Ger em tewra xwe bi dîmenên ceribandina qezayê yên hovane yên ku ji hêla Euro NCAP-ê ve bi modelên "hevbeş" ve hatine çêkirin jî fêr bûne, rastî ev e ku dîtina heman celeb ceribandinên ku ji hîpersporê re têne çêkirin hîn jî wêneyek kêm e.
Welê, piştî çend meh berê me nîşanî we da ka Koenigsegg çawa ewlekariya Regera ceriband bêyî ku îflas bike, îro em vîdyoyek ji we re vedigirin ku hûn dikarin bibînin ka Rimac çawa ewlehiya regera diceribîne. C_Du da ku ew li bazarên cihêreng were pejirandin.
Wekî ku Rimac di vîdyoyê de rave dike, ceribandin bi simulasyona virtual dest pê dikin, li dûv ceribandina tevahî pêkhateyên taybetî têne ceribandin, û tenê hingê modelên bêkêmasî têne ceribandin, pêşî wekî prototîpên ceribandinê, dûv re wekî prototîp, û dûv re jî wekî pêşdibistanê bi dawî dibin. modelên hilberînê.
pêvajoyek dirêj
Li gorî Rimac, projeya pêşkeftina C_Two ev sê sal in berdewam dike û, wekî Koenigsegg berê jî piştrast kiribû, ceribandina ewlehiya modelan ji bo çêkerek ku ji bo hilberîna pir hindik yekîneyan veqetandî ye pir biha ye, bi vî rengî wan neçar dike ku li çareseriyên afirîner bigerin. .
Aboneyê bultena me bibin
Yek ev bû ku di gera yekem a ceribandinên qezayê yên bi leza bilind de bi prototîpek ceribandî heman monokok ji nû ve bi kar bîne (wekî ku Koenigsegg bi Regera re kir). Ev bû sedem ku monokokek yekane di şeş ceribandinan de were bikar anîn, di heman demê de berxwedana wê ya bilind jî îsbat dike.
Encama dawî ya van hemî ceribandinên ewlehiyê yên ku li ser hatine kirin Rimac C_Two endezyarên marqeyê kêfxweş bûn û rastî ev e ku, heke em bihesibînin ku selefê wê, Concept_1 jixwe ewle bû (wek ku Richard Hammond dibêje) her tişt rê dide ku bawer bikin ku C_Two divê her ceribandinên ewlehiyê yên ku dibe mijara wê bi cûdahî derbas bike.