Di nîvê vê salê de, bi nû Clio E-Tech , Renault dê bikeve sûka hîbrîdê û ew ê ne bi "hibrîdek nerm" be (ya ku berê wan jî heye). Marqê biryar da ku di pergalek nû ya "tev-hîbrîd" de (hîbrîdek kevneşopî) veberhênan bike, ji ber vê yekê, bi kapasîteya ku tenê ji hêla pîlê û motora elektrîkê ve tê xebitandin (her çend ji bo dûrek kurt be jî).
Ji bo ku hûn hundurê vê teknolojiya E-Tech ya nû nas bikin, me fersenda rêberiya du prototîpên pêşkeftinê, di pargîdaniya serekê endezyarê projeyê, Pascal Caumon de, hebû.
Derfetek bêhempa ye ku hûn hemî dîmenên ajotinê berhev bikin û deşîfrekirina xwe ji çêkerê gerîdeyê bistînin. Van her du taybetmendiyan kêm kêm dikarin di ceribandinek yekem de werin berhev kirin.
Çima "tev-hybrid"?
Li gorî Renault, biryara dûrxistina "hibrid-sivik" û rasterast çûna çareseriyek "tev-hîbrîd" du sedemên sereke hebûn. Ya yekem bijartina pergalek bû ku destûrê dide destkeftiyên mezintir di warê serfkirin û kêmkirina belavbûnê de ji nîv-hîbrîdê.
Aboneyê bultena me bibin
Sedema duyemîn bi ya yekem ve girêdayî ye û bi îhtîmala sêwirana pergalek ku bikaribe bigihîje hejmareke têkildar a kirrûbiran ve girêdayî ye û bi vî rengî "giraniyek" girîng di kêmkirina emîsyonên modelên ku ji hêla Renault ve têne firotin de heye.
Ji ber vê yekê Clio hate hilbijartin ku E-Tech debut bike, da ku di derheqê erzanbûna teknolojiyê de îşaretek bide bazarê. Renault hêj bihayên beton eşkere nekiriye, lê diyar kir ku Clio E-Tech dê xwediyê nirxek mîna ya guhertoya 1.5 dCi (Diesel) ya 115 hp be. Bi gotinek din, em ê li Portekîzê li ser tiştek li dora 25 000 euro biaxivin.
Ji bilî Clio E-Tech, Renault di heman demê de Captur E-Tech Plug-in jî destnîşan kir, ku bingeha teknolojiyê parve dike, batariyek mezintir lê zêde dike û îhtîmala ku ji şarjkerek ji derve were şarjkirin. Ev yek dihêle Captur E-Tech Plug-in di moda elektrîkê ya 45 km de otonomiyek bike.
lêçûna lêçûnê
Lê vegere Clio E-Tech û ev ceribandina yekem a bi du prototîp re, li ser rêyên duyemîn ên li dora kompleksa ceribandinê ya CERAM-ê li Mortefontaine li nêzî Parîsê û dûv re li ser yek ji dorhêlên girtî yên li ser dorpêçê hate kirin.
Li derve, Clio E-Tech tenê bi hebûna amblemên vebir bi jêr-brandeya nû ya E-Tech, vebijarkek ji derketina Zoe-yê pir cûda ye, ku şêwazek bi tevahî cûda ji Renaultên din digire, xwe vediqetîne. ku xwe wekî 100% otomobîlek elektrîkî destnîşan bike.
Di hundurê de, tenê cûdahiyên ji Clio E-Tech di panelê amûrê de ne, digel nîşanek asta batterê û ya din ku diherike enerjiya elektrîkî û mekanîkî ya di navbera motora benzînê, motora elektrîkê û çerxên ajokera pêş de nîşan dide.
Modên ajotinê bixwe bi bişkojka gelemperî ya Multi-Sense, ku li binê ekrana desta ya navendî tê danîn, têne gihîştin.
Wekî gelemperî di "tev-hîbrîd" de, destpêk her gav di moda elektrîkê de tête kirin, heya ku pîlê xwedan barkirina pêdivî ye, ango her gav. Ji bo vê yekê marjînalek "rezervan" heye.
Di warê konsepta bingehîn de, E-Tech hinekî li dû ramana ku ji hêla hîbrîdên Toyota ve hatî pejirandin dişopîne: veguhezek heye ku torkuya mekanîkî ya motora benzînê û torque motora elektrîkê navendî dike, wan bi hev re dike û dişîne ber pêşiyên çerxê. bi awayê herî bi bandor.
Lê hêmanên ku pergala E-Tech pêk tînin pir cûda ne, ji ber ku stratejiya bernameyê li ser esasê pêşîgirtina lêçûnên bingehîn e, çi di sêwiranê de, hilberandinê, bihayê an karanîna de.
40% kêmkirina vexwarinê
Tecrûbeya ku di van salên dawî de bi Zoe re hatî bidestxistin winda nebûye. Bi rastî, motora elektrîkê ya sereke ya pergala E-Tech, û her weha motor û kontrolkerên batterê wekî Zoe ne.
Bê guman E-Tech hate çêkirin ku di qonaxek yekem de li platforma CMF-B were adaptekirin. Lê guheztin hindik in, dihêlin ku guhertoyên hybrid li ser heman xeta meclîsê wekî yên din werin çêkirin. Mînakî, di warê plakaya de, tenê "baş"a çerxa yedek hate rakirin, da ku cîh çêbike ku pîlê di binê çolê de were danîn.
Pêdiviya suspensionê bi tu guhertinan tunebû, tenê diviyabû ku fren bihatana guheztin, da ku di bin firnê de ji nû ve çêbibe.
Pergala E-Tech, ku "temam-hîbrîd" e, çend awayên ajotinê hene, di nav de 100% moda elektrîkê. Ev dihêle ku Renault kêmkirina xerckirinê% 40 ragihîne li gorî motorek kevneşopî ya bi performansên wekhev.
Pêkhateyên sereke
Lê em vegerin ser hêmanên bingehîn, yên ku bi motorek benzînê 1.6, bêyî turbocharger dest pê dikin. Yekîneyek li derveyî Ewropayê tê bikar anîn, lê ji bo E-Tech têra xwe hêsan e.
Pîlê lîtium-îyonek bi 1,2 kWh e, di 230 V de dixebite û ji hêla pergala kontrola avhewa ya hundurîn ve tê sar kirin. Giraniya wê 38,5 kg e û motorek/jeneratorek 35 kW (48 hp) dide.
Ev motora elektrîkê ya sereke berpirsiyar e ku torque bi tekeran veguhezîne û, di şikestin û kêmbûnê de, wekî jeneratorê kar dike ku pîlê bar bike.
Di heman demê de motorek elektrîkê ya duyemîn, piçûktir û kêmtir hêzdar, bi 15 kW (20 hp) jî heye, ku fonksiyona wê ya sereke destpêkirina motora benzînê ye û guheztinên gemarê di gearboxa robotîkî ya nûjen de hevdem dike.
Bi rastî, "veşartî" ya pergala E-Tech jî di vê gearboxê de ye, ku dikare wekî hîbrîd jî were dabeş kirin.
"Sir" di sindoqê de ye.
Renault jê re dibêje "multi-mode", ji ber ku ew dikare di moda elektrîkê, hîbrîd an termal de bixebite. "Hardware" ya gearboksek desta ya bê kulm e: gemar ji hêla çalakkerên elektrîkê ve, bêyî destwerdana ajokar, têne xebitandin.
Di heman demê de senkronîzeker jî tune, ji ber ku ew motora elektrîkê ya duyemîn e ku gemaran di leza rast de datîne ji bo ku her çîçek bi tevahî bi hêsanî were guheztin.
Li aliyekî dozê, şaftek duyemîn ku bi motora elektrîkê ya sereke ve girêdayî ye, bi du rêjeyên gerîdeyê ve heye. Li aliyê din, şaftek duyemîn a duyemîn heye, ku bi kelmêşa motora benzînê ve girêdayî ye û bi çar têkiliyan re ye.
Ew berhevoka van her du têkiliyên elektrîkî û çar termal e ku dihêle pergala E-Tech wekî elektrîkek paqij, wekî hîbrîdek paralel, hîbrîdek rêzê bixebite, ji nû ve nûvekirinê pêk bîne, nûjenkirina bi alîkariya motora benzînê an tenê bi motora benzînê bixebite.
Li ser rê
Di vê ceribandinê de, modên cihêreng pir eşkere bûn. Moda elektrîkê di destpêkê de dest pê dike û nahêle motora benzînê ji 15 km/h kêmtir dest pê bike. Xweseriya wê, ji destpêkê ve, bi qasî 5-6 km ye. Lê, wekî hemî "hibrîdên tije" ev ne ya herî girîng e.
Wekî ku Pascal Caumon bi me vebawer kir, di daneyên ku ji hêla Renault ve di karanîna rastîn de hatine berhev kirin, Clio E-Tech 80% ji demê bi sifir emîsyonên herêmî dimeşîne , dema ku li bajêr tê bikaranîn. Di vê ceribandinê de, mimkun bû ku were piştrast kirin ku pergal pir xwe dispêre torka elektrîkê, di qutiya motora benzînê de gelek kêmkirinan nake, tewra gava ku ev dibe ku herî normal xuya bike.
Di ajotina normal de, gelek rewş hene ku tê de motora benzînê tê vemirandin û kêşe tenê ji motora elektrîkê re tê dayîn, ku hêza wê heya 70 km/h heye, "bi şertê ku rê rût be û bar li ser be. lezker kêm bû, "got Caumon. Hilbijartina moda Eco, di Multi-Sense de, ev bi taybetî zelal e, bi bertekek piçek şilbûyî û guheztinên gemarê pir xweş.
E-Tech di heman demê de xwedan pozîsyona ajotinê "B" ye, ku bi lehenga gemarê ya otomatîkî ve girêdayî ye, ku gava ku hûn lingê xwe ji lezkerê radikin, nûjenbûnê xurt dike. Di seyrûsefera bajêr de, hêza vejenê bes e ku hewcedariya karanîna pedala frenê kêm bike. Bi gotinek din, heke seyrûsefer herik be, hûn dikarin bi tenê yek pedal ajotin.
Ji nûvekirina arîkar, ew çi ye?
Dema ku pîlê ji% 25-ê kapasîteya xwe dakeve rewşek din a xebatê diqewime. Ger nûavakirina frensê ne bes e ku zû dakêşe, pergal wekî hîbrîdek rêzê dest bi xebatê dike. Bi gotinek din, motora benzînê (ji tekeran veneqetiyaye) dest bi kar dike wekî jeneratorek statîk, ku bi 1700 rpm domdar dixebite, tenê motora elektrîkê ya sereke dimeşîne, ku dest bi kar dike wekî jeneratorek da ku pîlê bar bike.
Ev yek di dema ceribandinê de jî yek carî qewimî, digel ku motora benzînê zivirîna xwe didomîne, tewra piştî ku lingê xwe ji lezkerê rakir: "me ji vê yekê sûd wergirt ku motor jixwe pak e, ji bo pêkanîna pêvajoya nûjenkirina arîkariyê, ji neçarî dest pê bikin û bêtir gazê xerc bikin, "got Caumon.
Li ser riya ku me girt, di heman demê de hêsan bû ku em bibînin ka çiqas zû nîşana barkirina batterê zêde dibe dema ku pergal di vê modê de dixebitî.
Di karanîna gelemperî de, pêşîniya Clio E-Tech diçe xebitandina di moda hîbrîdê ya paralel de, ji ber vê yekê motora benzînê ji hêla motora elektrîkê ve tê arîkar kirin, bi mebesta kêmkirina xerckirinê.
Bi hilbijartina moda ajotina Sportê, lezker ji hêla motora benzînê ve bi zelalî hesastir e. Lê tevkariya elektrîkê hîn jî hêsan e ku meriv were dîtin: her çend hûn bêtir li lezkerê bixin jî, gearbox tavilê dakêşan nake, yekem car torque elektrîkê bikar tîne da ku bilez bike. Di derbasbûnê de jî ev yek diyar bû.
Û li ser rê?
Hîn di moda werzîşê de ye, û naha jixwe li ser rêça Mortefontaine ye, bi vî rengî ajotina werzîşê dipejirîne, mentiqî ye ku baterî zûtir dakeve astên jêrîn, ji ber ku derfetên ku hûn ji nû ve dakêşin kêm in. Lê feydeyên wê xirab nabin.
Di vê celebê karanînê de, tabloyên li ser qutikê têne winda kirin. Lê tevheviya rêjeyan, di navbera çar motora benzînê, du motora elektrîkê, û du bêalî de, gihîşt 15 îhtîmalan. Naha ew ê ne gengaz be ku meriv bi destê mirov were kontrol kirin, "digel vê yekê ku em lêçûnek zêde vedibêjin, ku me nexwest ku ji xerîdar re derbas bike," Caumon diyar kir.
Ji bilî modên ajotinê Eco û Sport, My Sense heye, ku ew moda ku dema motorê dest pê dike ji hêla xwerû ve tê hesibandin û ya ku Renault wekî ya herî bikêr reklam dike. Rast e, di moda Eco de, 5% kêmkirina vexwarinê ya din jî heye, lê li ser xerckirina qutkirina hewayê.
Li ser rêyan, dema ku motora elektrîkê nema bikêrhatî be, Clio E-Tech tenê bi motora benzînê tê gerandin. Lêbelê, di rewşek lezbûnek bihêz de, mînakî dema ku derbas dibin, du motorên elektrîkê dikevin tevgerê û "hêzek" zêde ya torkê didin, ku her carê herî zêde 15 çirkeyan dom dike.
Hîn hûrgulî hene ku bêne paqij kirin
Di hin rewşên firnê de, kontrola gearboksê ya otomatîk piçek hov û dudil bû: "ev bi guheztina ji gerîdeya duyemîn berbi yekem a li ser motora elektrîkê re hevaheng e. Em hîn jî wê rêgezê kalibr dikin” Caumon rast kir, rewşek ku di navbera 50 û 70 km/h de çêdibe.
Li ser rê, Clio heman behreya dînamîkî wekî guhertoyên din nîşan da, bi kontrola hişk a girseyan tewra di guheztinên herî nişkave yên rê de, rêwerzek bi rastbûn û leza baş û bê kêmasiya kêşanê. Ji hêla din ve, bandora guherîna domdar a ku hin ajokar jê hez nakin di vê pergalê de bi mentiqî tune. Di derbarê giraniya pîlê de, rastî ev e ku hindik an tiştek nayê dîtin, nemaze ku giraniya giştî ya vê guhertoyê tenê 10 kg li ser TCe ya 130 hp ye.
Renault hîna hemî daneyên li ser Clio E-Tech belav nekiriye, tenê got ku hêza herî zêde ya hevbeş 103 kW e, bi gotinek din, 140 hp. Ji van, 67 kW (91 hp) ji hêla motora benzînê ya 1.6 ve têne hilberandin û yên mayî jî ji motora elektrîkê ya 35 kW (48 hp) têne çêkirin.
Xelasî
Di dawiya ceribandinê de, Pascal Caumon vê ramanê xurt kir ku ev Clio E-Tech mebest dike ku bi hindik pir tiştan bike, bi gotinek din, "hibrîdên tije" bigihîje hejmareke berfireh a kirrûbiran. Tecrûbeya ajotinê destnîşan kir ku, tevî du prototîpên ku hîna jî hewcedariya kalibrasyonên dawîn ên sivik in, encam jixwe pir baş e, karanîna hêsan û bikêrhatî peyda dike, bêyî fikar li ser xweseriyê an cîhên dakêşana pîlê.