Naha li pêş meqsedên Bugatti û Lamborghini, Stephan Winkelmann ji hêla Top Gear-a Brîtanî ve hat hevpeyivîn kirin û piçek eşkere kir ku pêşeroja du marqeyên ku ew niha birêve dibe çi dibe.
Di demekê de ku elektrîfîkirin rêza rojê ye û gelek marqeyên li ser wê behîsê dikin (lê ne ji ber hewcedariyek qanûnî), CEO ya Bugatti û Lamborghini pê dihese ku girîng e ku "hewcedariyên qanûn û jîngehê bi hêviyên xerîdar", eşkere dike ku, mînakî, Lamborghini jixwe li ser vê yekê dixebite.
Dîsa jî li ser marqeya Sant'Agata Bolognese, Winkelmann diyar kir ku pêdivî ye ku V12 nûve bike, nemaze ji ber ku ev yek ji stûnên dîroka marqeyê ye. Di derbarê Bugatti de, CEO ya marqeya Gallic ne tenê hilbijart ku ji gotegotên li dora marqeyê "dil bixîne", lê di heman demê de diyar kir ku derketina modelek hemî-elektrîkî ji marqeya Molsheim yek ji wan îmkanên li ser maseyê ye.
Û paşeroja motora şewitandinê?
Wekî ku tê hêvî kirin, xala sereke ya balkêş di hevpeyivîna Stephan Winkelmann bi Top Gear re nêrîna wî ya di derbarê pêşeroja motora şewitandinê de ye. Derbarê vê yekê de, rêvebirê Alman dibêje ku, heke gengaz be, divê du marqeyên ku ew birêve dibe "Heya ku gengaz dibe motora şewata navxweyî bihêle".
Aboneyê bultena me bibin
Tevî zexta zêde ya li ser emelê, CEO ya Bugatti û Lamborghini bi bîr tîne ku modelên her du marqeyên pir taybetî ne, tewra mînaka Chiron-ê jî dide, ku hema hema ji gerîdeyê bêtir tiştek berhevkirî ye, ku piraniya xerîdar rêwîtiyê dikin. salê tenê 1000 km bi nimûneyên xwe.
Naha, vê yekê li ber çavan digire, Winkelmann dibêje ku Bugatti û Lamborghini "bandorek mezin li ser emîsyonên li çaraliyê cîhanê nakin". Gava ku li ser dijwariya mezin a ku ew li pêşiya du marqeyên ku ew bi rê ve dibe hate pirsîn, Stephan Winkelmann kategorîk bû: "Ji bo garantîkirina ku em ê nebin hespên sibê".
Elatrîkî? ne ji bo niha
Di dawiyê de, zilamê ku çarenûsa Bugatti û Lamborghini kontrol dike, îhtîmala otomobîlek werzîşê ya super an jî hîpercarek elektrîkî ya yek ji van marqeyan red kir, tercîh kir ku nîşan bide derketina 100% modelên elektrîkî yên her du marqan. dawiya dehsalê.
Bi dîtina wî, di wê demê de divê ji berê de zanyariyek mezintir "li ser qanûn, pejirandin, xweserî, dema barkirinê, lêçûn, performans û hwd" hebe. Digel vê yekê, Stephan Winkelmann îhtîmala ceribandina çareseriyên bi xerîdarên ku nêzî her du marqeyan in, red nake.
Çavkanî: Top Gear.