ya nûvekirî Volkswagen Passat Variant GTE dixuye ku dixwaze bibe ya herî baş ji… sê cîhanan. Vana malbatek ku karibe performansên zindîtir û dînamîkên safîtir pêşkêşî bike, wekî ku tîpên "GT" di navê wê de soz didin, lê digel vexwarinên ku dê hemwelatiyek çavnebariyê bike, wekî ku tîpa E (ji bo elektrîkê) xuya dike ku destnîşan dike.
Ma Passat Variant GTE bi rastî jêhatî ye ku çemberê çargoşe bike? Em ê bigihin wir…
Berî her tiştî, ew çi hate nûkirin? Li derve, ji bo dîtina cûdahiyan hewcedariya we bi çavên lynx heye (ew ji bilbilan piçekî din kelij dibin), lê li hundur em cil û rengên nû, rêwerzek nû ya pir-fonksîyonî, bi baldariya nûvekirinê dibînin. di naverokê de teknolojiya pêşkeftî.
Pergala infotainment nifşê herî dawî ye, MIB3, û panela amûrên dîjîtal naha standard e. Mîna berê, infotainment berdewam dike ku di nav karanîna herî hêsan de ye, lê ji destdana bişkokên laşî (fonksîyonên kurtebirê) poşman e - di cihê wê de bişkokên cûrbecûr ên kapasîteyê hene, ku tevkariyê didin xuyangek paqijtir û sofîstîke, bê guman, lê ew ne ewqas-user-dostane ne, bila di nav wesayitek tevgerê de ne.
Kêmtir xuya dike Alîkariya Rêwîtiyê ya nû (vebijarkî) ye ku îmkana ajotina nîv-xweser (asta 2) vedike, ji bo bidestxistina vê yekê pergalên cihêreng (kontrola gerîdeyê ya adaptîv, lênihêrîna rê, hwd.) bi hev re bikar tîne. Ew dixebite? Erê Bê guman. Tiştê ku maye ev e ku meriv bala xwe bide ka ew çawa hêdî dibe -hinek bi lez- gava ku ew sînorek lezê ji leza ku em lê dizivirin kêmtir dibîne.
MIB3 guhertoya herî dawî ya pergala infotainmentê ye, û di GTE de ew ekranên taybetî bi dest dixe. Mînakî, E-MANAGER dihêle hûn demên barkirinê (hûn dikarin di dema demjimêrên ne-xebatê de wiya bikin), pêşdibistanê bişopînin.
Di binê kapê de, her tişt heman e, lê pîlê "mezin bû"
Wekî guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî, xala sereke ya balkêş di bin kapika Volkswagen Passat Variant GTE de ye. Lêbelê, marqeya Alman biryar da ku bi vê nûvekirina malbata Passat re ti nûvekirina hêza hîbrîd pêk neyne.
Bi gotinek din, ew heman 1.4 TSI ya 156 hp û motora elektrîkê ya 116 hp hildigirin, digel ku nirxên herî zêde hêza hevgirtî û torque ya herî zêde nayê guhertin: 218 hp û 400 Nm . Veguheztin tenê li çerxên pêş dimîne, û gearbox jî heman şeş-leza DSG (klûka dualî) dimîne.
Nûbûn di asta bataryayê de tê, ku nuha xwedan kapasîteya mezintir e: 13 kWh li şûna 9,9 kWh berê. . Sedema ku xweseriya elektrîkê bûye a 55 km di çerxa WLTP de, li şûna 50 km berê di çerxa NEDC ya destûrdar û nerealîst de.
Aboneyê bultena me bibin
Zêdekirina kîlometreyan pir bi xêr hatî, lê di cîhana rastîn de ez her gav ji tiştê ku hatî reklam kirin kêm dibûm - min qet nekarî xwe bigihînim dûrahiya 50 km. Ew hîn jî ji bo piraniya çûnûhatina rojane nirxek têr e, heke wan cîhek barkirinê "li hazir" hebe - binesaziya barkirinê pirsgirêkek dimîne, nemaze dema ku şarjkirin li malê an li kar ne mumkun be.
hybrid, rêya herî baş
Volkswagen Passat Variant GTE ne yekem hîbrîda pêvekirî ye ku min demek dirêj ajotiye, ji ber vê yekê min berê dît ku meriv çawa rêveberiya du yekîneyên hêzê (şewitandin û elektrîkê) dema di moda hîbrid de ji çêkerê cûda cûda dibe. çêker. Û cudahiyên zelal hene.
Wekî ku min bi hîbrîdên pêvekirî yên Mercedes-Benz-ê yên E-Class vedît, seretayî ji motora elektrîkê re tê dayîn, bi motora şewatê re, berî her tiştî, gava ku hûn bi hêztir pê li lezkerê dikin tê gazî kirin. Li Passat Variant GTE ew nekare cûdatir be.
Moda hîbrîd li gorî navê xwe dijî… Ji komputera serhêl, dîmendera herikîna enerjiyê, û tewra jimareya rev, hêsan e ku meriv bibîne ku motora şewatê û motora elektrîkê bi pratîkî her gav bi hevdemî dixebitin - di heman demê de veguheztina hêsan a di navbera her duyan de jî bala xwe bidin. motorên, bê bumps her cure.
Heger me bi yek peyvê bikira, ew peyv dê… nerm bûya.
Karbidestiya rêveberiya wê dikare di xerckirina kêm a ku ji hêla motora şewatê ve tê peyda kirin - 5,0 l/100 km an kêmtir, li gorî çarçovê, çi li ser riya vekirî an jî li rawestgeha bajêr - ve tê dîtin; û her weha di xerckirina elektrîkê de - nirx li dora 5,5 kWh / 100 km. Ango, zû hejmartin, pîlê, heke bi tevahî tije be, tenê pêdivî ye ku piştî (dora) 200 km di vê modê de were barkirin.
Ji bo yên mayî, di derbarê vexwarinê de, tewra gava ku motora şewitandinê ya herî zêde tê xwestin jî, ev maqûl dimînin. Li ser otobanan (120-130 km/h) dora 7,0-7,3 l/100 km dimeşin. Nirxa mîna ya ku di moda "kêr-to-diran" de tête peyda kirin, carinan carinan jî nêzî 8,0 l/100 km bû - ne xirab ...
GT(E)? Ne bi qasî ku min hêvî dikir
Volkswagen di portfoliyoya xwe de berhevokek rêzdar a akronîmên bi heman rengî heye, lê di awayê ku ew digihîjin wê cihêreng in: GTE, GTI, GTD û di pêşerojê de GTX. Em dizanin ku gava yek ji van kurtanan hebe, hûn dikarin bêtir performansê hêvî bikin û her weha… bêtir helwest, nemaze li ser asta dînamîkî. Bi gotinek din, hem ji hêla xuyang û hem jî ji hêla destikê ve pêşniyarek werziştir e.
Ger di xuyangê de, Volkswagen Passat Variant GTE qanih dike, hê bêtir bi yekîneya me ku bi çerxên balkêş û vebijarkî yên 18 ″ Bonneville ve hatî çêkirin, di çi mijarê de helwesta ku ew hişt ku tiştek were xwestin.
Lêbelê, performans di rewşek baş de ye. Têkiliya hîdrokarbon û elektronan bi biryar 1760 kg Passat Variant GTE-ya (temam) bi comerdî ber bi asoyê ve dişîne, her çend ku ew xwediyê "tenê" 218 hp hêza hevgirtî ya herî zêde ye - 7.6 di 0-100 km/h de na ew di nirxa wan de pir hêdî ne, û vegerandin bi saya torque tavilê ya motora elektrîkê bandorker in.
Dema ku me biryar da ku em vê performansê li ser rêyên dijwartir vekolînin, me fêm kir ku GTE ne ew celeb pêşniyar e. Heger me bi yek peyvê bikira, ew peyv dê… nerm bûya. Tewra di moda GTE de, ku soza tûjkirina "hest"ên tevahiya wesayîtê dide, ya ku em di berdêlê de digirin tenê di rê de giraniya (di modên din de pir sivik) û bêtir deng (bi hunerî) ji motorê ye.
Rawestandina (pasîf) nerm e, ji bo asta bilind a rehetiya ku li ser gemiyê tê jiyîn pir mezin e, lê gava ku gav bilind dibin û em bêtir bikar tînin li pişt çerxê - bi vebijarkî, Passat Variant GTE dikare bi adaptasyonek were saz kirin. rawestan, dibe ku ji bo helwesta xwestî hêmana wenda?
Lampeyên sereke yên Matrix LED, bi tîrêjên bilind ên otomatîkî, ku wesayîtên pêşwaziyê di bin siyê de digirin bêyî ku wan ronî bikin, bi tenê fantastîk in.
Pirelli Cinturato C7 di vê encamê de beşdar dibe - tevî pîvanên bi comerdî, ji bo karanîna werzîştir, gomayek maqûltir heye. Çi di quncikê de, çi di frenên enerjîktir de, wan bi hêsanî ji destdirêjiyê "gilî" kirin, pir bi deng.
Wê got, ew hîn jî pêşniyarek pir baş e. Tewra gava ku li ser qeraxê ye, ew pêşkeftî û bêyî reaksiyonên nediyar îsbat dike (ESP-ya pir baş-kalîbrkirî jî dibe alîkar). Balkêşiya li ser rehetiyê diyar e, li ser otobanê çêtirîn xwe nîşan dide - di her astê de izolkirina deng xweş e - û li ser rêyên firehtir, rê dide leza rêwîtiya bilind a rihet û dûrên dirêj ên bêhêz.
Ma otomobîl ji min re vana rast e?
Ger em ji bo bîskekê taybetmendiyên GTE ji bîr bikin, taybetmendiyên ku ji hêla Passat ve têne nas kirin hemî li wir in. Li derve ew bi qasî hevrikên xwe yên sereke ne mezin e - Opel Insignia Sports Tourer, Ford Mondeo Station Wagon an tewra "pismam" Skoda Superb Combi - lê dîsa jî xwedan kotayên navxweyî yên bi comerdî ye.
Rêvebiriya pir-fonksîyonî nû ye û ji celebê kapasîtîf e, ango gava ku em Alîkariya Rêwîtiyê bikar tînin, ew "dizane" kengê em wî berdidin.
Navxweyî di sêwiranê de hişyar e, lê di materyalên hilbijartî de, kombûn û pêşkêşkirinê de bilind e - îstîsnayek ku ji hûrguliya bêkêmasî ya tîpên Passat-ê di navbera her du dergehên hewara navendî de, li şûna demjimêra berê, hatî çêkirin.
Lêbelê, GTE xwedan hin tixûbên cîhê ye, encamek hêza wê ya ajotinê. Baterî cih digirin, û bagerê ji ber vê yekê tê asteng kirin. Netîce? Li şûna 650 lîtreya bi comerdî, ev Passat Variant GTE 483 lître ye. - Digel vê yekê, nirxek ku karibe pir hewcedariyên xwe bicîh bîne, ji bilî zemînê, her çend kursiyên paşîn daxistî jî sax dimîne, ku pirrengiya karanînê misoger dike.
Parçeya bagajê ya Passat Variant GTE dirêjî an firehiyê winda nake, lê kapasîteya wê li gorî ya Passat Variant ya din 167 l kêm dibe.
Zehmet e ku meriv Volkswagen Passat Variant GTE pêşniyar neke. Lêbelê, ji bo bihayê, ji 49,370 euro dest pê dike (Yekîneya me, bi vebijarkan, hindiktir ji 52 hezar euro ye) ji ber ku pêşniyarek hîbrîd a pêvekirî ye, ji bo pargîdaniyan ji kesan re pêşniyarek balkêştir derdikeve holê.
Ji ber ku ew di binê 50 hezar euroyî de ye, VAT tê daxistin, û baca xweser tenê% 17,5 e ji bo hîbrîdên pêvekirî, nîvê 35% ku pêşniyarek wekhev tenê bi motora şewitandina navxweyî ye.