Hêviyek ji vê mezintir nabe. Wekî ku hûn dizanin, Audi di nav "sê dêwên" Alman de ya dawî bû ku rêveberê beşa E-ya xwe nû kir. Destpêkê di sala 2016-an de ji hêla Mercedes-Benz ve, bi E-Class (nifşa W213) ve hate dayîn, û paşê BMW di sala 2017 de. bi Series 5 (nifşa G30) û, di dawiyê de, marqeya zengilê, bi Audi A6 (nifşa C8), ku dê îsal bikeve sûkê.
Wekî marqeya paşîn a ku hêza xwe nîşan da û ya yekem ku bi hîleyên pêşbaziyê zanibû, Audi mecbûr bû ku ji ya paşîn jî baş an çêtir bike. Hîn bêtir di demekê de ku pêşbaziya rasterast tenê bi hevrikên Alman re sînordar nabe - ew ji her alî ve, nemaze ji Bakurê Ewrûpayê derdikeve.
Audi A6 (Nifşa C8) bersiva dirêj
Ez hewl didim ku xwe ji tîpîk "Laughs Last Laughs Best" dûr bixim, lê bi rastî Audi sedemek heye ku bikene. Li derve Audi A6 (nifşa C8) dişibihe Audi A8 ya ku çû salonê, çend kîlo winda kir û balkêştir bû. Di hundurê de, em gelek teknolojiyên ku li ser ala marqeyê hatine model kirin dibînin. Dîsa jî, Audi A6-a nû modelek bi nasnameya xwe ye.
Galeriya wêneyê bişopînin da ku hemî hûrguliyên derveyî bibînin:
Di warê platformê de, em vegeriyan ku MLB-Evo ya ku em berê ji modelên wekî Audi A8 û Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga û Lamborghini Urus dizanin bibînin.
Bi vê platforma MLB-ê re, Audi karibû ku giraniya A6-ê tevî zêdebûna mezin a teknolojiyê di xizmeta dagirkeran de bidomîne.
Li ser rê, Audi A6-a nû ji her demê bêtir xwerû hîs dike. Axa paşîn a rênîşander (li ser guhertoyên herî hêzdar peyda dibe) ji bo behremendiya pakêtê mûcîzeyan dike û guheztin çi guhertoyê be jî bi rengek xweşik tê guheztin - çar suspension hene. Rawestandinek bêyî dakêşana adaptîf, yekî werzîştir (lê di heman demê de bê şilkirina adaptasyonî) heye, ya din jî bi dakêşana adaptîv û li jora rêzê, suspensionek hewayê heye.
Min van hemî dakêşan ji bilî guhertoya werzîşê bêyî dakêşana adaptîf ceriband.
Rawestandina herî hêsan a ji hemîyan jixwe lihevkirinek pir balkêş di navbera karîgerî û rehetiyê de pêşkêşî dike. Rawestandina adetî di ajotina tevlêbûyî de bersivê zêde dike lê di warê rehetiyê de pir zêde zêde nake. Di derbarê sekinandina pneumatîk de, li gorî yek ji teknîsyenên Audi yê ku min fersenda axaftinê bi wî re dît, destkeftî tenê gava ku em têne firotin têne xuyang kirin.
Hestiya ku ez pê re mabûm - û ku ew pêwendiyek dirêjtir hewce dike - ev e ku di vê taybetî de Audi dibe ku ji pêşbaziya xweya rasterast çêtir çêtir be. Û hûn ne hewce ne ku hûn Audi A6-a bi suspensiona herî pêşkeftî hilbijêrin, tewra suspensiona herî hêsan jî jixwe pir têrker e.
Navxweyî-delîlên rexnegiriyê
Mîna ku li derve bi Audi A8 re wekheviyên eşkere hene, li hundur jî em careke din çareseriyên ku ji "birayê mezin" îlhamê digirin, dibînin. Mîna li derve, hundur jî di warê hûrgulî û pozîsyona werzîşê ya kabînê de, bi xêzên goşeyîtir û li ser ajokarê hûr dibe, cûda dibe. Di derbarê kalîteya çêkirinê û materyalan de, her tişt di asta ku Audi tê bikar anîn de ye: bêkêmasî.
Li gorî nifşa heftemîn a A6, Audi A6-a nû ekrana xweya vekêşan winda kir, lê du ekranên ku ji bo kontrolkirina pergala infotainment-ê MMI Touch Response bi bertekên haptîk û akustîk têne bikar anîn bi dest xistin. Ev tê vê wateyê ku em dikarin ekranan bixebitin, hîs bikin û bibihîzin klîkek taktil û bihîstî, ku aktîvkirina fonksiyonek zû piştrast dike ku tiliya xwe li ser dîmenderê pêl dike. Çareseriyek ku hewl dide kêmbûna bertekên ji ekranên desta yên kevneşopî çêbike.
Galeriya wêneyê bişopînin da ku hemî hûrguliyên derveyî bibînin:
Kabîna bi teknolojiya Audi A8.
Di warê cîhê de, Audi A6-a nû di her alî de cîh girt, bi saya pejirandina platforma MLB ya jorîn. Li paşîn, hûn dikarin bi rengek bêkêmasî rêve bibin û em dikarin bê tirs bi rêwîtiyên herî mezin re rû bi rû bimînin. Bi saya kursiyên bi rêjeyek rihetî/piştgiriya baş, hûn dikarin di kursiya ajokar de jî pir xweş rêwîtiyê bikin.
Cocktail Teknîkî ya Awesome
Audi A6-a nû her dem di hişyariyê de ye, bi saya cûrbecûr pergalên alîkariya ajotinê yên herî pêşkeftî. Em ê wan hemûyan navnîş nekin - nexasim ji ber ku 37(!) hene - û tewra Audi jî, ji bo ku di nav xerîdaran de tevlihev nebe, ew di sê pakêtan de kom kirin. Pîlota parkkirinê û garajê diyar dibin - ew dihêle hûn otomobîlê bi xweserî têxin hundur, mînakî, garajek, ku dikare bi riya smartphone xwe ve were şopandin û sepana myAudi - û arîkariya geştyariyê - bi destwerdanên sivik di rêwerzê de kontrola rêwiyê ya adaptîv temam dike. ji bo ku otomobîl di rê de bimîne.
Ji xeynî van, Audi A6-a nû destûrê dide ajotina xweser a asta 3, lê ew yek ji wan rewşan e ku teknolojî ji yasayan derbas bûye - heya niha, tenê wesayîtên ceribandinê destûr didin ku bi vê astê ajotinê li ser rêyên giştî bigerin. Di her rewşê de, ya ku jixwe gengaz e ku were ceribandin (mîna pergala lênihêrîna rê) ya çêtirîn e ku min ceribandiye. Otomobîl li navenda rêyê dimîne û bi hêsanî li ser rêyên herî tûj jî digire.
Ma em diçin motoran? Mild-Hybrid ji bo her kesî!
Di vê pêwendiya yekem de min fersenda ceribandina Audi A6-a nû di sê guhertoyan de dît: 40 TDI, 50 TDI û 55 TFSI. Ger ev navdêra nû ya Audi ji bo we "çînî" ye, vê gotarê bixwînin. Audi A6 40 TDI divê guhertoya ku di sûka neteweyî de herî zêde tê xwestin be, û ji ber vê yekê, di vê yekê de bû ku ez herî zêde kîlometran geriyam.
Bi motorek 2.0 TDI ya 204 hp ya ku ji hêla motorek elektrîkî 12 V ve tê piştgirî kirin - ku vê modelê dike hîbrîdek nerm an nîv-hîbrid - û gearboksek du-qûçik (S-Tronic) heft-leza, Audi A6-a nû tê û derdikeve. ji bo fermanan. Ew motorek her gav berdest û berbiçav e.
Di bin şert û mercên rastîn de, li gorî Audi, pergala nîv-hîbrîd kêmkirina xerckirina sotemeniyê heya 0,7 l/100 km garantî dike.
Bi xwezayî, gava ku em li pişt guhertoya 50 TDI-yê, ku bi 3.0 V6 TDI-ya 286 hp û 610 Nm ve hatî stendine, disekinin, em hîs dikin ku em li pişt çerxa tiştek taybetî ne. Motor ji guhertoya 40 TDI-ya nerazîtir e û kapasîteya lezkirinê ya bi hêztir pêşkêşî me dike.
Di serê rêzê de - bi kêmanî heya hatina guhertoyek 100% hîbrîd an RS6-ya hemî-hêz - em guhertoya 55 TFSI, ku bi motora benzînê ya 3.0 l V6 ya bi 340 hp ve hatî çêkirin, dibînin ku dikare Audi A6-ê bilezîne. 100 km/h bi tenê di 5,1s. Serfkaran? Pêdivî ye ku ew demek din bêne paqij kirin.
ramanên dawî
Min xatir ji rêyên Douro û Audi A6 (nifşa C8) ya nû bi piştrastiya jêrîn got: Hilbijartina modelek di vê beşê de qet ew qas dijwar nebû. Ew hemî pir baş in, û Audi A6 bi dersek baş-lêkolînkirî tê.
Li gorî nifşê berê, Audi A6-a nû di her warî de çêtir bûye. Bi vî rengî ku tewra yên herî daxwaz jî dê di guhertoya 40 TDI de modelek ku bikaribe hêviyên çêtirîn derbas bike bibîne.