Ger çend sal berê kesek bigota ku SUVek bi dirêjahiya 4,38 m û giraniya wê ji 1360 kg zêdetir dê rojekê bi motorek 1,0 lîtreyî û tenê sê silindir be, dê ji wî mirovî re were gotin dîn. Lêbelê, ew tam motorek bi van taybetmendiyan e ku em di binê kavilê de dibînin Karoq ku em dikarin prova bikin.
Nêzîkî salek berê bi mebesta guheztina Skoda Yeti ya "kevn" hate destpêkirin, Karoq li ser bingeha platforma MQB-yê ye (eynî ku ji hêla SEAT Ateca û Volkswagen T-Roc ve tê bikar anîn) û ne dijwar e ku meriv hevşihînan di navbera Karoq de bibîne. û birayê wê yê herî mezin (û endamê yekem ê pêla SUV ya nû ya Skoda) o Kodiaq.
Li ser argumanên tîpîk ên Skoda behîs kirin: cîh, teknolojî û çareseriyên "Hêdî jîr" (hemû di heman demê de ku bihayek reqabetê diparêzin), Karoq dixwaze di beşê de raweste. Lê motorek benzînê ya piçûk di vî karî de hevalbendê çêtirîn e? Ji bo ku em fêr bibin, me Skoda Karoq 1.0 TSI di asta alavên Style de û bi xaniyê DSG ceriband.
Di hundurê Skoda Karoq de
Carekê di hundurê Karoq de yek tişt diyar e: em di hundurê Skoda de ne. Ev ji ber sê sedemên hêsan pêk tê. Ya yekem rastiyek e ku sêwirana pejirandî fonksiyonê li ser formê pêşanî dide, ku ergonomîkek mezin heye - ev tenê nebûna kontrolên laşî ji bo radyoyê ye.
Li vir bibin aboneya bultena me
Sedema duyemîn qalîteya çêkirinê ye, ku bi tabloya ku li ser jor de materyalên nerm û bê dengikên parazît vedihewîne di astek baş de ye. Ya sêyem, gelek çareseriyên sade yên jêhatî yên mîna refika qapûtê ya ku bi deriyê dûvikê ve girêdayî ye, cîhê hilanîna sîwanê li binê kursiya rêwiyê pêş, di nav yên din de ye.
Pergala infotainmentê ya Karoq karanîna wê hêsan û xwerû ye.
Tewra di hundurê Karoq de, heke tiştek hebe ku kêm nebe, ew cîh e, digel platforma MQB hemî feydeyên xwe eşkere dike. Zêdekirina cîhê bi comerdî ya berdest, yekîneya ku hatî ceribandin di heman demê de kursiyên paşîn ên vebijarkî yên VarioFlex, yên ku ji sê kursiyên paşîn ên serbixwe, veqetandî, bi dirêjahî veguhêzbar pêk tê, destnîşan kirin.
Yekîneya me kursiya paşîn a vebijarkî ya VarioFlex, ku bi dirêjahî veguhezbar e û dikare were rakirin destnîşan kir. Destûrê dide we ku hûn qebareya bingehîn a beşa bagajê di navbera 479 û 588 l de biguherînin.
Li çerxa Skoda Karoq
Gava ku em li pişt çerxa Karoqê disekinin yekem tiştê ku bala we dikişîne ev e ku meriv pozîsyonek ajotinê ya rehet çiqas hêsan e. Di warê destwerdanê de, Karoq stabîl û pêşbîn e, dema ku me biryar da ku em hinekî zêdetir jê daxwaz bikin, tenê xemilandinek sivik a laş eşkere dike. Li ser otobanê, ew aram û rehet e.
Heya ku bi motorê ve girêdayî ye, 1.0 TSI surprîzek xweş e, bi gearboxa DSG-ê ya heft-lez re "baş li hev tê" û xwe eşkere dike ku dikare pîvanên xwe yên piçûk ji bîr bike, wusa ku awayê ku ew kar dike ku Karoq bimeşîne (bi taybetî di rîtmên otobanê de ku ew xwe bi rîtmên pir bilindtir ji yên ku dihat hêvîkirin nîşan dide).
Ji hêla din ve, vexwarin bi awayê ku em biryara ajotinê didin (gelek) ve girêdayî ye. Ger em bi lez bin, motora piçûk dê bi xerckirina li herêma 8 l/100km bide. Lêbelê, di ajotina normal de gengaz e ku meriv dakeve 7,5 l/100 km û pir bi aramî jî bigihîje nirxan li herêma 7 l/100 km.
Ma erebe ji bo min rast e?
Berevajî ya ku meriv li bendê ye, Skoda Karoq bi 1.0 TSI ya 116 hp re baş dixebite, digel ku motor hem di gerokên herî kurt û hem jî di rêwîtiyên dirêj de hevalbendek baş e, ne tenê ji ber hebûna diyarkirî bandor dike. (Tenê di leza pir nizm de jicîhûwarkirina kêmbûyî tê hîs kirin) û her weha rêveçûna xweş.
bibin aboneya kanala me ya Youtube
Ji ber vê yekê, heke hûn ne yek ji wan in ku salê kîlometran "dixwin", "lingê we giran" nîne (bikarhêner ji şêwaza ajotinê ya ku tê kirin pir bandor dibin) û hûn li dîrektî, rehet digerin, Otomobîla xweş-çêkirî, berfire, xweş bikêrhatî û pirreng, wê hingê Karoq 1.0 TSI vebijarkek e ku meriv li ber çavan bigire.
Di dawiyê de, ji hemî taybetmendiyên tîpîk ên SUV-an re, modela Skoda di heman demê de çareseriyên hêsan ên jîr ên tîpîk ên marqeya Czechek jî zêde dike ku wê hîn pirtirkêmtir dike.