Ma hîdrojen bi rastî sotemeniya pêşerojê ye? Hyundai, Honda û Toyota dibêjin erê û di pêşangeha Tokyo û Los Angelesê de, ku di navbera 2014 û 2015-an de derketibûn bazarê, yekem modelên rêze-hilberîn ên ku bi vê sotemeniyê hêzdar dibin pêşkêş kirin.
Otomobîlên hîdrojenî ji salên 1990-an vir ve wekî rastiyek berbiçav û gihîştî ji me re hatine soz kirin. Otomobîlên şaneyên sotemeniyê (hucreyên sotemeniyê) bi bandor wesayîtên elektrîkê ne, lê li şûna ku xwe bispêrin komek batarya ji bo peydakirina enerjiya pêwîst, ev dest bi hilberînê dike. ji hêla otomobîlê bixwe ve. Reaksiyona kîmyayî ya di navbera hîdrojena ku di tankekê de hatî hilanîn û oksîjena ku di hewayê de heye, enerjiya ku ji bo hêzkirina motora elektrîkê hewce dike çêdike, bi hilma avê yekane emîsyona ku çêdibe ye.
Paqij, bê şik, lê hîn jî gelek pirsgirêkên neçareserkirî hene berî ku bigihîjin nîrvana ku dê bibe aboriya hîdrojenê ne ji aboriya neftê ya heyî. Ji lêçûnên (ku kêm bûne), heya binesaziya peydakirina pêwîst, heya pirsgirêka (girseyî) hilberîna hîdrojenê. Tevî ku di Gerdûnê de hêmana herî zêde ye jî, mixabin rê nade "dirûnek" rasterast, ne çavkaniya bingehîn a enerjiyê ye. Hîdrojen her dem bi hêmanên din re tê, ji ber vê yekê pêdivî ye ku ew ji hev veqetînin. Li vir xala herî mezin a nîqaşê li ser zindîbûna hîdrojenê wekî sotemeniya pêşerojê heye. Enerjiya ku ji bo "afirandina" hîdrojenê hewce dike, bi tevahî karbidestiya pergalê têk dide.
Tevî vê yekê, di van 20 salên dawî de me dît ku hilberîner bi domdarî vê rêyê dişopînin, pêşkeftinên teknolojîk ên girîng bi dest dixin, heya wê astê ku ji sala pêş de em ê otomobîlên şaneyên sotemeniyê hebin ku bi rêz têne hilberandin. Rast e ku wesayîtên hîdrojenê jixwe li her derê hindik in. Tewra li Portekîzê jî, me hin otobusên STCP yên ceribandinê hebûn ku li Porto digeriyan. Lê mîna otobusên STCP, hemî otomobîlên din ên hucreya sotemeniyê tenê projeyên ceribandî ne, di çarçoveya xwe ya bazirganî an hilberîner de pir kêm in, û bi gelemperî ji bo sûkê peyda nabin.
Honda yek ji wan marqeyan bû ku herî zêde li ser vê teknolojiyê behîs kir, û ew aîdê wê ye, belkî rûyê herî xuyayî yê vê amûra pêşbirkê, FCX Clarity (di wêneya jor de) ye. Di sala 2008-an de hate destnîşan kirin, ew ji nêzîkê 200 xerîdar re li Dewletên Yekbûyî yên Amerîka, Ewropa û Japonya hate radest kirin, ku wekî pîlotên ceribandinê ji bo marqeyê kar dike. Tevî pêşkeftina eşkere ya Honda, ew ê nikaribe yekem gerîdeya hîdrojenê ya ku ji rêzê hatî hilberandin dest pê bike.
Li salona li Los Angelesê hate pêşkêş kirin, û tê plansaz kirin ku li Dewletên Yekbûyî were firotin (di destpêkê de bi eyaleta Kalîforniyayê ve sînorkirî ye, ji ber ku 9 ji 10 stasyonên dagirtina hîdrojenê li Dewletên Yekbûyî hene) ku vê biharê dest pê dike, Koreya Hyundai di vê pêşbirkê de bi pêşkêşkirina Tucson Fuel Cell bi ser dikeve (iX35 me). Xuya ye ku Tucsonek mîna gelekên din, tiştê ku di binê laş de vedişêre ji hêla Hyundai ve wekî gerîdeya elektrîkê ya nifşê din tê binav kirin.
Awantajên li ser gerîdeya elektrîkî ya ku bi bataryayê ve tê xebitandin diyar in: xweseriya texmînkirî ya 480 km, dagirtina tanka hîdrojenê di kêmtirî 10 hûrdeman de û hewa sar êdî ne pirsgirêk e, wekî ku di awayê ku bandorê li ser kapasîteya bataryayê dike de hate dîtin. wekî li ser Nissan Leaf hatine kontrol kirin. Û mîna her otomobîlek elektrîkê, ew bêdeng e, ne qirêj e, û 300 Nm torque bi hêsanî peyda dibe.
Tenê bi kirêkirinê peyda dibe, xerîdarên pêşeroj ên hucreya sotemeniyê yên Hyundai Tucson neçar in ku her meh 499 $ (nêzîkî 372 €) ji bo 36 mehan xerc bikin. Lê ji hêla din ve, hîdrojen belaş e! Erê, yê ku vê Hyundai bikire, ne neçar e ku heqê hîdrojena ku tê xerckirin bide. Ma ev teşwîq bes e?
Li heman salona Los Angelesê, Honda jî plana xwe ya êrîşê ya ji bo şaneyên sotemeniyê pêşkêş kir. Hyundai pêşbînî kir, lê Honda ne dûr e, û bi balkêşî, konseptek futurîst a bi navê FCEV pêşkêş kir. . Ew mîna tiştek ji fîlimek sci-fi xuya dike û bi tundî bi "vulgarî" û xuyangiya axê ya Tucson re dijberî dike. FCEV dê di sala 2015-an de di guhertoya xweya paşîn de were pêşkêş kirin, û bê guman şêwaza wê heya wê gavê dê pir kêm bibe, digel ku Honda bixwe îdia dike ku FCEV tenê wekî xalek referansê ji bo rêwerziya şêwaza pêşerojê kar dike. Lêbelê FCEV dixuye ku ew yekem reaksiyona berbiçav e li hember wêrekiya dîtbarî ya ku BMW bi rêza xweya i-yê ve hatî destnîşan kirin, nemaze i8, ku bi dîtbarî otomobîlê bi "qatan" veqetîne.
Dibe ku ji estetîkê girîngtir tiştê ku di bin çerm de ye. Di derbarê FCX Clarity de pêşveçûnên girîng hene. Honda rêgezên ji 480 km zêdetir radigihîne, digel ku hucreyên sotemeniyê qeraxa hêzê digirin (3kW/L, 60% ji FCX Clarity zêdetir) di heman demê de ku bi qasî sêyemîn tevlihevtir e, dîsa FCX Clarity wekî referans bikar tîne. Di heman demê de ew soz dide ku di 3 hûrdeman de dagirtin, ger pergalek bi zexta 70 MPa (Mega Pascal) were destûr kirin. Tevliheviya pergalê hişt ku Honda, ji bo yekem car, wê bi tenê beşa motorê sînordar bike. Di FCX Clarity de, hucreyên sotemeniyê di tunela navendî de cih digirin, kabînê di duduyan de parve dikin.
Derbasbûna Pasîfîkê, em ketin pêşangeha motora Tokyo, ku Toyota pêşandana konsepta FCV-R, ku du sal berê li heman cîhê hatî eşkere kirin, pêşkêş kir. EW Toyota FCV nêzîkê xeta hilberînê ye, digel Toyota pêşbîniya xwe ya zexm diparêze ku di sala 2015-an de divê ew dest bi kirrûbirra wê bike.
Ji hêla dîtbarî ve dijwar e, bi şêwazek berevajî û ne pir bikêrhatî ye. Ji gotinên Toyota, îlhama şêwazê ji ava diherike û… katamaran tê. Fikir ev e ku hewaya ku di nav girseyên hewayê re dikeve hundurê, bi hîdrojenê re reaksiyonê dike, ji bilî hilma avê vediguhere tiştekî din. Berovajîkirina di navbera xêzên laşê şilî û keviyên tûj ên laş de zêde ye. Hêvîdarim ku guhertoya hilberînê wê di nîsbetên parçeyan de bi tevahî, û hem jî bi tevahî rast bigire. Ew otomobîlek dirêj e, bi 1,53 m bilind e (bilindahiya Smart), ji ber vê yekê firehiya 1,81 m hindik xuya dike, û her weha çerx hinekî piçûk xuya dike.
Toyota îddîa dike ku FCV dê 4 kursî hebe (keştiya fezayê ya Honda 5 kursiyan reklam dike) û di heman demê de soz dide rêgezek bi comerdî ji 500 km. Mîna Honda FCEV, ew ê di heman demê de dendika hêzê ya 3kW/L jî pêşkêşî bike û ji bo tank û sotemeniyê zextek weha 70 MPa jî ji hêla Toyota ve hatî ragihandin, ku destûrê dide 3 hûrdeman an jî kêmtir benzînê dakêşin.
Tevî ku wekî otomobîlên hilberîna rêzê têne reklam kirin, hebûna wan di destpêkê de dê pir kêm be, ji ber ku kêmasiyek binesaziyê heye. Tenê qereqolên dagirtinê ne bes in ku kariyera bazirganiyê ya van gerîdeyên sotemeniyê zêde bikin, tevî ku hejmara pêşbînîkirî ya van zêde dibe. Bazara destpêkê ya herî xwestî dê eyaleta Kalîforniyayê ya Dewletên Yekbûyî be, lê tê pêşbînîkirin ku ev otomobîl berê li Ewropa û Japonya bêne firotin.
Bi gotinek din, wekî gerîdeyên elektrîkî yên ku bi batterê ve têne xebitandin, tê payîn ku destpêka bazirganî ya destpêkê hêdî be, belkî jî hêdîtir be. Û di demeke kurt û navîn de pêşveçûnên mezin nayên pêşbînîkirin, di heman demê de nîqaşên li ser zindîbûna hîdrojenê wekî sotemeniya pêşerojê hîn jî pir in. Hin avaker îdia dikin ku hîdrojen qutiyek mirî ye, hinên din jî wê wekî çareseriya îdeal, demdirêj dibînin. Heya hingê, vê dehsalê em ê van sê pêşniyarên nû li sûkê hebin da ku bala nîvê cîhanê bikişîne.