Ne mimkûn e ku meriv vê ceribandinê bêyî guheztina sêwiran û şêwaza wê dest pê neke Kia Proceed , bê guman karta weya bangê. Ew yek ji wan modelan e ku serê xwe dizivirîne, ji ber sedemek baş, ji ber ku min karî bibînim dema ku ez parêzvanê van her du yekîneyan bûm - sor 1.0 T-GDI û spî 1.6 T-GDI.
Bibore, lê ez ê jê re nebêjim "bira gulebaranê", ji ber ku çiqas şêwaza wê hebe jî, Proceed ne yek e - xirabkirina pîşesaziyê ya peyva "coupé" bes e. Lêbelê, wekî ku tê dîtin, ji bo Ceed Sportswagon, vana din a di rêzê de, cûdahiyên zelal hene.
Berawirdkirina wan, Proceed 43 mm kurttir e, caba bagerê 1,5º zêdetir meyl heye û pencereya paşîn bi meylek hişk xuya dike, hema hema mîna paşvekêşek bilez xuya dike.
Kia Proceed GT
Vîdyoyek bilind a ku ji hêla kemerek bêkêmasî ya bêkêmasî xuya dike lê zêde bikin û Kia Proceed dîmenek dînamîkî ya ku birayên wê yên pir "horizontal" û hetta muhafezekar tenê xewna xwe lê dikin, proje dike. Dibe ku ne tesaduf e ku Porsche Panamera Sport Turismo bi paş ve girêdayî ye.
Style bi bihayê tê.
Dîrok hevpar e, ji hêla şêwazê ve "dikişe", di fonksiyonê de winda dibe - Berdewam ne cûda ye. Dîtin yekem e ku li gorîgeha şêwazê tê qurban kirin. Stûnên A yên asêtir di hin manevrayan de û dema ku nêzikî derbazgeh û derbazgehan dibin bandorê li dîtinê dikin; û dîtina paşîn ji ber pencereyên kêlekê yên kêm-bilind û pencereya paşîn a piçûk pir kêm dibe - wekî ku min di bêtir bûyeran de behs kiriye, kamera paşîn bûye hewcedariyek.
Li ser emrê wî rûniştî, tevî ku naskirî ye (navxwe wekî yên din ên Ceeds e), tiştek heye ku ne rast xuya dike. Tewra bi rûniştina (mezin) di pozîsyona herî nizm de jî, serê me pir nêzikî banê ye, vê yekê diafirîne ku em bi rastî di hundurê Proceed de cîh nagirin.
Bawerî ew e ku em di kontrolên Proceed de hîs dikin, bi saya kanalên ragihandinê yên pir baş ên ku şase û rêvebiriya wê ne.
Dê were zanîn ka kî ji vê yekê berpirsiyar e… Ger bilindahiya Kia Proceed 43 mm kêmtir be ku rasterast bi bilindahiya bankê re têkildar nebû; ger banê panoramîkî yê vebijarkî (950 euro) di du yekîneyên ceribandinê de hebe, ku ji hêla bilindbûnê ve santîmetreyên hêja ji cîhê berdest direvîne; an jî hevberdana herduyan.
Kursiyên rehet ên bi piştgiriyek pir baş, hem di vê GT de û hem jî di Xeta GT de.
Gihîştina hundurê hundur, nemaze rêza duyemîn a kursiyan, ji ber "xeletiya" bijartinên estetîk ên ku hatine kirin, careke din tê asteng kirin. Kemera ku serê qada şûştkirî diyar dike dikare di navbera serê rêwiyan û bedenê de hevdîtinek tavilê çêbike. Û di dawiyê de, meyla bihêz a qebareya paşîn, ligel kêmbûna bilindahiyê, tê vê wateyê ku boriyê her çendî ku tawanbar dike, xwedan bilindiyek karanîna hinekî kêm bûye. 594 l kapasîteya, nirxa hêja bê guman.
Wusa dixuye ku gelek rexne hene, lê bi gelemperî ew qas kêfa Proceed tawîz nadin. Wekî din, Ceed Sportswagon di navberê de van malbata rastîn e - Proceed xwediyê sedemek din a hebûnê ye.
lampayên serê LED-ê yên tevahî li ser hemî Proceed.
Ew pêşniyarek bi karakterek pir hestyarî ye, çi ji ber xêzên wê yên herikîn an jî ji ber dînamîkên wê yên safîkirî be. Ew cîhê laşê sê-derî yê berê digire, û ji min bawer bikin, cîh û gihîştina ku ji hêla cotek zêde derî ve hatî pêşkêş kirin li her sê derî dixe.
Şasiyek mezin…
Ma ji şêwazê wêdetir maddeyek heye? Bê şik, Kia Proceed bêhêvî nake. Lê min berê dizanibû ku ez diçim ku derê… Bandora Biermann jixwe di Ceed de di dema pêşkêşkirina wî ya navneteweyî de, ku ez lê amade bûm, hatibû dîtin û Proceed ne dûr e.
Marq dibêje ku Proceed kaniyên hişktir û şorkêşker stend, lê li gorî Ceedsên din barên stabîlîzker teniktir; tiştek ku kesayetiya wê ya dînamîkî biguhezîne û hetta rehetî jî bandor nake.
Rêvebir ronî, rast û bi giraniya rast e - girtina baş a dîreksiyonê di çermê perforandî de jî dibe alîkar - bi eksek pêşiyê ya dilxwaz û rast ve ku bi dilsozî rêwerzên fermankirî dişopîne, qet aciz nabe, her gav rêyê diguherîne. bi biryar .
Em lezê zêde dikin û tevger her gav rast û bêalî ye, li hember bindestiyê pir baş li ber xwe dide; di pratîkê de gêra laş bi tevgerên wê her gav pir baş têne kontrol kirin tune. Tevî ku bi bandor û rast e, Proceed mîna hin pêşniyarên di beşê de ne yek-alî ye; berevajî vê yekê, ew înteraktîf û balkêş e û bi rîtmên tevlihevtir têr dike.
Kia Proceed GT
Tewra ku hemî arîkar hatine qut kirin - tiştek nepêwist, ji ber kalibrasyona pir baş a ESP-ê, ku ne navber xuya dike - Proceed, dûrî wê, şaş nake, rê dide me ku em axek paşîn a pir hevkar û înteraktîf kifş bikin. Li bendê ne ku tîrêjên paşîn ên berbiçav, avêtina lezkerê li nîvê goşeyê an jî di firnê piştgirî de, lê ew her gav dikare destwerdanê bike, bi çerxek paşîn a rastker û pêşverû re axeya pêşiyê her gav di rêça rast de bihêle, û tevahiya ezmûna ajotinê dewlemend bike.
Bawerî ew e ku em di kontrolên Proceed de hîs dikin, bi saya kanalên ragihandinê yên pir baş ên ku şase û rêvebiriya wê ne.
… li motorek mezin digerin
Tevî ku ew li pişt çerxa Proceed 1.0 T-GDI an 1.6 T-GDI ne, ji hêla dînamîkî ve ti cûdahî tune ye, ji xeynî tîrêjê zuwatir a 1.6 T-GDI, dibe ku ji hêla çerxên mezintir ve were rast kirin.
Bi şasiyekî vê qalibê, bala me dizivire ser motoran. Ger 120 hp 1.0 T-GDI îspat bike ku ji bo her du şasiyan tiştek kurt e, Kia Proceed GT, bi 204 hp, jixwe "hêza agir" têra xwe nîşan dide ku pê re bibe. Digel vê yekê, motorek li jorê vê yekê winda ye ku ji hemî potansiyela xwe sûd werbigire. motora i30 N dibe ku?
Diffuserek mini û exhaustên dualî yên li ser Proceed GT hinekî ji hêla derketinek xweşik ve veşartî ne, lê…
Lêbelê, qalîteya şasiyê bi ya motoran re berevajî ye - ew di Proceed de girêdana herî qels in -, gearboxes û hetta hesta pedalan.
EW 1.0 T-GDI pişikê wê tune ye, nemaze di qurbaniyan de, ku karanîna wê li bajaran ne xweş dike. Xala wê ya bihêz revên navîn e, ew pir baş nake ku meriv leza motorê ya bilindtir ziyaret bike, li wir rehet hîs neke. Di heman demê de dengbêj ji muzîkê bêtir pîşesazî ye.
Di pêşbaziyê de wekî Ford's 1.0 EcoBoost an Volkswagen Group 1.0 TSI, ev motora hanê kêmasiya safîkirinê ye. Xwarin jî ne xweş e - daketina ji heşt lîtreyan zehmet bû, û li bajaran, bi gelek rawestan û çûyînê, neh normal bû.
EW 1.6 T-GDI ew di her warî de bilindtir e - bersiv, rêza karanînê û deng -, performansên pir maqûl pêşkêşî dike, lê tevî vê yekê ew ji îlhamê bi bandortir tê destnîşan kirin.
Dibe ku beşek berpirsiyariyê ji gearboxa 7DCT-ê, bi klûbek dualî û heft bilez ve were veqetandin. Ger bi leza nerm, hindik an tiştek tune ku nîşan bide fonksiyona wê, dema ku ajotina bêtir pabendbûn û hiştin ji peywirên xwe re, mantiqa wê tiştek hişt ku bixwaze. Carinan, dema ku berê xwe ji kêşan vedike, bêhewce kêm dibe; an jî ew di zivirandinên bilind de demek dirêj ma, têkilî neguherand, dema ku êdî ava şidetê tune bû.
Proceed GT bi 7DCT-ê ve hatibû çêkirin. Bi tevayî, hevalbendek baş e, lê dema ku ajotina bêtir pêbawer hinekî bêbiryar e.
Moda Sporê, tenê di guhertoyên ku bi 7DCT ve têne peyda kirin de heye, carinan van taybetmendiyan xirabtir dike. Wekî din, dema ku were aktîfkirin, ew di heman demê de bi dîjîtal dengê motorê "dewlemend" dike, bi hêsanî bit û baytan ferq dike - min bi moda Sport-ê veqetandî dirêjtir siwar kir.
Dê balkêş be ku meriv Proceed GT-yek bi gearboxa desta biceribîne ku meriv berhev bike... Di heman demê de ji ber ku moda desta ya 7DCT jî zû tê danîn, digel ku gearbox heman rêjeyê diguhezîne dema ku hûn difikirin ku divê were guheztin, mîna gava ku em nêzî sînorê herî zêde dibin. motor rpm; û kêlek pir piçûk in.
Balkêş e, xerckirina 1.6 T-GDI, ji yên ku ji hêla 1.0 T-GDI ve hatî bidestxistin ew qas cûda nabe, her çend bilindtir e, li dora neh lîtreyan.
Jixwe derfeta ceribandina hemî motorên di rêza Ceed de hebû, hemî wan bi Proceed re parve kirin, bi meraq motora ku bîranîna çêtirîn hişt Diesel 1.6 CRDi bû, ku ji tevahiya rêzê ya herî rafîner û pêşverû ye. 1.4 T-GDI bi 140 hp di karaktera 1.6 T-GDI-yê de dişibihe, ji ber vê yekê ez ê wê wekî alternatîfek ji 1.0 T-GDI re pêşniyar bikim, heke hûn dikarin bazdanê bikin.
Nîşeya paşîn li ser hesta pedalên bilez û frenê yên li ser her du Proceeds, yên ku, berevajî rêwerzan, dixuye ku ji heman hûrgelê ya kalibrasyonê hatine red kirin.
Lezker ji zextek naziktir bêpar xuya dike, bi zorê gavek bibiryartir dike, modulasyona wê tevlihev dike. Frên rexneyê heq nakin - hêzdar û xuya ye ku bêwestan in - lê heman tişt ji pedala frenê re nayê gotin, li cihê ku di qonaxên yekem ên çalakiyê de xuya dike ku li ser frensê çalakiyek tune, we neçar dike ku hûn her gav ji ya ku hûn hewce dikin bêtir bar bikin. kirin, di nihêrîna pêşîn de ew ê hewce be.
Ma erebe ji bo min rast e?
Zehmet e ku meriv Proceed-ê pêşniyar neke, tewra wekî pêşniyarek ji bo malbatan. Ne hewce ye ku meriv SUV bikire, Proceed şêwazek tûj peyda dike bêyî ku pir tawîz bide karanîna wê. Alternatîfek hêja ji bo kesên ku êdî nikanin xaçerek an SUV li pêş bibînin.
Tenê di asta herî bilind a GT Line an GT de (ji 1.6 T-GDI-yê taybetî re) peyda dibe, asta alavan pir bêkêmasî ye - çi di warê rehetî, ewlekarî an arîkarên ajotinê de - bi vebijarkên pir hindik berdest.
Ew hinekî bihayê xwe rastdar dike, ku ji ya ku em li bendê ne bilindtir e. 1.0 T-GDI ji 30,890 € dest pê dike, digel ku yekîneya ceribandin digihîje 33,588 € hinekî bilind. - Ji bo alîkariya ajotinê (800 euro), boyaxa metalîk (430 euro), banê panoramîk (950 euro), pergala dengê JBL (500 euro), û pakêta ADAS wekî vebijark hene.
Proceed GT ji 40 590 € dest pê dike, ku yekîneya me bi 42 hezar € dixebite - bihayek zehmet e ku meriv rastdar bike. Heke hûn cîhê hewce nebin, çîpên germ hene ku bi hêza dora 270-280 hp erzantir in. Ger em ji 204 hp Proceed GT-ya 204 hp pêdiviya cîhê bi performansa bêtir hewce ne, Skoda Octavia Break RS bi 245 hp 2.0 TSI xwediyê bihayê bingehîn kêmtir e, her çend ew bi şêwazê Proceed-ê re hevûdu nake - pêşanî…
Nîşe: Di pelika teknîkî de, me nirxên ku bi Xeta Proceed 1.0 T-GDI GT re têkildar in di nav parantezê de danîn.