Piştî ku ev car Avatar dît, konsepta Vision AVTR , bijî, wekî stêra Pêşandana Serfkaran ya Elektronîkî ya li Las Vegasê di meha Çile de, em niha xwedî îmtiyaz in ku karibin we rêber bikin.
Cîhanê tewra xeyala hatina pandemiyê jî nekiribû û Mercedes-Benz, ligel çêkerê du serpêhatiyên herî mezin ên box office di dîroka sînemayê de (Titanic û Avatar), bi wesayîtek elektrîkî ya 100%, potansiyel 100% xweser, şaş ma. û ew, wekî ku berê pêşnîyaz nekiribû, hevgirtinek di navbera mirov û wesayitê de û di navbera wan û derdora wan de.
Çile li Las Vegasê bû, û min hema bawer nedikir ku çavên min çi nîşanî min didin dema ku CEO ya marqeya almanî, Ola Kallenius, James Cameron û John Landau (Derhêner û Çêkerê Avatar.) derketin ser dikê. pêşangeha bihuşta lîstikê ya bi makîneyeke çar teker ku wek kevçîyan li alîkî dimeşiya (his dikir).
Pêşgotin ji sê Avatarên nû
Ji bo yên ku ji hunera 7-an dûrtir in, dibe ku têkiliya bi fîlma 2009-an re pir maqûl jî nebe, piştî ku hemî şahesera duwê Cameron/Landau di salonên sînemê de (bi budceya 280 mîlyon dolarî, ku dûv re hatin zêdekirin bi 10 di qezencê de) 10 sal berê.
Aboneyê bultena me bibin
Lê hezkiriyên fîlimê yên biaqil dê zanibin ku çar paşverû di karan de hene, ku her yek dê di hefteyek beriya Sersala 2022-an de (Avatar 2), 2024 (3), 2026 (4) û 2028 (5) li salonên sînemayê li çaraliyê cîhanê were pêşandan. . Û heke hilberek li şûna vê konsepta-car, di hilberîna rêzê de, heya sala 2028-an li ser rê be, ew ê nîşanek baş be, naveroka wê dê bêkêmasî be.
Beriya ku beşên paşerojê bi pêşkeftinek nedîtî werin plansaz kirin jî, Avatar di pêşkêşkirina pêşerojek virtual de wekî nîşana herî zêde ya sînemayê tê hesibandin: komplo li Pandora (yek ji heyvên gerstêrka Polyphemus), di sala 2154-an de ye. , û tê de kolonîzatorên mirovî û Na'vî, xwecihên mirovparêz, ji bo çavkaniyên gerstêrkê û parastina cureyên xwecihî şer dikin. Senaryoyek ku ji me re kêm û kêm dişibihe çîroka zanistî û tiştek nêzîktir, an jî di hin nîqaşên siyasî de heyî.
fusion mirov/makîne
Bi heman awayî ku di Pandora de laşên hîbrîd ên Na'vi-mirovan, ku ji hêla endezyariya genetîkî ve hatine afirandin, ji bo têkiliya di navbera her du celeban de xizmet dikin, ev Vision AVTR bendewariyek e ku wesayitek veguhastinê di pêşerojê de dikare bibe, eşkere berî 2154, ku tê de mirov piçekî bi makîneya ku wî vediguhêze dike yek.
Lê çawa ku Cameron neçar ma ku li benda pêşkeftina teknolojîk bimîne da ku wî bihêle ku ew senaryoya xweya xeyalî ya ku wî di sala 1994-an de dest bi doodlingê kir (tenê piştî Titanic, hita wî ya herî mezin heya nuha) fêhm bike, Mercedes-Benz hay jê heye ku pirê wê Wesayît soz tenê ye. têgihîştî, lê divê ew di demek dirêj de bibe rastiyek, bi zirara wê ya tevayî ya li hawîrdorê dest pê bike:
"Di sala 2039an de Mercedes-Benz dê di hilberîna wesayit/motorên xwe yên li Ewropa, Dewletên Yekbûyî û Japonyayê de %100 bibe pargîdaniyek karbon-bêalî, armancek ku dê heya sala 2050-an li ser wesayîtên di çerçoveyê de û vê "concept-car" dirêj bike. hin ramanan tîne ku dê bibe beşek ji wê pêşerojê."
Ji ber vê yekê Gordon Wagener, cîgirê serokê sêwiranê li Daimler, ji min re dibêje. "Dema ku me yekem hevdîtinên bi Cameron re kir, me li hev kir ku ew ê watedar be ku em wesayitek ku têkiliyek nû di navbera mirov û makîneyê de pêşve bixin," zêde dike Wagener, ji bo wî Vision AVTR xwenîşandanek eşkere ye ku pêdivî ye ku marqeyên luks bileztir bikin. danasîna wan wekî domdar, "ji ber ku her ku diçe bêtir kesên ku hurmeta hawîrdor û civakî nîşan nadin, hurmeta kesên din nabînin".
Di 6ê Çileya Paşîn, 2020-an de, di pêşandana xwe ya yekem (û her wusa, tenê heya îro) de li Las Vegas-ê, Vision AVTR jixwe dema ku hatina coronavirus red kir bernameya xwe bi randevûyên li çar quncikên (ya vê) cîhanê zêde bû. ew protagonîzm e. Pêşangehên sereke yên gerdûnî yên otomatê mîna domînoyan daketin (Cenevra di Adarê de, Pekînê di Nîsanê de, hwd.) û her bûyerên danasîna laşî di vê pîşesaziyê de hatin qedexe kirin, ji ber vê yekê hebûna wan ji derveyî futurîstîkî bi tevahî virtual, dîjîtal bû. Qet nebe heta vê kêliyê ku derfeta me hat dayîn ku em xwedî ezmûnek kurt bin ku em wê birêve bibin.
"Hebûn" digihê Ewropayê
Dema gihîştina balafirgeheke leşkerî ya rawestayî ya li Badenê, 100 km li rojavayê Stuttgartê, ji me re tê gotin ku "hebûn" di hundurê hangarê de ye, da ku ew ji çavên meraq dûr bixe û di "germahiya laş"ek nerm de bimîne. Em bê derengî ber bi wê derê ve çûn.
Deriyên pavilyona metala giran vekin û li wir e, bi fîberên optîk ên pêlbaz ên ku li pêş, alî û paşîn mîna damarên nervê derdikevin, derve bi hundurê ve girêdide û her weha herikîna enerjiyê, bi şîn, li ser tekeran xuya dike. Her tişt bioluminescence xwezayê bi şev li Pandora tîne bîra me, ku gelek jîndar û nebat bi şev dibiriqin.
Rast e ku şeş mehên ku di ser vaftîzma wî ya bi xêr li Las Vegasê re derbas bûne, ji sêwiranê îsotek balkêş negirtine: tu derî û pencere kesî eleqedar nakin, lê ew hewaya reptilî ye ku ji hêla 33 valvesên biyonikî ve bi "pîvana" ve hatî xurt kirin. hewa””, ku di “paş”a Vision AVTR-ê de (ya ku di heman rêyê de bi lezbûna wê ya dirêjî û gerguhêz re dimeşe) ku dimeşe, tewra berî ku bigihîje hundurê kavilkirî yê kok û wêneyek ku genên makîneyê yên wê demê derbas dike û pêşan dide. zindîbûna motorîzekirî.
Wagener careke din rave dike: “Me hemû bal kişandiye ser malzemeyên organîk û fonksiyonên ku zîndeweran tînin bîra xwe, mîna deriyên piçûk ên şefaf, yên ku li şûna vebûnê bilind dibin. Ji aliyê din ve, dashboard sembola "Dara Giyan" e ku cîhê herî pîroz ê Na'vî ye, û rûberek e ji bo pêşandana wêneyên 3D yên derûdora me, ku gelek ji wan tenê ji hêla hebûnek ve têne girtin. voodor ” û ya ku di encamê de têkiliyek dîtbarî bi niştecîhan re saz dike, di heman demê de cîh heye ku meriv bibîne ka li ser rê li pêşiya wesayîtê çi ye.
Li vir, li ser zemîna bê mirov a balafirgeha leşkerî, dîmen ji Çiyayên Huangshan ên Çînê, li kêleka dara Hyperionê ya 115 m bilind li Dewletên Yekbûyî, an xwêya pembe ya Gola Hillier li Avusturalya pir kêmtir xweş e (wêneyên ku di konsepta-erebeya di wehya wê ya cîhanê de) lê ew heyecan bi kêmî ve bi îhtîmala ku di nav yekem de ye ku Vision AVTR dimeşîne re têkildar e.
Piştî çend hûrdemên pêşîn, dilopên xwêdanê dest pê dikin li ser eniya xwe çêbibin, ev nîşanek e ku rûberên şûşekirî yên vî rengî yên bi tekeran ne xwediyê materyalên îzolekirina deng in, wekî ku di otomobîlek konseptê de xwezayî ye, lê kok dixwazin. - heke xweş û parastî be û ev yek, ku tenê bi materyalên organîk an vegan ve hatî çêkirin (kursiyên çermê sentetîk, qata gerîdeyê ya li Karuun rattan, materyalek domdar a ku ji qurmên xurmeyan hatî çêkirin), ew e û hêj bêtir.
Fikra ku her tişt bi her tiştî ve girêdayî ye, ji hêla serpêhatiya paşîn a ku heya ber bi pêş ve dizivire, tê xurt kirin, li jêrê ajokar li ser tiştek rûniştî ye ku ji kursiyek rêwiyan bêtir dişibihe rûberek razayî an sofa salonê. Otomobîl nîşaneyên jiyanî yên niştecihan dipîve, hewa û ronahiyê wekî celebek organîzmayek hembiyotîk eyar dike.
jest her tişt e
Di Vîzyona AVTR-ê de ne rûberên taktîk û hem jî kêmtir bişkok hene, ku aîdê pêşdîrokê ne. Ger hûn destê xwe yê rastê rakin, hûn ê di kefa xwe de projeyek hebe ku hûn pê re dikarin hêmanên menuya kesane kontrol bikin.
Di heman demê de ji bîr nekin ku rêwer an pedal hene, ji ber ku tevgera wesayit bi navgînek spongî, bi nihêrîn û hestek organîk ve tê kontrol kirin, ku dihêle hûn bilezînin, bifirin û bizivirin, lê ya ku di heman demê de rêjeya dil jî di nav kefa destê xwe de digire. destê bikarhêner, ku ew hestê diafirîne ku em ji hêla zindiyek ku em jî beşek jê ne ve têne veguheztin, ev yekbûna di navbera mirov û makîneyê de eşkere dike.
Ger hûn bi tevê kefa destê xwe joystickê hinekî ber bi pêş de bixin, UFO-ya du ton bê deng dest pê dike. Ji bo şikestinê, divê destika organîk paşve were kişandin navendê an tewra paşve jî, di vê rewşê de ku vegere rêça rêwîtiyê. Û her çend ew laboratûwarek (pir biha) li ser tekeran be jî, wesayît bi hêsanî heya 50 km/h dimeşe, leza ku em jê re destûr in "di wextê de rêwîtiyê bikin".
Di pêşerojek xweser de, di heman demê de dê gengaz be ku hûn hilbijêrin ku navbeynkariya spongî ya ku di bingeha wê de hatî çêkirin bihêlin û ajotinê ji Vision AVTR bixwe re bişînin, ya ku xwe di moda Comfort de vediguherîne gerîdeyek robot (di nîvê rê de, hûn jî dikarin hilbijêrin ku tenê kontrol bikin lez û makîn li ser rêweriyê digire).
Çar motorên elektrîkê, 700 km xweserî
Çar motorên elektrîkê hene, yek li dora her çerxekê, ku hêza wan 350 kW (475 hp) dike, û ev tê wê maneyê ku her teker bi serê xwe (livîn û zivirandin) tê ajotin.
Ew çareseriyek balkêş e, nemaze ji ber vekêşana taybetî ya ku dihêle her çerxek li goşeya herî zêde 30º bizivire, ku ev dikare bibe sedema tevgerek paşîn ku pir dişibihe ya kevçîyan. Ji bo ajokar, ji bo ezmûnek çûnûhatinê berevajî her tiştê ku wan qet jiyaye, navberê ber bi aliyekî ve bizivirînin. Û pir bêtir kêfxweş jî.
Ne bi kêmanî ji bo pêşerojek pêşbînîkirî, bataryayên 110 kWh soz didin ku bi yek barkirinê (û zûtir) 700 km bişopînin, wekî EQS, bi rengekî tê vê wateyê ku ew heman berhevkarê enerjiyê bilind e. ku dê berê jî bikeve bazarê. dawiya 2021. Pîl ji metalên nadir bêpar in û kîmyaya hucreya organîk a grafene ya nûjen bikar tînin, ku bi tevahî vezîvirandin (û bêyî sepandina nîkel an kobalt).
Her çend ew hîn jî wekî xewnek dûr xuya dike, Vision AVTR prensîbên ku em dikarin di nav yek-du dehsalan de di gerîdeyên rê de bibînin, yên din di demek kurt de vedihewîne. Rola ku hûn ê di yek ji beşên paşîn ên Avatar de, di sînemayek nêzê we de, bi qasî rola karakterek bê guman bilîzin.
3 pirs ji bo…
Markus Schaeffer, Rêveberê Lêkolîn û Pêşkeftina Modelê li Mercedes-Benz.
Çi dike Vision AVTR têgehek taybetî?
Xweza jîngeha me ye û mamosteyê herî baş e ku em dikarin jê hîn bibin. Di xwezayê de, çareseriyek yekane tune ku xwe bi tiştên bingehîn re bi tevahî sînordar neke, çavkaniyan ji nû ve bikar neyne an wan ji nû ve venegerîne. Vision AVTR vê prensîba aboriyek dorhêl a girtî vediguhezîne wesayîtên me yên paşerojê, danûstendinek dahatûyek tevgerê ya ku tê de mirov, xweza û teknolojî êdî ne di nav hev de ne, lê bi hev re bi hev re dijîn, vedibêje.
Hemû ev dengên dûr di pêşerojê de. Di warê vezîvirandinê de rewşa Daimler a niha çawa ye?
Îro, hemî Mercedes-Benzes ji% 85 têne veguherandin. Di warê parastina çavkaniyê de me ji xwe re kir armanc ku di deh salên pêş de xerckirina enerjiyê û çêkirina bermahiyê li kargehên xwe ji sedî 40 zêdetir ji her wesayîtekê kêm bikin. Em dixwazin ji her wesayitekê zêdetirî %30 di warê vexwarina avê de teserûf bikin. Ji bo vê yekê, tîmek ji hema hema 18 000 kesan li 28 cihan li 11 welatan heye ku li ser nûjeniya teknolojî û stratejîk dixebitin.
Ev wesayîtek îstîxbarata artificial (AI) ya potansiyel barkirî ye. Wateya AI-ê ji we re li ser vê riya pêşerojê çi ye?
Em AI-ê wekî teknolojiyek bingehîn ji bo afirandina ezmûnek tevgerê ya bi tevahî nû dibînin. Îro ew jixwe ji bo me avahiyek yekpare ye, çi di pêşkeftinê de, çi di hilberînê de, hem jî di firotanê de, an jî piştî firotanê, lê ew ê di nav wesayitê bixwe de her ku diçe girîngtir bibe, mînakî, bi hişt ku ew jîngehê "fêm bike", piştgirîyek girîng pêşkêşî bike. ji bo pêşkeftina teknolojiya ajotina xweser.
Mînakek din Ezmûna Bikarhêner a Mercedes-Benz (MBUX) e ku dikare rûtînên ajokar fêr bibe da ku pêşbîn û pêşniyarên xwezaya kesane bike. Em dixwazin ku xerîdarên me karibin otomobîlên xwe hin jêhatîbûnên kesane hîn bikin, ku dê bihêle ku ew AI-ya xweya kesane biafirînin û têkiliyek kesane di navbera mirov û makîneyan de ava bikin. Lê di her tiştê ku em dikin de, tiştek nagire şûna afirîneriya mirovan û aqilê civakî.
Nivîskar: Joaquim Oliveira / Press-Inform