Her kesê ku bi marqeya Czechek nas dike dizane ku malzemeyên wê yên bihêztirîn hundurê wê û cîhê bagajê ya pir mezin, çareseriyên kabînê yên orîjînal, teknolojiya pejirandî (Volkswagen) û bihayên maqûl in. EW Skoda Octavia Combi , pêwendiya me ya yekem bi nifşa çaremîn Octavia re, barek wusa bilind dike ku ger ev otomobîl logoya Volkswagen (an jî Audi) werbigire, çu kes nikare aciz bibe…
Ew ê ne cara yekem be ku bilindkirina kalîteya giştî ya modelek Skoda dibe sedema hin pirsgirêkên navxweyî di nav Koma Volkswagen de.
Di sala 2008-an de, dema ku Superb-ya duyemîn hate destpêkirin, li baregeha sereke ya li Wolfsburgê hin guhên guhê xwe dikişand, tenê ji ber ku kesek ji pêşdebirina rêzeçalakiya herî jor a Skoda dilgeş bû û wê di pîvanên kalîteyê de li hember Passat pir dûr xist. , sêwirandin û teknîk. Tiştê ku potansiyel dikare kariyera bazirganiya Volkswagen asteng bike, bi xwezayî bi bihayek bilindtir tê firotin.
Ez ê zêde şaş nebim ger tiştek wusa bi Octavia-ya nû re çêbibe.
Koka navê
Jê re Octavia (peyva bi eslê xwe Latînî) tê gotin ji ber ku ew di sala 1959-an de, modela heştemîn a Skoda-yê piştî Şerê Cîhanê yê Duyemîn bû. Ew wekî van sê-derî û dûv re, ku paşê jê re Combi tê gotin, hate destpêkirin. Ji ber ku cîgirê wê tune bû û ji "serdema nûjen" Skoda ew qas cûda ye, marqeya Çek tercîh dike ku Octavia ya yekem bihesibîne ya ku di sala 1996-an de hatî destpêkirin. Lêbelê, ew hin tevliheviyê çêdike, ji ber ku ew dibêjin ku Octavia 60 hate destnîşan kirin. sal berê.
skoda herî firotanê ya her dem
Di her rewşê de, 24 sal bi ser navê fermî Octavia I û zêdetir ji heft milyon yekîneyên hilberandin / firotin , ev yekane Skoda ye ku di tabloya modela herî populer a branda Çek de di demek nêzîk de dê nekeve destê tu SUV.Skoda Octavia bi rêjeyek rehet di rêza yekem de ye - nêzîkê 400,000 yekîneyên / sal li seranserê cîhanê - gava ku yek ji sê K SUV - Kodiaq, Karoq û Kamiq - ew nîvê rê nake. Her çend sala borî tenê SUVs ji sala borî zêdetir hatin firotin û tevahiya rêzê encamên 2018 xirabtir kir, ji ber daketina bazara Chineseînî.
Bi gotineke din, Octavia Skoda Golf e (ku ew jî watedar e, ji ber ku ew heman bingeha modular, hem mekanî û hem jî elektronîkî bikar tînin) û bi bingehîn otomobîlek Ewropî ye: 2/3 ji firotanên wê li parzemîna me ne, ew sêyemîn e. Di beşê de vana herî firotan a hatchback (tenê li pişt Golf û Ford Focus) û Skoda Octavia Combi di mezintirîn bazara van a cîhanê de (Ewropa) vana herî firotan e.
Dibe ku ji ber vê yekê Skoda di destpêka Adarê de bi agahdarkirina me û rêberiya Octavia Break-ê dest pê kir, eşkerekirina pênc derî ji bo çend hefte şûnda (di nîvê Nîsanê de) hişt.
Octavia bêtir… êrîşkar
Ji hêla dîtbarî ve, girîngiya zêde ya grila radyatorê ya mezin û sê-dimensî diyar dibe, ku bi jimareyek pirhejmar çîpên ku agresîfiyê li sêwiranê zêde dikin, mîsyonek ku tê de komên optîkî yên ku tê de karanîna teknolojiya LED serdest in (pêş û paş ).
Balkêş e ku aerodînamîka çêtir bûye (nirxa Cx 0,26 ji bo van û 0,24 ji bo pênc-derî, yek ji herî kêm di beşê de ye) û li paşîn, ku ji hêla xêzên gerguhêz û lampayên serê fireh ve serdest in, hewa hene. li ser Skoda Octavia Combi ya van Volvo ya îroyîn.
Aboneyê bultena me bibin
Pîvan tenê li gorî Octavia III-ê (dirêjahî + 2,2 cm û dirêjahî 1,5 cm) bi hûrgulî diguhezin, digel meraqa van (Combi) û hatchback (ya ku jê re Limo tê gotin her çend laşek pênc-derî ye jî) tam heye. heman pîvan. Bingeha çerxa her du guhertoyan jî yek e (gava ku van di modela berê de 2 cm dirêjtir bû), li 2686 mm radiweste, bi gotinek din, bi pratîkî wekî Combi-ya berê ye.
Kabîn û valîzek mezin
Ji ber vê yekê ne ecêb e ku cîhê lingê paşîn zêde nebûye, ku ji rexnekirinê dûr e: Skoda Octavia Combi (û gerîdok) di pola xwe de wekî berê modela herî berfire ye û beşa bootê ya herî mezin pêşkêşî dike. di Combi (640) de 30 lître û di pênc-derî de 10 lître (heta 600 lîtreyan) hinekî hate zêdekirin.
Di heman demê de li paş jî ji bo niştecîhan hinekî bêtir fireh heye (2 cm), rêzek ku jê re dergehên hewayê rasterast hene (di hin guhertoyan de bi rêkûpêkkirina germahiyê û fîşa USB-C) lê wekî negatîf tunela destwerdanê di nav de. footwell, marqeya hevpar a otomobîlên Koma Volkswagen, ku beşdarî ramana rêwîtiya tenê du kesan li paş dike.
Tiştê ku nehatiye guhertin jî, hewildana surprîzkirina bi çareseriyên piçûk ên pratîkî ye ku jiyana rojane bi Octavia re xweştir dike: sîwanên ku di berîka deriyê pêş de veşartibûn, naha bi portek USB-yê li ser tavan ve girêdayî ne, kavilek têxe hundurê hundur. qapaxa depoya avê ya ji bo cama bayê, xwedan tabletên ku li pişta serpêçên pêşiyê hatine çêkirin û, wekî ku em ji modelên din ên Skoda yên vê dawiyê jî dizanin, Sleep Pack, ku tê de serpêçên "cureyê balîf" û betaniyek ji bo niştecîhên paşîn vedihewîne.
Di heman demê de vê vana xwedan refikek kirasê ya ku bixweber tê vekêşandin heye û pênc-derî di beşa bagajê de parçeyek binerdê heye ku, mînakî, paltoyek hilîne.
Kalîteya bilind û teknolojî
Em vedigerin ser kursiya ajokerê û wê gavê hûn dest pê dikin ku di Octavia-ya nû de pêşkeftina herî girîng hîs bikin. Bê guman, di gerîdeyên ceribandina çapameniyê de, astên alavan bi gelemperî "hemû-di-yek" in, lê pêşkeftinên zikmakî hene, wek mînak di qalîteya pêlavên nermik ên li ser dashboard û deriyên pêş de, di meclîsê de ku pêbaweriyê vedihewîne û tewra di estetîkên çareseriyê de ku Octavia pir nêzikî ya ku hin modelên premium dikin bilind dike.
Her çend ne marqeya Czechek jî naxwaze (an jî dikare…) xwe weha bi cih bike. Di vê mijarê de premiumbûn an na, her gav tê bîra min ku min çend roj li Dewletên Yekbûyî ceribandinek Cadillac ATS derbas kir û ez rasterast vegeriyam Portekîzê da ku Skoda Octavia - pêşiyê wê bişopînim - û fikirîm ku Cadillac marqe ye- nirxê car û Skoda prîma.
Taybetmendiyên nû rêbera pirfunksional a du-dest e ku heya 14 fonksiyonan heye - ew dikarin bêyî rakirina destên xwe bêne kontrol kirin -, naha frena desta elektrîkê (cara yekem) heye, dîmendera serê-up (pêşînek bêkêmasî, her çend wekî vebijarkek), caba bayê û dîrektîfa ku bi bijare tê germkirin, pencereyên pêşiyê yên akustîk (ango bi fîlimek hundurîn ku kabînê bêdengtir dike), kursiyên rehettir û sofîstîke (germkirin, bi elektrîkê verastkirin, fonksiyona masajê ya elektrîkî, hwd.).
tiliyên ji bo tiştê ku ez ji te dixwazim
Û li ser dashboardê, ku xwedan kêşek e ku hinekî tîne bîra Mercedes-Benz S-Class ya nifşê berê, çavdêriya infotainmentê ya navendî û hema hema nebûna tevahî kontrolên laşî radiweste, wekî ku îro her ku diçe geştir dibe û wekî me wê di "pismamên" Volkswagen Golf û SEAT Leon ên nifşê dawî de dizanin.
Monitoravdêriya agahdarî di mezinahiyên cihêreng (8,25" û 10") de û bi fonksiyonên cihê tê, ji fermana têketina taktîk a bingehîn, heya ya bi fermanên dengbêjî û tevgerê ji asta navîn heya ya herî sofîstîke ya bi navîgasyon zoomê.
Bi tevayî, vê konsepta nû li tevahiya devera li dora ajokerê, û hem jî di konsolê navendê de, nemaze di guhertoyên ku veguherîna otomatîkî ya dualî bikar tînin de gelek cîh azad kiriye. Vê naha hilbijarkek veguhezbar heye (guheztina gemarê bi elektronîkî dixebitîne) bi rastî piçûk, em ê bibêjin "deynkirî" ji hêla Porsche ve (ya ku ev hilbijêr li ser Taycan-a elektrîkî dest pê kir).
Panela amûrê di heman demê de dîjîtal e (10.25"), û dikare celebên pêşkêşkirinê hebe (agahdarî û reng diguhere), ku di navbera Bingehîn, Klasîk, Navîgasyon û Alîkariya Şofêr de hilbijêrin.
Yek ji hêmanên pêşkeftina mezin a di vê modelê de encama pejirandina vê platforma elektronîkî ya nû ye: di nav pergalên din de, ew naha xwedan asta 2 ya ajotina xweser e, ku lênihêrîna rêyê bi kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf re dike yek.
Hilbijartina çar paqijkirina erdê
Zêdekirinên nû yên mezin li şasiyê tune ne (platforma MQB hate girtin) û girêdanên erdê li pêş bi şêwaza McPherson in û li paş barika ziravî ne - yek ji wan çend awayên ku modela orîjînal 1959 "çêtir bû" ji ber ku li paş bû. suspension serbixwe. Li ser Octavia tenê guhertoyên bi motorên jor 150 hp xwedan sekinandina paşîn a serbixwe ne (bervajî tiştê ku li Golf û A3 diqewime, ku 150 hp berê xwedan vê mîmariya sofîstîke ya li ser eksê paşîn e).Lêbelê, naha gengaz e ku meriv di navbera çar bilindahiyên erdê yên cihêreng de li gorî celebê şasiya ku hatî hilbijartin hilbijêrin: ji bilî Bingehê, me Sport (-15 mm), Rêya Zehf (+15 mm, li gorî guhertoya kevn a Scout) û o Kontrola Şasiya Dînamîkî (ango şokê guhêrbar).
Pênc modên ajotinê hene: Eco, Comfort, Normal, Sport û Individual ku dihêle hûn di navbera 15 mîhengên cihêreng de hilbijêrin û, ji bo yekem car li ser Skoda, mîhengên pir cihêreng ji bo sekinandinê (adaptive), rêwergirtin û veguhestina otomatîkî diyar bikin. Û ew hemî dikare bi sliderê li jêr çavdêriya navendî ve were kontrol kirin.
Di heman demê de kontrola "slide" ya nû jî heye (ji hêla Volkswagen Golf ve hatî destnîşan kirin, lê jixwe di Audi A3 û SEAT Leon ya dawî de heye) ji bo birêvebirina modên ajotinê û, di heman demê de li ser Skoda-yek jî dest pê kir, îhtîmala ku meriv bi kesane verastkirina parametreyên ku rasterast bandorê li ser dike heye. ajotinê (teqandin, lezker, rêwergirtin û veguheztina otomatîkî ya DSG, dema ku were danîn).
Petrol, Mazot, Hîbrîd…
Rêjeya motoran li gorî Octavia III pir diguhere, lê heke em li pêşniyara Golf-a nû binêrin ew bi her awayî dişibihe.
Li ser sê silindir dest pê dike 1.0 TSI ya 110 hp , û li ser çar silindir berdewam dike 1,5 TSI ya 150 hp û 2.0 TSI 190 hp , di peydakirina benzînê de (duyên paşîn, bi kêmanî di destpêkê de, dê li Portekîzê neyên firotin). Dibe ku her du yekem-an jî nebe- hîbrîdek sivik bin.
Mild-hybrid 48V
Tenê bi guhertoyên bi gearboksa du-qûçikê ya heft-lezî ya otomatîkî ve girêdayî ye, ew xwedan pîlêyek piçûk a lîtium-îon e ku, dema ku hêdî bike an bi sivikî fren bike, dikare enerjiyê vegerîne (heta 12 kW) û di heman demê de herî zêde 9 kW jî hilberîne. (12 cv) û 50 Nm di destpêk û leza nûvekirina di rejîmên navîn de. Di heman demê de ew dihêle ku heya 40 saniyeyan bi motorê vegirtî bigerin, û teserûfa hema hema nîv lître di 100 km de ragihîne.
Her ku diçe kêm dibe, pêşniyara Diesel bi blokek sînorkirî ye 2,0 l , lê bi sê astên hêzê, 116, 150 an 190 hp , di rewşa paşîn de tenê bi 4 × 4 vekêşanê ve girêdayî ye.
Û, di dawiyê de, du hîbrîdên pêvekirî (bi barkirina derveyî û xweseriya elektrîkê heya 60 km), ku motora 1.4 TSi 150 hp bi motorek elektrîkê ya 85 kW (116 hp) re ji bo kargêriya herî zêde pêk tîne. 204 hp (iv) an 245 hp (RS IV) . Her du jî bi veguheztina otomatîkî ya şeş-leza dualî û bi guhertoya bihêztir a bi rêveçûna pêşkeftî wekî standard re dixebitin. Ji bîr mekin ku pêvekan nikanin suspensionê kêm bikin, ji ber ku ew jixwe giraniya zêde ya pîlê 13 kWh hildigirin û, ger ne wusa bûya, ew ê li ser hilgirtinê pir dijwar bibûna.
Bi xweşî hatî sazkirin
Hestek xweş heye ku meriv li pişt gerîdeya gerîdeyek nûjen, xweş çêkirî ye û tirsa ku rêwer ji karanîna wê pir tevlihev bibe, ji ber pirbûna kontrolê, bêbingeh bû. Piştî saetekê, hûn dikarin her tiştî bi têgihîştî kontrol bikin (ne bi kêmanî ji ber ku, berevajî her kesê ku li vir Octavia diceribîne, bikarhênerek domdar a pêşerojê dê her gav otomobîlan neguherîne).
Jiyana hema bi tenê bi pêşekên çavdêriya dîjîtal (û jêrmenuyan) û hema bêje ti kontrolên laşî yên li devera navendî ji ya ku tê xwestin bêtir baldarî û "destpêk" hewce nake, lê dê ne hêsan be ku meriv vê riya ku hemî markayên li ser Next in vegerîne.
Navxweyî bêdengtir, şensê jêhatîtir
Çi cure rûerd û bi çi lezê jî be bila bibe, li pişt çerxa Skoda Octavia Combi ya nû, ew bi rastî, ji modela ku li şûna wê diguhezîne, bêdengtir e, ji ber bandora hevbeş a rawestana ku di vî alî de hatî xebitandin û çêtir e. dengvedan û tewra ji bo yekitiya bilind a laşê.
Rêvebir piçek zûtir bertek nîşan dide bêyî ku ji kapasîteya xwe ya ragihandinê ya ku di navbera çerx û asfaltê de diqewime diyar bibe. Ew bi taybetî we venaxwîne ajotina werzîşê (guhertinên di piştgirîyê de ne pir biaqil in), lê dema ajotina bi hin aqilê hevbeş, firehkirina trajektorê di kevanan de bi hêsanî pêk nayê.
Rawestandin xwedan ahengek hevseng e, rehetî û aramiyê peyda dike q.s. û tenê dema ku zemîn pir neyeksan e, eksê paşîn "bêhtir" dibe.
Gearboksa destan têra xwe bilez û rast e, bêyî ku ronî bike, hewl dide ku ji potansiyela motora 2.0 TDI ya 150 hp sûd werbigire, ku merîfeta wê ya sereke ev e ku meriv bikaribe bi tevahî 340 Nm zû 1700 rpm bide (ew winda dike , lebê, "nefes" zû, wek zû wek 3000).
8.9s ji 0 heta 100 km/h û 224 km/h îspat dike ku ew dûrî gerîdeya hêdî ye, lê ji bîr mekin ku heke hûn gelek konteynera paşîn a mezin bar bikin û bi zêdetirî du niştecîhan re rêwîtiyê bikin, giraniya bêtir ji ton û sokê otomobîlê dê dest bi derbaskirina fatûreyê (di astên cihêreng) de bike. Ger em ji motorê bêtir daxwaz bikin, ew hinekî dengdar e.
Parzûna ducar a NOx ji bo jîngehê nûçeyek baş e (her çend ew ne tiştek e ku ajokar dê bala xwe bide), û her weha vexwarina ku divê di navbera 5,5 û 6 l/100 km de bi dengek normal, hinekî li ser 4,7-ya hatî ragihandin, diguhere, lê dîsa jî navînek baş "rast".
Li Portekîzê
Nifşa çaremîn a Skoda Octavia di meha îlonê de digihîje Portekîzê, bi guhertoya 2.0 TDI ya ku li vir hatî ceribandin bi bihayê texmînkirî 35 hezar euro. Wek têbînî, divê Skoda Octavia Combi bihayek wê di navbera 900-1000 Euroyî de ji gerîdeyê bilindtir be.
Biha dê ji texmînek 23 000 heta 1.0 TSI dest pê bikin.
Taybetmendiyên Teknîkî Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| Avakarî | 4 silindir di rêzê de |
| Belavkirinî | 2 ac/c./16 valves |
| Xûrek | Birîn Direct, Geometry Guherbar Turbocharger |
| Kanîn | 1968 cm3 |
| erk | 150 hp di navbera 3500-4000 rpm |
| Binary | 340 Nm di navbera 1700-3000 rpm |
| Streaming | |
| Traction | Pêşve |
| Box gear | 6-speed box manual. |
| Chassis | |
| Dardekirinî | FR: Bêyî cureyê MacPherson; TR: Nîv-hişk (bara zirav) |
| brakes | FR: Dîskên vekêşandî; TR: Dîskên |
| Ber | alîkariya elektrîkê |
| diameter zivirî | 11.0 m |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| Dirêjahiya di navbera eksê | 2686 mm |
| kapasîteya valîz | 640-1700 l |
| kapasîteya warehouse | 45 l |
| Wheels | 225/40 R17 |
| Pîvan | 1600 kg |
| Xwarin û vexwarin | |
| Leza herî zêde | 224 km/h |
| 0-100 km/h | 8.9s |
| vexwarina tevlihev | 4,7 l/100 km* |
| belavbûna CO2 | 123 g/km* |
* Nirxên di qonaxa paşîn a pejirandinê de
Nivîskar: Joaquim Oliveira / Press-Inform.