Di demekê de ku marqeya Japonî pêşwaziya xaçerê dike Lexus UX , em bi derhênerê ragihandinê yê Lexus Portugal, Victor Marques re axivîn, da ku em fêr bibin ka di stratejiya çêker de çi diguhere. Û, bi awayê, eger ev e ya ku Alman ê têgihîştina ...
Rêjeya Otomobîlan (RA): Werin em bi kurê herî delal Lexus, UX dest pê bikin. Ev modela ji bo hêviyên marqeya li Portekîzê çiqas girîng e?
Victor Marques (VM): Heya nuha, modela asta têketinê ji bo Lexus CT200 bû, pêşniyarek ji bo beşa C-yê ku, tevî temenê xwe, performansa baş didomîne. Bi hatina UX re, me ji bo yek ji beşên ku zûtirîn mezin dibe, wekî beşa C-SUV, pêşniyarek jî heye. Loma hêviyên me jî pir zêde ne; ne tenê ji ber ku em pir bi hilberê bawer dikin, lê di heman demê de ji ber ku em difikirin ku ew tiştê ku xerîdar di marqeyê de lê digerin pêk tîne.
RA: Ji ber vê yekê heke min nuha, Lexus UX bixwesta, ez ê kengî li bendê bim?
VM: Ne pir, ji ber ku jixwe me li Portekîzê ji bo radestkirinê otomobîl hene. Bi rastî, xerîdar tenê pêdivî ye ku biçin yek ji firoşyarên marqeyê û ew ê demek dirêj nemîne ku ew li pişt çerxa Lexus UX-a xwe bisekinin.
RA: Jixwe otomobîlên wan hene, firot jixwe didomin… UX dikare çiqas di firotana Lexus li Portekîzê de temsîl bike?
VM: Heya nuha, ji me re hîn jî pir dijwar e ku em karibin tiştek pêşbîn bikin, ji ber ku her tişt dest pê dike. Lêbelê, em bawer dikin ku UX xwedan potansiyel e ku bibe modela Lexus-ê ya herî firotan, ne tenê li Portekîzê, lê di heman demê de li Ewrûpayê jî - ji ber teknolojiya wê ya hîbrîd, pîvanên wê yên tevlihev û tewra sêwirana wê, ku pir balkêş e. Ji bo van hemûyan, xwezayî ye ku hêviyên me pir zêde ne.
Aboneyê bultena me bibin
RA: Çiqas? 30%? %40?...
VM: Erê, ez wisa difikirim. Di vê qonaxa destpêkê de, û ji ber ku em bi pratîkî di nîvê sala 2019-an de ne, em difikirin ku UX dikare 20 û 30% ji firotana me temsîl bike, bêyî pirsgirêk!...
UX hucreya sotemeniyê?
RA: Ka em li ser nûçeyên din bipeyivin - Lexus çi din di berîka xwe de heye ku di demek nêzîk de bi Portekîzî re bide zanîn?
VM: Xweşbextane, hin nûbûnên me hene ku em li ser sekinîne, wek teknolojiyên nû yên pêşbaziyê. Divê neyê ji bîr kirin ku Lexus di vî warî de her dem di rêza pêşîn de ye, di destpêka sala 2012-an de dev ji Dieselê berda, ji bilî ku di warê elektrîkê de, bi teknolojiya meya hîbrîd re xwedan rêgezek îsbatkirî ye. Ji ber vê yekê, ez bawer dikim ku, di demek nêzîk de, dibe ku bêtir modelên Lexus jî hebin, ne tenê 100% elektrîkî, lê di heman demê de hucreya sotemeniyê jî, ku bê guman dê bazarê nîşan bide…
RA: Û jixwe dîrok hene?
VM: Mixabin, di vê demê de, em hîna nekarin tarîxek pêş bixin, lê ez bawer dikim ku ragihandin dê di demek nêzîk de be, ne hewce ye ku zêde li bendê bimîne. Ev ji ber ku teknolojiyên ku niha hene jixwe rê didin me ku em bi vê îhtîmalê bawer bikin, rêza Lexus a heyî jixwe yek ji yên herî elektrîk e, û ji bo me, çareseriyên alternatîf ên wekî hucreya sotemeniyê an elektrîkê êdî ne teknolojiyên pêşkeftî ne. lê tiştek bi tevahî kevneşopî. Ji ber vê yekê, ez bawer dikim ku dibe ku di demek nêzîk de pêşveçûnên nû hebin - ne tenê yên elektrîkê, lê hucreya sotemeniyê jî…
bibin aboneya kanala me ya Youtube.
RA: Ji ber vê yekê em dikarin, di demek nêzîk de, ji bo UX hucreyek sotemeniyê hêvî bikin…
VM: Ne tenê Lexus, mîna Toyota bixwe, ji bo firotina modelên nû plansaziyên xwe nas kiriye, ne tenê 100% elektrîkî, lê di heman demê de bi pergalên din ên pêşbaziyê ve jî hatine saz kirin. Û ne ku teknolojiya heyî biguhezîne, ji ber ku ez bawer dikim ku ji bo her modelê pozîsyonek taybetî heye. Lê, bê guman, bi serîlêdana di pêşniyarên wekî UX de, ku xerîdarê wî yê gelemperî xerîdarek bajarî ye, ew otomobîla xwe bi piranî li bajaran bikar tîne, ku di heman demê de pêkanîna barkirinê jî hêsantir e. Tiştê ku vê îhtîmalê hinde watedar dike. Lêbelê, di vê nuqteyê de, ez nikarim ji tiştek piştrast bim…
RA: Lêbelê, Toyota berê 100% C-HR elektrîkî ragihand. Ji ber ku UX û C-HR heman platformê parve dikin, dijwar e ku meriv nehêle…
VM: Di vê nuqteyê de, ya ku ez dikarim bibêjim ev e ku em hîn jî ji Lexus ne piştrast in ku platforma UX ya heyî dikare van teknolojiyên xwe bi xwe re bihewîne. Lê di heman demê de rast e ku, wekî Plug-Ins, ev teknolojî li malê ne û berdest in. Ji ber vê yekê, her dem, her tişt dikare bibe ...
Pêşbaziya Almanî? Keine kommentare!*
RA: Di dawiyê de, tenê pirsek din, li ser ambargoyên Lexus li Portekîzê: armancên diyarkirî çi ne? Ji bo ku bazarê ji pêşbaziya Alman bi dest bixin?
VM: Li ser vê mijarê, ez tenê dixwazim bi bîr bînim ku Lexus ne tenê sala 2018-an di warê firotanê de, li Portekîzê, bi rekorek nû bi dawî kir, lê di çaryeka yekem a 2019-an de, wê meyla mezinbûna xwe domand, tewra digel daketina beşa premium. ji pênc xalan. Bi gotineke din, em bawer dikin ku li vir nîşanên me yên baş hene ku em di riya rast de bimeşin.
Digel van rastiyan, me di heman demê de dît ku pêşwaziyek zêde ji teknolojiya meya hîbrîd re heye, xerîdar berê xwe didin bazirganan ku hîbrîdek dipirsin, di heman demê de hem wêneya marqe û hem jî nirxên xwe bi Portekîzî re bihêztir û bihêztir nîşan didin. Bi vî rengî, divê em tenê pê ewle bin…
RA: Ma pêwendiya naskirî ya bi marqeyek giştî ya mîna Toyota re nekare wekî balastek zêde jî bixebite?
VM: Ez wisa nafikirim, ji ber ku girêdana bi Toyota re jî tiştên baş dide me, wekî wêneya kalîteyê, pêbawerî, domdariya ku hilberên Toyota hene. Di doza taybetî ya Lexus de, ev prensîb bi dawî dibin, lêbelê, li gorî nêzîkbûnek cihêreng, ku ji bo xerîdarek jêhatî hatî sêwirandin, bi celebek din hewcedariyên ku hilberên ji yên Toyota cûda têne peyda kirin têne veguheztin. Bi gotineke din, rêça Lexus dê her dem ji ya ku ne tenê ji hêla Toyota ve, di heman demê de ji hêla hemî marqeyên din ve hatî meşandin, her dem cûda, cûda be...
* - Bê şîrove