Ev makîneya ku ji hêla Tommi Mäkinen ve hatî pîlotkirin, xewnên gelek xortan dişopand, yên ku mîna min, xewna rojekê didîtin ku di qonaxek mitînga şevê de ku tenê bi çirûskên kamerayê ve hatî ronî kirin, bazdana herî mezin bikin… ew dînbûnek paqij bû.
Di 8-ê Îlonê de, Razão Automóvel li Fátima bû ku 1-emîn Trackday ya Kartódromo de Fátima ku ji hêla Automóvel Clube de Ourém ve hatî pêşve xistin veşêre.
Piştî pirsgirêkek piçûk di dema rêwîtiyê de ku Alfa Romeo-ya min neçar kir ku bi trailerek vegere malê, gihîştim Fátima-yê, lê gava ku otomobîl gihîştin parka Kartodromo, "çêlekek piçûk" dîsa şiyar bû.
Di dema xortaniya min de, nîqaşên li dibistanê yên ku li ser şîn û zerên Subaru-yê dirijiyan dabeş kirin (ez hîn jî bi oldarî marqeya fermî diparêzim), û yên ku Lancer-a hêzdar diparêzin û tewra yên ku ji kompaktên 206 WRC û Corolla jî bandor bûne, yên paşîn, ji Tîma efsanewî ya Toyota Castrol.
Yek ji otomobîlên ku ket hundur, Mitsubishi Lancer Evolution VIII ya sor, bi tekerên reş û baskê paşîn ê mezin ê bêhempa, soz da ku xwe nîşan bide. 2.0 Turbo bi 265 hp hêz û ajotina çar teker, tevî hema hema 1500 kg, leza kevneşopî ya 0-100 km/h tenê di 4,8 çirkeyan de pêk tîne.
Vê yekê têra G-hêza li ser riya Funparkê hilberand da ku zikê Guilherme Costa ber bi pişta wî veguhezîne - erê, wî di heman demê de fersend hebû ku li cîhê "daleqandî" ya Japonî bimeşe.
Dê zû dora min bihata, û hema hema ezman ji tîrêja rojê çûbû em ketin rê. Rast e ku hezkirên EVO dibêjin ku ev ji hemîyan xerabtir e û orîjînaltî ne xala wan a bihêz e, her çend di derheqê VII de "Pêşveçûnek" heye, ji hêla estetîk ve, ez qebûl dikim ku ev hema hema tune ye.
Exoza performansê ya ku paşê li ser vê Mitsubishi hatî saz kirin, belkî bi hin "efsûnan" re pê re bû, dengê turboyê kerr û şidet kir, her gava ku hûn pê li lezkerê dixin, dibe sedema lêdanek wêrek - ji bo kesên ku ji êşa piştê diêşin pir nayê pêşniyar kirin. Lezkirinên ku dikarin gelek otomobîlên werzîşê bişewitînin û ji bo sedanek bilezek berbiçav a quncikê "xwarina rojê" ne.
Ez nikarim gilî bikim: ji bilî ku ez yekem car li ser EVO VIII me, ez li ser çerxek pir teknîkî me, ku bê guman dê vî zilamê japonî tengasiyek nede. Gotina min, destkeftiya min, 4 lepikên kûr hebûn ku baş derbas bûn da ku meriv li ser kapasîteyên vê gerîdeyê nêrînek bigire. Ew ne xewna zarokekî zindî û bi reng bû, lê hema hema bû… Cara tenê ku ez di "moda şevê" de bi nîv deh çirûskên li ser kewê geriyam piştî ku xeta qedandinê li stasyona lîstikê bû, vê ezmûnê ji min re baş xizmet kir. .. bi lêgerîna bêtir rewşên bi vî rengî, îşta xwe veke.
Mitsubishi Lancer pêşbaziyek naskirî ye. Otomobîla ku 4 kes li ser seferek dîn û har dizivire, bêyî ku gilî ji bêhnê û westandina frenê bike. Karbidestî ji şase û kêşana ku tu carî bi ahengek bêkêmasî ya di navbera gerîdeya û riya li pêş de naqede tê - hûn bê tirs xwe davêjin zozanan, mîna kûçikek di nav golek heriyê.
Derveyî wêneya demek cûda diparêze, rêgezek ku ji orjînalê re pir dilsoz e, bi xwezayî bêyî tundûtûjî an sêwirana dîn pêşve diçe. Kevirên hewayê yên pêşiyê, pêşiyê êrîşkar û spoilerek paşîn a ku karibe ensîklopediya herî mezin bi cih bike wêneya rast radigihîne: ev otomobîlek e ku ji bo bi lez bimeşe hatî çêkirin.
Navxweyî bi hêsanî tête kurt kirin: sade, ne pir kêf û tiştek tune ku ajokar bala xwe bikişîne, demjimêra dîjîtal a li navenda dashboardê dibe ku hêmana herî xwerû ye ku hûn ê bibînin. Ajokar dizane ku di qada dîtina wî de, jimareya rev a ku rast li navenda panela amûrê ye, padîşah e, ji ber ku lezamer tiştek ne girîng e. Amûrên wê demê li ber we derbas dibûn û rêwiyan, dema ku ew di "moda meşê de" dimeşin, dê bi dîtina ewqas plastîk desm bikin, lê tê fêm kirin ku çima: heke tiştê ku we dixwest kêfa we bû, hûn ê kincek sînemaya malê bikirin. Li wir, ew ajokar û makîneyek e, yên mayî tenê kêfê dikin heke yê berê karibe kêfê bike.
Hewldana min a gerîdeyê perwerdekirin û pêşkeftinê ye ku ez bi hest û ruhê makîneyan bawer bikim: “Giyanek Ferrari heye, mîna Alfas. Ew otomobîlên cihê ne…” Demek dirêj min bawer dikir ku otomobîlên Japonî otomobîlên teknîkî ne, otomobîlên ku, bêyî dilşewat, tenê hatine çêkirin ku di nav kavilan de biherikin, rêgezek bêkêmasî çêbikin û ji girseya robotîk çepikên hevdemkirî werbigirin.
Rastî ev e ku tevî van hemûyan jî, di dawiyê de dilê zarokekî ku evîndarê mitîngên herî daxwazî dibe, tije dike. Mitsubishi erebeyek çêkir ku bû ol û ez bawermendek dilsoz im.
