultena me bibin
Jurgen Putzschler, serekê endezyarê Golf GTi-ya nû, di heman demê de vê yekê ronî dike ku kontrolek çêtir a pelê laş hate bidestxistin, bêyî ku di ketina rê de safîbûna xwe winda bike, û li wir divê beşek merîfetiyê jî biçe guheztina modê. ji rehettir berbi werzîştir, ji sê pozîsyonan heya 15-an (di nav bernameya Kesane de): "Di bingeh de me spêktora bersivên rêveberî / qutik / motorê pir berfireh kiriye da ku bersiva giştî ya gerîdeyê pir duristtir bike" .
Putzschler bêtir eşkere dike ku suspensiona paşîn hişktir e (15% biharên hişktir) û ku jêr-çarçoveya eksê pêş nuha ji aluminiumê hatî çêkirin, ku ev jî dibe alîkar ku hişkiya giştî ya gerîdeyê zêde bike, ji bilî giraniya 3 kg kêmtir.
zû, pir zû
Min Golf GTI-ya nû di navbera Hannover û Wolfsburgê de di "mala" Volkswagen de rêberî kir, ku di vê qonaxa pandemî ya ku em tê de dijîn, danasîna modelên nû yên navneteweyî li cîhek din rawestand. Rast e ewçend beşên rêyên bi çolan nîn in, lê li aliyê din, gelek deverên otoban hene ku em dikarin bigihîjin leza herî zêde ya vê modelê 250 km/h.
Di vê senaryoya paşîn de, diyar bû ku ew dibe otomobîlek pir bilez, ji bêîstîkrarkirina aerodînamîk re pir bêhesiyar, lê di heman demê de diyar e ku tevlêkirina parzûnek perçeyê û zêdebûna katalîzatorê tê vê wateyê ku "stiranbêja" çar silindir Xemgîniya xwe winda kir. , tewra bi "amplifikatora dîjîtal" re. Her çend endezyaran karîbûn "nirxdêrên" yên ku dikevin ber tunebûnê, ji hêla qaîdeyên dijberî-tehmeqî û deng ve her ku diçe bisînorkirî ji nû ve pêşkêşî bikin - ew têne bihîstin, her çend bi hişyarî, nemaze di kêmkirina kelûmêlan de dema ku me moda Sporê hilbijart.
Axaftina gearboksê - heft-leza otomatîk û klûbek dualî - ew bi tevahî ne qayil bû ji ber ku di ajotina bajarî de di rejîmên kêm de dudiliyek nîşan da û her weha ji bo derengxistina piçûkek piçûk di pergalên motorê yên bilind de, hewl da ku (bêyî ku bigihîje wê) telafî bike. xebatek zûtir a pergala rawestandin / destpêk (spas ji pejirandina pompek elektrîkê ya nû).
Difikirîn ku gearboxa otomatîkî di navbera kursiyên pêş de êdî hilbijêra destan nîne (bi destan tenê di nav pêlên li ser dîreksiyonê de diguhezîne), li şûna hilbijarkek piçûk a "serastkirî" (helwestên R, N, D/S) belkî hin bêtir dilgerm e. bikarhênerên ajotinê Li vir du teşwîq hene ku gearboxa desta ya şeş-leza hilbijêrin.
Tevgerek bêtir bandorker û dubendî
Û çi mimkun bû ku di dirêjtirîn pêlên ku mimkun e ku werin kifş kirin de temam bikin? Ya yekem, di warê girtin û tevgerê de destkeftî hene, bi giranî ji ber cûdahiya XDS (ya ku bû standard) û ku ev dibe alîkar ku ajotina werzîşê xweştir û bi bandortir bibe.
Derketinên ji quncikên tûj ên bi lezkirinên xurt çêtir têne mêtin dema ku kontrolkirina aramiyê di bernameya Normal de wekî berê ne tevlihev e - du yên din jî hene, Sport (bexştir) û Off.
Dûv re, Golf GTI-ya nû bi rastî xwedan tevgerek nerm û bertekek giştî ye, lê di pozîsyonên tund ên rêziknameya modên ajotinê de (1 heta 3 û 13 heta 15) ew bi rastî pir rehet an jî pir werzîş dibe, li gorî dem, cih û îradeya kesên ku rêberiyê dikin.
Nîşeya dawîn ji bo frenên ku pir bi hêz in û bi pedalek taktîkî ve girêdayî ne û ji bo vexwarinên ku bi hêsanî digihîje navînî 10 lîtreyan, dûrî homologasyonê (hîn nayê qedandin) ku divê wan di 6 l de ragihîne. /100 km.
Kengî tê û lêçûna wê çiqas e?
Volkswagen Golf GTI-ya nû di meha pêşîn a Îlonê de dest pê dike ku bigihîje bazarên sereke. Li Portekîzê tê texmînkirin ku bihayê wê ji 45 hezar euroyî dest pê dike.
Taybetmendiyên teknîkî
| Volkswagen Golf GTI | |
|---|---|
| Motor | |
| Avakarî | 4 silindir di rêzê de |
| Belavkirinî | 2 ac/c./16 valves |
| Xûrek | Birîn rasterast, Turbocharger |
| Rêjeya Compression | 9,3:1 |
| Kanîn | 1984 cm3 |
| erk | 245 hp di navbera 5000-6500 rpm |
| Binary | 370 Nm di navbera 1600-4300 rpm |
| Streaming | |
| Traction | Pêşve |
| Box gear | Veguheztina otomatîkî ya 7-lez (du qat). |
| Chassis | |
| Dardekirinî | FR: Bêyî cureyê MacPherson; TR: Bêyî ku celebê pir-çeng be |
| brakes | FR: Dîskên vekêşandî; TR: Dîskên |
| Ber | alîkariya elektrîkê |
| Hejmara zivirîna çerxa rê | 2.1 |
| diameter zivirî | 11.0 m |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4284mm x 1789mm x 1441mm |
| Dirêjahiya di navbera eksê | 2626 mm |
| kapasîteya valîz | 380-1270 l |
| kapasîteya warehouse | 50 l |
| Wheels | 235/35 R19 |
| Pîvan | 1460 kg |
| Xwarin û vexwarin | |
| Leza herî zêde | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 6.3s |
| Xwarina tevlihev * | 6,3 l/100 km |
| belavkirina CO2 * | 144 g/km |
* Nirxên ku têne pejirandin.