Ne hewce bû ku meriv gelek wext li ser kontrolên hanê derbas bike Lexus ES 300h Luxury ji bo ku ez celebek reklamek gerîdeyê bîne bîra min. Ew reklamên ku soza ezmûnek ajotinê ya rihet didin ku tê de em bi tevahî ji kaosa li derve veqetandî ne; cîhek ku meriv bi hêsanî… dakêşîne.
Lexus ES dişibihe senaryoyek realîst - ew otomobîla herî mîna Zen e ku min îsal ajotiye. Ew encama berhevoka rehetiya bilind a ku ew peyda dike, paqijkirina giştî ya hêza wê ya hîbrîd, an jî nermbûna rawestanê ye.
Ji ber ku hevrikên xwe yên Alman bihesibînin jî, ku ne mimkûn e ku meriv wan paşguh bike, yek ji wan nikane vê rewşa… aramiyê ewqas bi hêz ragihîne.
zen ajotinê
Ew hemî li ser ezmûna ajotinê ye ku ew peyda dike, ji ber ku her tiştê ku bi ajotina Lexus ES 300h Luxury ve girêdayî ye aramî û nermbûnê vedixwîne.
Ew ne çêtir an xirabtir e, lê cûda ye, û ji bo kesên ku li ezmûnek cûda ji "triyoya Almanî" ya normal digerin, Lexus ES 300h eşkere têkiliyek dirêjtir heq dike.
Destpêk bi hêza hîbrîdê, ku, wekî qaîdeyek gelemperî, dûr û xweş e, li cihê ku motora elektrîkê bi dawî dibe ku ji ya ku em xeyal dikin, bi taybetî li bajêr rolek girîngtir dileyze. Em ji bîr nekin ku ev hîbrîdek "konvansiyonel", xwe-şarjker e (tenê mîna Toyota Prius), ji ber vê yekê, bi arsenalek elektrîkê ji hîbrîdek pêvek pir nermtir e.
Aboneyê bultena me bibin
Me tavilê dawî li çalakiya xwe ya li ser lezkerê nerm kir, nexasim ji ber ku em naxwazin aliyê "xirab" ê E-CVT-ya ku wê pêdixe şiyar bikin (ya ku motorê digihîne lûtkeya xwe), û ji ber ku 218 hp motora şewatê ya tevhev (motor), 2,5 l, çar silindir, çerxa Atkinson, plus motora elektrîkê) jixwe rê dide gavên bilez, kêm kêm hewce dike ku gûzê bişkîne.
Rawestandin di çalakiya xwe de jî nerm e, ji ya ku em ji hevrikên Alman têne bikar anîn. Rehetiya ku ew peyda dike bilind e, tevî ku ES-ê hinekî karakterek "livîn" dide. Karê laş bêtir dimeşe, nemaze li ser eksê dirêjî - balkêş e, ku xêzkirina alîyê laş ne zêde ye.
Dibe ku kursî ji vê Lexus-ê çêtirîn in. Bi berfirehî û bi elektrîkî vesazkirî, mîna rêwerzê, kursiya ajoker rê dide pozîsyonek ajotinê ya hêja û piştgiriyek laşê pir baş, her çend hûn carinan dixwazin ku piştgiriyek din a paşîn hebe. Lêbelê, ev benzîn di nav çêtirîn de ne ji bo rihetkirina derriere, pişt û serê we. Asta hişkbûnê rast xuya dike - ne pir zêde, ne pir hindik - û sergirêdan bi rengek bêkêmasî têne danîn û piştgirî kirin.
Ya herî çêtirîn ES 300h? Dibe ku bankên.
Dest pê bikin (bêdengî) û ne mimkûn e ku hûn karaktera rehet, hema hema Zen a ku ES pêşkêşî dike nenirxînin - kalîteya bilind a pergala dengê Mark & Levinson, standard li ser Luxury, tewra we vedixwîne ku hûn dengek guncan zêde bikin.
Me ji bîr kir ku ew modên ajotinê yên cihêreng tîne - "Normal" her tiştê ku ji wan re lazim e, "Sport" tiştek ku watedar lê zêde nake, û "Eco" gazê tembel dike.
Mîna ku me moda destan a E-CVT ji bîr kir, ji ber ku ew tiştek ji bo guheztina fonksiyona tîpîk a E-CVT-ê nake, bi rastî ya ku em dixwazin jê dûr bixin… û pêlên li pişt rêderê pir piçûk in.
Ew ne çêtir an xirabtir e, lê cûda ye, û ji bo kesên ku li ezmûnek cihêreng ji "triyoya Almanî" ya normal - Audi A6, Mercedes-Benz E-Class û BMW 5 Series - digerin - Lexus ES 300h eşkere heqê têkiliyek dirêjtir e.
navî
Ne bi kêmanî ji ber ku hundurê ES-ê jî bi zelalî ji yên mayî veqetandî ye, û pêdivî ye ku meriv hinekî destpêkê were bikar anîn - çu rê tune ku meriv wê bi tiştek ku li Ewrûpayê hatî çêkirin tevlihev bike. Sêwiran cihêreng e, lê qalîteya çêkirinê û malzemeyên bilind in - çermê ku ji destdanê xweş e, her çend dengê sivik ê pêlavê bêtir nîqaş e; li gorî awira "zen" ya ES-ê, lê hûn dikarin qirêjiyê bi hêsanî bibînin.
Ne gengaz e ku hûn bi Ewropiyan re tevlihev bikin. Cûdahî kêm nabe.
Nîşenek kêmtir erênî ji bo danûstendina bi pergala infotainmentê re (touchpad ji karanîna nenas û navîgasyon tevlihev), rexneyek dubare ya Lexus - di vê nuqteyê de, pergalên di hevrikan de, tevî ku destûrê didin gihîştina gelek fonksiyonan (dibe ku pir zêde), hêsantir in. pê re têkilî daynin.
Li paş, rehetî dimîne û cîhê me yê berdest heye, lê ji bo rêwiyê 5emîn, çêtir e ku meriv ji bîr bike ku ew heye.
Kesên paşîn nehatine ji bîr kirin. Ji ber ku Luxury di ES-ê de asta herî bilind a alavên ye, niştecîhên paşîn bi kursiyên germkirî, piştên razayî, tavê di pencereyên alî û paceya paşîn de, û kontrolên taybetî yên ji bo kontrolkirina avhewa têne derman kirin. Desthilatdariya destan di heman demê de xwedan kasa û parçeyek hilanînê jî digire. Cih pir e, lê ji bo çar niştecîhan - rêwiyê navendê jî cîh û rehetî tune ye… Çêtir e ku wê ji bîr bike…
Ma erebe ji bo min rast e?
Lexus ES alternatîfek rastîn e ji "norma Almanî" ya ku di beşê de serdest e - ew bê guman ji bo nêzîkatiya xwe ya cihêreng radiweste.
Ger em li Lexus ES 300h mêze bikin, em dikarin wê bi "disonansa cognitive" tawanbar bikin - eşkerebûna zêde ya sêwirana derve bi ezmûna ajotinê ya ku ew peyda dike berevajî dike - ji hêla din ve, ew heman ezmûna ajotinê ya rehet û rehet e ku dihêle ku meriv biafirîne. cihê xwe di beşê de.
Wekî din, hêza hîbrîd - di vê astê de, pêşniyarek bêhempa, ku ji hêla motorên din ên 2.0 Turbo Diesel ve tê hevrikî - taybetmendiyên ku dijwar e ku meriv li ber xwe bide, wekî mezaxtina sotemeniyê ya kêm, ya ku gava ku hûn difikirin ku hûn li pişt çerxê ne pir kêm e. Sedanek ku dirêjahiya pênc metre û giraniya wê 1700 kg e.
Xerca di bin 6.0 l/100 km de dixuye ku lîstika zarokan e - Bi taybetî li bajaran, ku qeyd li dora 5,5 l/100 km bû - û tewra gava ku em bêtir ji potansiyela performansa ES 300h bikar bînin, pêdivî ye ku bi rastî ew 7,0 l derbas bike.
Ji ber ku guhertoya rêzê ya jorîn e, zêdetirî 77 hezar euroyên ku hatine ferman kirin dema ku li gorî pêşbaziyê tê berhev kirin adil xuya dikin. Asta alavên standard bi tevahî temam e û yekane vebijarka ku di yekîneya me de heye boyaxa metalîk bû - dest bi hilbijartina ji gelek vebijarkên ku di "trio German" de peyda dibin bikin, û divê demek dirêj negire ku meriv bigihîje vê nîşanê û jê derbas bibe.
Lexus ES
Ji bo kesên ku Luxury zêde dihesibînin, Karsaz û Rêvebirên erzantir hene, ku bihayên wan ji 61,300 € kêmtir dest pê dikin, û ji bo kesên ku li ESek dînamîkî tûjtir digerin, F Sport ji 67 800 euroyî zêdetir heye ku çêtir bikar tîne. ji bingeha GA-K ya hêja, bi şasiyek zexmtir û suspensionek pîlot.
Ji bo hemî wan hevpar motora hybrid e.