Yên ku di salên 1980-an de di dînbûna mîtîngê de jiyan kirin, dibêjin ku ew demek bêhempa bû. Otomobîlên Rally yên ku ji 500 hp zêdetir in, bi ya herî baş a ku teknolojiyê pêşkêşî dikir ve hatî çêkirin.
Bi kurtasî, kategoriyek gerîdeyê, dûndana bextewariya aborî û azadiya teknîkî ya ku ji hêla FIA ve hatî pêşve xistin.
Marqan ti tixûbên teknîkî û darayî tune bûn û her tiştê ku ji destê wan dihat kirin da ku gerîdeyên Koma B zûtir û bileztir bikin. Wan ji wan re digotin "Formula 1 ya rê". Nasnavek ku ne vala ji dayik bû, û ku ji hêla efsaneyan ve hatî hilanîn, lê mixabin tenê çîrokên baş in ku hûn ji hevalên xwe re bibêjin.
Ji bilî hêzdarbûna Koma B, birêvebirina Koma B dijwar bû. Niha li ser vê hevkêşeyê zêde bike raya giştî ya ne zelal li ser metirsiyên ku ew dikişînin… beriya ku trajediyek çêbibe meseleya demê bû.
Tirsa ku dibe ku hin trajedî biqewime li Portekîzê di 5ê Adarê, 1986-an de, di yek ji beşên herî tarî de di dîroka Şampiyoniya Rally ya Cîhanê de rast hat: trajediya Lagoon Blue.
Li herêma Sintra, hema nîv mîlyon kes kom bûn ku derbasbûna Rally de Portekîz bibînin. Kevirên Serra de Sintra, Lagoa Azul, veguherî rawestgehên demkî ji bo dîtin, bihîstin û hîskirina hestên gerîdeyên rally. Bendeyên ku mixabin têra her kesî nedikirin. Di pratîkê de ji bo organîzator û polîsan ne gengaz bû ku girseyek mirovî ya bi wê mezinahiyê kontrol bikin.
Di tasnîfkirina taybet a 1emîn de tavilê Joaquim Santos, bi dûrketina ji hin temaşevanan, kontrola xwe ya Ford RS200 winda kir û girseya ku li wê deverê bû hejand. Jinek û kurê wê yê neh salî yekser mirin. Zêdeyî 30 kes birîndar bûn.
Di heman rojê de, pîlotên fermî li Otela Estoril-Solê li hev civiyan û danezanek amade kirin ku radestî rêxistinê kirin, li wir bi yekdengî biryar da ku dev ji pêşbaziyê berdin.
Ew forma protestoyê bû ku ji hêla pîlotan ve hate dîtin ku nerazîbûna xwe ji nebûna şert û mercên ewlehiyê diyar bikin. Walter Röhrl pêşengiya protestoyê dikir, lê daxuyanî dê ji hêla Henri Toivonen ve were xwendin.
Di vê belgeyê de (di wêneya li jor de), pîlotan sê sedeman ji bo berdewamkirina ceribandinê destnîşan kirin: rêzgirtina ji malbatên qurbaniyan re; ti rêyên garantîkirina ewlehiya temaşevanan tune; rastiya ku qezaya kujer ji ber dûrketina şofêrê ji temaşevanên ku li ser rê bûn û ne ji ber şert û mercên xwezayî yên otomobîlê (anomaliya mekanîkî) bû.
Tenê mehek şûnda, Henri Toivonen, aboneyê ragihandina Hotel Estoril-Sol, dê li ser Rallya Korsîkayê qezayek kujer bikişîne. Sala din Koma B bi dawî bû. Li vir parvekirina qeydek dîrokî ye ku destpêka dawiya serdemekê nîşan dide. Serdemek ku dê her û her bê bîranîn, ji ber sedemên çêtirîn û xirab…