EW "test moose" , bi nasnavê testa îstiqrarê ku di sala 1970-an de ji hêla weşana swêdî Teknikens Värld ve hatî çêkirin, yek ji navdartirîn e. Ew ji manevrayek dûrketî pêk tê, ku we neçar dike ku hûn zû ber bi çepê û dîsa ber bi rastê ve bizivirin, guheztina astengiyek li ser rê simule bikin.
Ji ber nelirêtiya manevrayê, wesayit bi şidet veguhestina girseyî tê kirin. Leza derbaskirina testê her ku mezintir be, ew qas şansên me hene ku em karibin di cîhana rastîn de ji qezayek hîpotetîk dûr bikevin.
Bi demê re, me di ceribandina moose de encamên balkêş dît (ne her gav bi wateya çêtirîn…). Rollovers, otomobîlên li ser du tekeran (an tewra tenê yek teker…) bi salan pir caran bûne. Testek ku tewra hilberîna nifşa yekem a Mercedes-Benz Class A jî "rawestîne" ji bo marqeyê ku modelê çêtir bike.
Wekî ku hûn hêvî dikin, rêzek heye. Di vê rewşê de, ya ku di tabloyê de pozîsyonê diyar dike leza herî zêde ya ku ceribandin tê de derbas dibe ye.
Ji bo ku hûn hin çarçoveyek nirxandinê bidin we, divê were zanîn ku pêkanîna vê ceribandinê ji 70 km/h zêdetir encamek hêja ye. Li jor 80 km / h ew awarte ye. Tenê 19 wesayîtên ji zêdetirî 600 wesayîtên ku ji hêla Teknikens Värld ve hatine ceribandin bi 80 km/h an jî zêdetir ceribandinê derbas kirin.
Di TOP 20-ên modelên herî bi bandor de surprîz
Wekî ku hûn li bendê ne, otomobîlên werzîş û super werzîşê, ji ber taybetmendiyên xwe yên xwerû (navenda giraniya kêm, şas û tîrêjên bi performansa bilind) berendamên herî diyar in ku di vê tabloyê de cîhên jorîn dagirin. Lê ew ne tenê ne…
Di nav 20 modelên herî bi bandor de em yek dibînin… SUV! EW Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Û ev yek li ser du caran taybetî kir, di 2014 û îsal de.
Ew yekane SUV bû ku karibû di vê ceribandinê de bigihîje 80 km/h. Ew ji "cinawirê Nissan", GT-R çêtir kir! Ji 20 modelên herî baş, heşt Porsche 911 in, ku li ser nifşên 996, 997 û 991 hatine belavkirin. Lêbelê, yek ji wan nakeve podium. Di vê TOP 20-ê de tenê Ferrari heye: 1987 Testarossa.
Heger di vê tabloyê de gelek kêmasî hebin, ew bi kêmasiya weşana swêdî ji van modelan re an jî nebûna îmkana ceribandina wan re rastdar in.
McLaren 675LT
Ji ber ku di 83 km/h de ceribandin derbas kir, McLaren 675 LT di tabloyê de digihîje rêza duyemîn, lê ew ne bi tenê ye. Niha Audi R8 V10 Plus karibe wê wekhev bike, bi McLaren re cîhê duyemîn parve dike. Pêşîn, bi ceribandina ku bi 85 km / h derbas dibe, em ji berendamên herî ne gengaz dibînin.
Û şaş bimînin! Ew ne otomobîlek werzîşê ya super e, lê salonek fransî ye. Û ev rekora 18 salan (NDR: di dema weşandina vê gotarê de) girtiye, bi gotineke din, ji sala 1999-an vir ve. Belê, ji dawiya sedsala borî ve. Û ev otomobîl çi ye? EW Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Çawa gengaz e?
Dibe ku ciwan wê nizanibin, lê Citroën Xantia, di sala 1992-an de, pêşniyara naskirî ya marqeya fransî ji bo beşa D bû - yek ji pêşiyên Citroën C5-a heyî. Di wê demê de, Xantia yek ji wan pêşniyarên herî xweşik di beşê de hate hesibandin, ji rêzên ku ji hêla Bertone ve hatî destnîşan kirin.
Xetên ji hev cuda, Citroën Xantia ji ber sekinandina xwe ji pêşbirkê derket. Xantia pêşveçûnek teknolojiya sekinandinê ya ku li ser XM-ê dest pê kir, bi navê Hydractive bikar anî, ku li wir operasyona sekinandinê bi elektronîkî hate kontrol kirin. Bi kurtasî, Citroën ne hewceyî şokê û biharên suspensionek konvansiyonel bû û li şûna wê me pergalek ku ji qatên gaz û şilek pêk tê dît.
Gaza pêçandî hêmana elastîk a pergalê bû û şilava neqemkirî piştgirî ji vê pergala Hydractive II re peyda kir. Ew bû yê ku astên rehetiya pîvanê û jêhatîbûnên dînamîkî yên jor-navînî peyda kir , li modela fransî taybetmendiyên xwe-asta xwe zêde dike. Di sala 1954-an de li ser Traction Avant-ê debut kir, di sala 1955-an de bû ku em ê ji bo yekem car potansiyela suspensionê ya hîdropneumatîk di DS-ya îkonîk de bibînin, dema ku li ser çar tekeran tevdigerin.
Evolution li wir nesekinî. Bi hatina pergala Activa re, ku tê de du qonaxên zêde li ser barên stabîlker tevdigerin, Xantia di aramiyê de pir bi dest xist. Encama dawî nebûna laş di dema quncikê de bû.
Bandoriya suspensionê ya hîdropneumatîk, ku bi pergala Activa ve hatî temam kirin, wusa bû ku, tevî ku Xantia bi V6-ek giran ve hatî çêkirin, li ber eksê pêşiyê hatî danîn, ew neçar kir ku ceribandina dijwar a mozê, bi referansa, derbas bike. astên aramiyê.
Êdî li Citroën rawestana «Hydractive» nemaye, çima?
Wekî ku em dizanin, Citroën biryar da ku sekinandina xwe ya Hydractive rawestîne. Pêşkeftinên teknolojîk ên di warê rawestgehên kevneşopî de hiştiye ku meriv lihevhatinek di navbera rehetî û bandorkeriya mîna suspensionên hîdropneumatîk de, bêyî lêçûnên bi vê çareseriyê re têkildar bi dest bixe.
Ji bo pêşerojê, marqeya fransî jixwe çareseriyên ku ew ê ji bo vegerandina astên rehetiya vê pergalê bipejirîne eşkere kiriye. Dê ev sekinandina nû di ceribandina mozê de bandora Xantia Activa bike? Divê em li bendê bin û bibînin.
Li vir rêziknameya tevahî ya «Testa Moose» ya Teknikens Värld bibînin