Di salên dawî de ji Euro NCAP ceribandinên xwe yên ewlehiyê nûve kiriye. Piştî ceribandinên bandora nû û tewra ceribandinên têkildarî ewlehiya biskîlettan, laşê ku ewlehiya otomobîlên ku li Ewrûpayê têne firotin dinirxîne. yekem pergalên ajotinê yên otomatîk ceribandin.
Ji bo vê yekê, Euro NCAP-ê Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla û Volvo V60 xiste ser rê testê. û hewl da ku fêr bibe ka pergalên mîna kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf, arîkariya bilez an navendkirina rêyê dikare çi bike.
Di dawiya îmtîhanan de tiştek eşkere bû: ti otomobîlek ku niha li sûkê ye nikare %100 xweser be , ne bi kêmanî ji ber ku pergalên heyî di ajotina xweser de ji asta 2-an wêdetir nînin - gerîdeyek bi tevahî xweser pêdivî ye ku bigihîje asta 4 an 5.
Euro NCAP bêtir destnîşan kir ku gava ku ew rast têne bikar anîn, ev sîstem dikarin armancên ku ji bo wan hatine afirandin pêk bînin , rê nadin ku wesayit ji rêça ku lê digerin derkevin, mesafeyek ewledar û bilez biparêzin. Her çend bi bandor be jî, dijwar e ku meriv performansa van pergalan wekî ajotina xweser bihesibîne.
Li vir bibin aboneya bultena me
Heman sîstem? Ne rast…
Ger li ser kaxezê jî pergalên fonksiyonên mîna hev hebin, ceribandinên ku ji hêla Euro NCAP ve hatine kirin destnîşan kirin ku ew hemî bi heman rengî naxebitin. Mînakî, di ceribandina kontrolkirina keştiyê ya adaptîf de, Euro NCAP dît ku herdu jî DS û BMW astek kêm a alîkariyê pêşkêş dikin , dema ku marqeyên mayî, ji bilî Tesla, hevsengiyek di navbera kontrola ajokar û alîkariya ku ji hêla pergalên ewlehiyê ve hatî dayîn de pêşkêş dikin.
Bi rastî, ji hemî pergalên ku hatine ceribandin ew ji wan bûn Tesla tenê yên ku di ajokerê de dibe sedema pêbaweriyek zêde - hem di ceribandina kontrolkirina rêgezê ya adaptîf de û hem jî di ceribandina guheztina rêgezê de (S-zivirandin û guheztina qulikê) - ji ber ku gerîdeya bi pratîkî serdest dibe.
Îmtîhana herî dijwar ew bû ku ketina ji nişka ve ya gerîdeyê di rêça li ber wesayîta ku tê ceribandin, û hem jî derketina ji nişka ve (bifikirin ku otomobîlek li pêş me ji nişka ve ji ya din dûr dikeve) simule dikir - senaryoya hevpar li ser riyên piralî. Pergalên cihêreng ji bo pêşîgirtina li qezayê bêyî arîkariya ajokar têrê nakin (frendan an zivirîn).
Euro NCAP encam da tewra otomobîlên xwedan pergalên alîkariya ajotinê yên pêşkeftî jî hewce ne ku ajokar çavê xwe jê bigire. li pişt wheel û dikare di her kêliyê de kontrol bike.