Afirandina herî dawî ya Ford Performance, ya Ford Focus ST , ji çend aliyan ve êrîşî gerdûna germê dike, di gelek guhertoyan de kêm dibe, bi hebûna du laşan dest pê dike: erebe û van (Station Wagon).
Di nav nûjeniyên pirjimar de, ya ku herî zêde balê dikişîne, bê guman danasîna motora 2.3 EcoBoost e, ku ji nûtirîn Focus RS û di heman demê de ji Mustang EcoBoost-ê jî mîras maye. Di Focus ST ya nû de, 2.3 EcoBoost 280 hp di 5500 rpm de peyda dike - di RS de 350 hp peyda dike, û di Mustang de ew nuha 290 hp peyda dike - û 420 Nm torque herî zêde di navbera 3000 û 4000 rpm de peyda dibe.
Ford vê yekîneyê, bi blokên aluminium û serê xwe, wekî "herî winda" di kapasîteya ku di dîroka Focus ST de hilkişin û dakeve, îlan dike. Bi teqsîtan? Ew hêj nehatine berdan, ji bilî texmînek kêmtir ji şeş çirkeyan ku bigihîjin 100 km / h.
ya herî bersivdar
Ji bo ku 2.3 EcoBoost bibe ya herî bersivdar, Ford zivirî turboyek du-scroll a kêm-inersî ya ku kanalên cihêreng bikar tîne da ku enerjiyê ji gazên eksozê bi bandortir vegerîne, valvek dergehê çopê ya elektronîkî ya çalakkirî ye ku kontrola zexta turboyê baştir dike. Pergala exhaust nû ye, bi zexta paşde kêmkirî ye; her weha pergala ketina taybetî û intercooler jî taybetî ne.
Ford Focus ST-ya nû di heman demê de ji dersên ku bi Ford GT û Ford F-150 Raptor fêr bûne di sepana teknolojiya dijî-lag de (di modên Sport û Track de) sûd werdigire - ev yek lezkerê vekirî dihêle, tewra piştî ku lingê xwe ji lingê rake. pedal, kêmkirina paşveçûna hewaya turbochargerê, leza turbîna kompresorê bilind digire, ji ber vê yekê zextê, ji ber vê yekê kêmtir dem ji bo bersivdana daxwazên me.
Motora duyemîn a ku di Focus ST-ya nû de peyda dibe nû ye Diesel 2.0 EcoBlue, bi 190 hp li 3500 rpm û 400 Nm torque di navbera 2000 rpm û 3000 rpm de. - 360 Nm di 1500 rpm de hene.
Di nav taybetmendiyên xwe yên ji bo bersivek xêz û tavilê de, Ford turbochargerek geometrî ya guhêrbar a bêhêziya kêm, pîstonên pola (di dema germ de ji berfirehbûnê re berxwedêrtir) û pergala hilgirtinê ya yekbûyî destnîşan dike.
du veguhestin
Pirbûna modelên ST di Focus de di beşa li ser veguheztinê de berdewam dike, bi 2.3 EcoBoost-ê ku dikare bi manualek şeş-leza an jî otomatîkek heft-lez ve were girêdan . Focus ST 2.0 EcoBlue tenê bi veguhestina destan heye.
Gearboksa destan, li gorî Fokusên din, bi% 7 xwedan lêkdanek kurttir e û di heman demê de rev-hevahenga otomatîkî an jî hejandinê jî vedigire (heke em Pakêta Performansê hilbijêrin). Veguhestina otomatîkî - bi paçikên li pişt rêwerzê ji bo hilbijartina destan -, ji hêla din ve, "aqilmend" e, li gorî şêwaza ajotina me tête adaptekirin û tewra dikare di navbera ajotina rê û çerxê de ji hev cuda bike.
Arsenal berdide
Germahiya ku germ e, di zimanên asfaltê yên herî meander de vê yekê îspat dike. Û Ford, ji Focus yekem, navûdengek heye ku di beşa dînamîk de biparêze. Ji bo vê armancê, wê ji platforma nû ya C2 bi suspensionê adapteyî, frenên zêde û bêyî jibîrkirina tevkariya hêja ya Michelin Pilot Sport 4S-ê - ku tekerên standard 18-inç, 19-inç wekî vebijarkek vedihewîne, potansiyelek zêdetir kişand.
Balkêş e, bihar taybetmendiyan bi yên Focus-a birêkûpêk re yeksan digire, lê şokê 20% li pêş, 13% li paş, û paqijiya erdê 10 mm kêm dibe. Teknolojiya CCD (Dampinga Bi Kontrolkirî ya Berdewam) her du milîsekoyan carekê performansa suspension, laş, rêwergirtin û firnê dişopîne, ji bo hevsengiya çêtirîn di navbera rehetî û karîgeriyê de tîrêjê eyar dike.
bibin aboneya kanala me ya Youtube
Destpêka bêkêmasî di ajokera pêş-tekera Ford de ev e ciyawaziya xwe-astengkirina elektronîkî (eLSD) Ji hêla Borg Warner ve hatî pêşve xistin - ji mekanîkî zûtir û rasttir, dibêje Ford - tenê di 2.3 EcoBoost de peyda dibe. Di veguheztinê de yekbûyî, pergal pergalek kelûpelên bi hîdroulîk aktîfkirî bikar tîne, radestkirina torkê li çerxê bi kêşa hindik ve sînordar dike, ku dikare heya 100% torkeya berdest ji yek teker re bişîne.
Rêvebir di heman demê de ji hêla endezyarên Ford Performance ve nehat ji bîr kirin, tewra îdia kirin ku wan Fiesta ST ji sernavê ajotina herî bilez û bersivdar dizîne. bi vê yekê 15% zûtir ji Fokusa birêkûpêk bi tenê du lepên dawî-bi-dawî.
Pergala firnê dîskên mezintir werdigire - 330 mm x 27 mm li pêş, û 302 mm x 11 mm li paş - bi qalibên du piston. Ford Performance dibêje ku ew heman prosedurên ceribandinê yên wekî Ford… GT bikar anîne, da ku hêza westandinê ya mezintir peyda bike - hema hema 4 carî ji ST-ya berê çêtir e, dibêje Ford. Frêna bihêzker naha bi elektrîkî tê ajotin û ne hîdrolîk e, di zexta firnê û hesta pedalê de bêtir hevgirtî peyda dike.
Di vê serdema dîjîtal de, Ford Focus ST jî, modên ajotinê - Normal, Sport, Slippery / Wet, Track (bi Pakêta Performansê re heye) - bi eyarkirina tevgera eLSD, CCD, rêve, trottle, ESP, bihêzkirina elektronîkî bi dest dixe. , pergala kontrola avhewa, û veguhestina otomatîk. Ji bo guheztina moda ajotinê du bişkok li ser dîreksiyonê hene: yek rasterast ji bo moda werzîşê û ya din jî ji bo guheztina modên cihêreng.
Li ser werzîşê bi hûrguliyek hûr hûr hûr bibin
Li derve, Ford Focus ST-ya nû li ser… biryardariyê behîs dike. Werzîşbûna zêde bi hûrgulî di çerxên taybetî de, sêwirana revîzekirî ya tîrêjan û ketina hewayê, spoilera paşîn a tûjtir, belavkera paşîn û du hêlînên eksozê yên paşîn bi hûrgulî tê xuyang kirin - li serê pişikên me qêrîn tune ku em ew in. tîpa çêtir. xerab ji kolanê…
Di hundurê de, dîrektîfek werzîşê ya binî daîre, kursiyên werzîşê yên Recaro yên ebony hene - ew dikarin bi qumaş an çerm, bi tevahî an jî qismî werin pêçandin. Destikê qutikê ji aluminiumê hatiye çêkirin û bi nîşana ST-yê hatiye xêzkirin, nîşanek jî li ber deriyê deriyan heye. Pedalên metal, notên xemilandî yên metallîk ên hexagonal û yên din ên bi qeşengiya zîvê saten; û dirûtina gewr dekora hundurîn a nû temam dike.
Mîna beşên mayî yên Focus, li bendê ne ku rêzek pergalên arîkariya ajotinê, pergala infotainment Ford SYNC 3 û lihevhatina bi Apple CarPlay û Android Auto re.
Ford Focus ST ya nû havîna pêşîn tê.