Jixwe 30 mîlyon yekîneyên wê hatine firotin Volkswagen Passat û dema ku dor hat nûkirina wê, di nîvê çerxa jiyanê ya modelê ya nifşê 7-an de, Volkswagen ji sepandina guhertinên sivik zêdetir li pêş û paşîn kir.
Lê ji bo ku fêm bikin ka di vê nûvekirina Passat-ê de çi bi kûrahî guherî, pêdivî ye ku meriv li hundur bigere.
Guhertinên sereke di hundurê de teknolojî ne. Pergala infotainment ji bo nifşa herî dawî (MIB3) hate nûve kirin û çargoşe naha 100% dîjîtal e. Bi MIB3 re, ji bilî ku Passat naha her dem serhêl e, naha mimkun e, mînakî, bi riya Apple CarPlay ve iPhone-ek bi bêtêlê were hev kirin.
Ger smartfona we bi teknolojiya NFC ve hatî saz kirin, êdî ew dikare wekî mifteya vekirina û destpêkirina Volkswagen Passat were bikar anîn. Di heman demê de em dikarin portên USB-C yên nû jî bibînin ku Passat-ê paşerojê, bi hûrguliya ronahiya paşerojê, pêşeroj-delîl dikin.
Guhertinên
Tiştê ku em dikarin di derheqê guheztinên ku li derveyî Passat-a nûvekirî de hatine çêkirin vebêjin, berbiçav e. Vana ji bumperên nû, çerxên nû hatine sêwirandin (17" ber 19") û paletek rengînek nû pêk tên. Di hundurê de em pêlên nû û hem jî rengên nû dibînin.
Hin hûrguliyên estetîkî hene ku di hundurê hundur de nû ne, wek rêwereya nû an danasîna destpêkên "Passat" li ser dashboardê, lê bi tevayî, guheztinek mezin tune. Ji bo rehetiya zêde kursî di warê ergonomîk de hatine bihêz kirin û ji hêla AGR (Aktion Gesunder Rücken) ve hatine pejirandin.
Ji bo kesên ku ji pergalek dengek baş hez dikin, Dynaudioyek vebijarkî ya bi hêza 700 W heye.
IQ.Drive
Sîstemên alîkariya ajotinê û ewlehiyê di bin navê IQ.Drive de hatine kom kirin. Guhertinên mezin ên Volkswagen Passat li vir in, çawa ku Mercedes-Benz bi C-Class an Audi bi A4 re kir, Volkswagen jî hema hema hemî guhertin di warê ewlehî û pergalên alîkariya ajotinê de destnîşan kir.
Di nav pergalên berdest de Alîkariya Rêwîtiyê ya nû heye, ku Passat dike yekem Volkswagen ku bikaribe bi karanîna alîkariyên ajotinê yên berdest ji 0 berbi 210 km/h ve here.
Aboneyê bultena me bibin
Ev dîrekt ne wek yên din e
Rêberek ku karibe nas bike ka destên ajokar li ser danîne an na. Volkswagen jê re dibêje "rêbera kapasitîf" û ev teknolojî bi Alîkariya Rêwîtiyê re tê hev kirin.
Piştî ku di Volkswagen Touareg de pêşandana bêkêmasî, Passat modela duyemîn e ji marqeya Wolfsburg ku bi IQ.Light , ku tê de roniyên LED yên matrixê hene. Ew li ser asta Elegance standard in.
GTE. Ji bo guhertoya elektrîkî bêtir xweserî
Ew guhertoyek e ku dê di vê nûvekirinê de rolek bingehîn bigire ser xwe. Bi zêdebûna daxwazê ji bo çareseriyên hybrid ên pêvekirî û ji ber ku xerîdarê sereke yê Passat pargîdanî ne, guhertoya GTE soz dide ku di navberê de parve bike.
Di moda elektrîkê ya 100% de, ku meriv dikare bigere, 56 km di salonê de û 55 km di van (çerxa WLTP), GTE dît ku xweseriya xweya elektrîkê zêde bû. Motora 1.4 TSI hîn jî heye, bi motorek elektrîkê re bi hev re dixebite, lê pakêta pîlê ji% 31 hate bihêz kirin da ku destûrê bide vê zêdekirina xweseriyê û naha 13 kWh heye.
Lê ne tenê li nav bajêr an dûrên kurt e ku motora elektrîkê alîkariyê dike. Li jor 130 km/h, ew arîkariya motora termal dike da ku hêza wê ya pêwîst zêde bike da ku kurteya GTE rastdar bike.
Nermalava pergala hîbrîd hate guheztin da ku di rêwîtiyên dirêj de hilanîna enerjiyê di bataryayê de hêsantir bike, ku rê dide 100% zêdetir hebûna moda elektrîkê berbi cîhê ve - yên ku ji bajarek ber bi bajarekî din ve diçin dikarin hilbijêrin ku li navenda bajarî bêyî emelê ajotinê bikin.
Volkswagen Passat GTE berê xwe dide standardên Euro 6d, ku dê tenê di sala 2020-an de ji bo otomobîlên nû hewce bike.
Motorek nû… Mazot!
Erê, ew 2019 e û Volkswagen Passat motorek Diesel dest pê dike. The engine 2.0 TDI Evo çar silindirên wê hene, 150 hp, û bi tankek Adblue ya ducar û veguherînerek katalîtîk a ducarî ve hatî çêkirin.
Li kêleka vê motora mazotê ya nû, Passat sê motorên din ên 2.0 TDI jî hene, bi 120 hp, 190 hp û 240 hp. Motorên TSI û TDI yên Volkswagen Passat bi standarda Euro 6d-TEMP re tevdigerin û hemî bi parzûna parzûnê ve têne saz kirin.
Di motorên benzînê de, balkêş diçe motora 150 hp 1.5 TSI ya bi pergalek betalkirina silindirê, ku tenê dikare bi du ji çar silindirên berdest re bixebite.
Sê astên alavên
Guhertoya bingehîn naha bi tenê jê re "Passat" tê gotin, li dû wê asta navîn "Business" û jortirîn rêza "Elegance". Ji bo kesên ku dema dor tê şêwazê li pozîsyonek werzîştir digerin, hûn dikarin kîteya R-Line, bi astên Karsaz û Zehmetkêşiyê re hev bikin.Guhertoyek ku bi 2000 yekîneyên sînorkirî jî dê peyda bibe, Volkswagen Passat R-Line Edition, ku tenê bi motorên herî hêzdar, mazotê an benzînê ve hatî çêkirin, û ji bo bazara Portekîzî tenê yekem dê peyda bibe. Ev guherto bi pergala ajokera hemî 4Motion û Alîkariya Rêwîtiyê ya nû ve tê.
Biryara me çi ye?
Di vê pêşkêşiyê de me guhertoyek Alltrack ceriband, ku mebesta wan kesên ku li vana bi "pantorên pêçandî" digerin û nadin ber meyla bêkontrol a SUV-an.
Ev hîn jî guhertoya ku di rêzê de xuyangê herî balkêş e, bi kêmanî li gorî min. Di modelek ku di warê şêwazê de bi serhişkiya xwe radiweste, guhertoya Alltrack alternatîfek ji statûkoya rêza Passat re pêşkêş dike.
Di derbarê Passat GTE de, di vê pêwendiya yekem de jî ceribandin, bidestxistina navînî li dora 3 l/100 km an 4 l/100 km ne dijwar e , lê ji bo vê divê bataryayên %100 bin. Jixwe rêyek din tune, di binê kapê de 1.4 TSI heye ku ev çend sal in li sûkê ye û divê bi hatina nifşê paşîn a Passat re were reform kirin. Dîsa jî, heke hûn dikarin hîbrîdek pêvekirî bar bikin û bi berpirsiyarî ajotin, ew pêşniyarek e ku meriv bifikirin. Û bê guman, dema ku biryarek tête girtin, neyên bacê nayê ji bîr kirin.
Ew di Îlonê de digihîje Portekîzê, lê hêj ji bo sûka Portekîzî biha ne berdest in.
Passat Variant di beşa D de serdest e