Berî ku Audi Grandsphere Concept ber bi pêş ve diçe, her tişt hebû ku bibe yek ji wan rojên ku bi gelemperî ji bo sêwiranerên otomobîlan kabûs in.
Mijar li dû Audi A8 bû û Marc Lichte, derhênerê sêwiranê yê Audi, ew bû ku ramanên xwe pêşkêşî rêveberiya Koma Volkswagen bike.
Bi gelemperî di van celeb rewşan de, afirîneriya sêwiraner ji ber zexta ku meriv tiştek ku tête pejirandin biafirîne, tê qewirandin. Şîroveyên wekî "pir biha", "ji hêla teknîkî ve ne pêkan e" an bi tenê "negihîştina tama xerîdar" di berteka li ser pêşniyarên pêşkêşkirî de hevpar in.
Oliver Hoffmann (çep), endamê desteya rêveberiya pêşkeftina teknîkî, û Marc Lichte (rast), derhênerê sêwirana Audi
Lê vê carê her tişt pir çêtir çû. Rêvebirê Koma Volkswagen Herbert Diess bi Marc Lichte re gelek salî bû dema ku wî jê re got: "Audi her gav serfiraz bû dema sêwiraner wêrek bûn", bi vî rengî rêgezek ewle da wî ku proje çerxên ku bimeşe, rêyên nû ji marqeyê re vekir. ji zengilan.
Bertekek bi heman rengî jî, ji aliyê Markus Duesmann, serokê Audi, ku ji tiştê ku dîtiye ne kêfxweş bû.
Pêşbîniya A8 ya 2024
Encam ev konsepta Audi Grandsphere ye , ku dê bibe yek ji stêrkên Pêşangeha Motora Munihê ya 2021-an, dîtiniyek pir taybetî ya nifşa paşîn a Audi A8 pêşkêşî dike, lê di heman demê de pêkanîna berbiçav a projeya Artemis.
Marc Lichte ji leza ku ekîba wî kariye wesayitek ku %75-80 nûnertiya modela hilberîna dawîn e û ku ji ber dirêjahiya wê ya mezin a 5,35 m. 3,19 3,19, bi afirandina bandorek dîtbarî ya bihêz dest pê dike, pir kêfxweş e. m.
Alaya pêşerojê ya Audi, ku tê çaverêkirin ku di veguheztina 2024/25-an de serdemek bi zimanê şêwaza Audi-yê bide destpêkirin, ji gelek peymanan diqete. Pêşîn, Grandsphere bi dîtbarî temaşevanan dixapîne: gava ku ji paş ve tê temaşe kirin xuya dike ku ew xwedan kulmek bi gelemperî normal e, lê gava ku em ber bi pêş ve diçin em pê dihesin ku ji kapê, ku berê sembola statûyê bû, pir nemaye. ji bo motorên bi hêz.
Lichte piştrast dike: "Kop bi rastî pir piçûk e… ya herî piçûk a ku min li ser otomobîlê sêwirandiye". Heman tişt ji bo silueta xweşik a vê konseptê jî derbas dibe, ku ji sedanek klasîk, ku rojên wê belkî qediya ne, bêtir dişibihe GT-ê. Lê tewra li vir jî, nêrîn xapandin e ji ber ku ger em bixwazin Audi Grandsphere-yê katalog bikin, divê em bifikirin ku dema ku dor tê pêşkêşkirina cîhê hundur, ew ji sedanek bêtir mîna van e.
Axafeyên mîna pencereyên kêleka mezin ên ku ji nişkê ve ber bi hundur ve dizivirin, bi banî ve girêdidin, û spoilera paşîn a balkêş di encamê de vedigerin feydeyên girîng ên aerodînamîkî, ku wê hingê bandorên erênî li xweseriya gerîdeyê dikin, ku di heman demê de bi saya battera 120 kWh jî divê. ji 750 km mezintir be.
Endezyarên Audi ji bo şarjê li ser teknolojiya 800 V dixebitin (ya ku berê di Audi e-tron GT û her weha di Porsche Taycan a ku jê tê de tê bikar anîn), lê dîsa jî dê gelek av di çemê cîranê Dunayê re biherike. dawiya 2024.
750 km xweserî, 721 hp…
Hêza Audi Grandsphere jî dê kêm nebe, ji du motorên elektrîkê yên bi tevahî 721 hp û torque 930 Nm, ku ji bo ravekirina leza herî zêde ya ji 200 km/h zêdetir dibe alîkar.
Ev serweriya paqij a dînamîkên ajotinê ye, lê ya "cîhana kevn" e, ji ber ku "cîhana nû" dê bêtir li ser retorîka xwe li ser teknolojiyên ajotina xweser bisekine.
Tê payîn ku Grandsphere bibe asta 4 "erebeya robot" (di astên ajotina xweser de, asta 5 ji bo wesayîtên bi tevahî xweser ên ku bi tevahî hewcedarê şofêrê ne), demek kurt piştî pêşkêşkirina wê wekî modela dawîn, di nîvê duyemîn de. dehsalê. Ew plansaziyek ambargo ye, ji ber ku Audi neçar ma ku dev ji asta 3-ê ya li ser A8-a heyî berde, ji ber nebûna rêziknameyê an nezelaliya wan, ji kapasîteyên pergalê bixwe.
Ji Dersa Karsaziyê heya Dersa Yekem
Cih luksa nû ye, rastiyek ku ji Lichte re baş tê zanîn: "Em rehetiya giştî diguhezînin, wê ji standardên Karsaziya Karsaziyê berbi rêza duyemîn a kursiyên Çîna Yekem vedigirin, tewra di kursiya pêşîn a çepê de jî, ev e ya ku şoreşek rastîn pêk tîne. ".
Ger ew tiştê ku niştecîh dixwaze, pişta kursiyê dikare 60 ° paş ve were rijandin û ceribandinên li ser van kursiyan destnîşan kirin ku bi rastî gengaz e ku bi şev, mîna li balafirê, di rêwîtiyek otobanê de (ji 750 km) razê. Munich heta Hamburg. Tiştek ku bi rastiya ku rêwer û pedal têne paşvekişandin hêsan dibe, ku vê deverê tevahî bêastengtir dike.
Panela enstruman a teng, kevçî, ku bi dîmenderek dîjîtal a domdar a tev-fireh hatî xemilandin, di heman demê de hestek mezin a cîhê jî dike. Di vê gerîdeya konseptê de, ekran di sepanên darîn de têne sêwirandin, lê ne diyar e ku ev çareseriya jîr dê pêk were: "Em hîn jî li ser pêkanîna wê dixebitin", qebûl dike Lichte.
Di qonaxa yekem de, Audi Grandsphere dê bi ekranên kevneşopîtir were saz kirin, ekran dê ne tenê ji bo derbaskirina agahdariya li ser bilez an xweseriya mayî, lê di heman demê de ji bo kêfê bi lîstikên vîdyoyê, fîlim an bernameyên televîzyonê werin bikar anîn. Ji bo bicihanîna vê pergala infotainmentê, Audi bi dêwên teknolojiya bilind ên mîna Apple, Google û karûbarên streaming mîna Netflix re hevkariyê saz dike.
Bi vî rengî pêşandana cesaretê ya bi erebeyê tê amadekirin.
Nivîskar: Joaquim Oliveira / Press-Inform