Na, ew ne cûreyek nepeniya nifşê yekem Audi TT an Audi quattro ye. Em di wêneyê ronîkirî de li ser otomobîla "biçûk" a "li piştê" diaxivin.
Hêzdar, bilez, lê di heman demê de xeternak jî: bi vî rengî otomobîlên mîtîngê yên Koma B dikare bi çend peyvan were pênase kirin. Û heke ev jixwe "Formula 1 ya rêyan" bûya, di sala 1987-an de destpêka Koma S hate plan kirin, a çîna ku ew versiyonên hê bêtir hêzdar anîn cem hev. Lê demsala 1986-ê ku bi qezayên giran ve hatî destnîşan kirin - yek ji wan li vir li Portekîzê - bû sedema bidawîbûna Koma B û betalkirina Koma S.
Bi vî rengî, çend modelên pêşbaziyê yên ku ji hêla marqeyan ve hatine pêşve xistin hebûn ku qet nehiştin "ronahiya rojê" bibînin, lê bi taybetî yek heye ku bi salan bala hezkirên werzîşê yên motorê kişandiye, û pê ve.
Pêşkeftina wê berpirsiyarê endezyarê navdar Roland Gumpert bû, wê demê derhênerê Audi Sport - û yê ku paşê bi navê wî marqeyek dît. Li ser bingeha Audi quattro ya dîrokî, yekem otomobîla werzîşê li cîhanê ku ajokera çar teker û motorek turbo li hev dike, Gumpert hewl da ku rêvekirina di quncikên teng de rast bike, ku ev yek wekî xeletiya mezin a gerîdeya werzîşê ya Alman hate destnîşan kirin.
Ew prototîpek e ku ji hêla Audi ve di bin atmosferek nepeniya bêkêmasî de hatî pêşve xistin - tewra hin ji berpirsiyarên herî bilind ên marqeyê jî ji hebûna vê projeyê nizanin.
Ji bo vê armancê, endezyarên marqeyê dest bi kêmkirina pîvanên gerîdeyê kirin, ku zorê li guheztinên şasê kir, lê pirsgirêk berdewam kir. Digel pêşkeftinên piçûk ên di aerodînamîkê de, Gumpert bi bîr anî ku motora pênc-sîlindir a turbocharged, bi zêdetirî 1000 hp, di pozîsyona paşiya navendî de bi cîh bike, guhertinek ku dê ji hêla evîndarên marqeyê ve baş neyê hesibandin.
Jixwe di qonaxek pêşkeftî ya pêşkeftinê de, Gumpert û pargîdanî biryar dan ku gerîdeya werzîşê bigihînin Desna, li Komara Çek, li wir ew dikarin li ser piyan pileyek ceribandinan dest pê bikin bêyî ku gumanan zêde bikin. Gumpert hewcedarê kesek jêhatî bû ku otomobîla werzîşê biceribîne, ji ber vê yekê wî Walter Röhrl, du caran şampiyonên cîhanê di 1980 û 82-an de, ji bo ceribandinek dînamîkî vexwend. Wekî ku tê hêvî kirin, ajokerê Alman hemî çêtirkirinên di dînamîkên gerîdeyê de piştrast kir.
Ji ber ku ew ji nêz ve dişibin Audi quattro, yekem prototîpên Audi Group S-ê ji nedîtî ve hatin - ji bilî deng. Û tam dengê eksozê bû ku bala rojnamevanan kişand. Di danişîna ceribandinê de, wênekêşek karî hin wêneyên gerîdeya werzîşê bikişîne, û hefteya pêş de, Audi Group S li seranserê kaxezan bû. Xeber gihîşt guhê Ferdinand Piech, yê ku fermana hilweşandina hemî Audi Group S da.
Roland GumpertHemû otomobîlên ku bi fermî hatibûn çêkirin hatin hilweşandin.
Xweşbextane, endezyarê Alman karî kopiyek yekane bihêle, ku dê wekî yek ji Audi ya herî taybetî ya heya niha têkeve dîrokê. Prototîp, bi şeklên xwe yên girover û laşê fiberglassê, li muzexaneya marqeyê ya li Ingolstadt "veşartî" ye û qet beşdarî pêşbirkek fermî an pêşbaziyek pêşangehê nebûye. Heta vir.
Nêzîkî sê dehsalan piştî damezrandina xwe, Audi Group S ji bo yekem car bi hemî spehîtiya xwe di Festîvala Eifel Rallye , yek ji mezintirîn bûyerên werzîşê yên li Elmanyayê.
Bi vî awayî, ji bo kêliyên kurt, temaşevanên amade fersend dîtin ku dînbûna mîtîngên salên 80-an ji nû ve zindî bikin:
Kanî: The Smoking Tire