Land Rover israr dike ku ev Discovery Sportek bi tevahî nû ye. Rastî ev e ku her çend wusa dixuye ku marqeya Jaguar Land Rover Group ji pêkanîna nûvesaziyek hêsan (û tewra jî pir tirsonek) hindik zêde kiriye, jixwe di binê "çerm" SUV-ya Brîtanî de sedemên li pişt vê gotinê yên Land Rover xuya dikin. .
SUV-ya ku di sala 2015-an de hate destpêkirin û ji wan nêzîkê 475,000 yekîneyên berê hatine firotin dest bi karanîna platforma PTA (Premium Transverse Architecture), heman wekî Range Rover Evoque-ya nû, kir. Bi vê guherînê re, hişkiya wê ya strukturel ji sedî 13 zêde bû, di heman demê de karîbû teknolojiyên nû bipejirîne (wek elektrîkkirina qismî ya motorên xwe).
Axaftina elektrîkê, ev bi pergalek nerm-hîbrîd (nîv-hîbrid) 48 V û her weha bi guhertoyek hîbrid a pêvekirî (PHEV) (ya ku di dawiya vê salê de digihîje) tê bidestxistin, lê li ser motorên ku we berê hene em paşê dipeyivin. . Heya nuha, em bibînin ka di Discovery Sport-a nû de çi guherî.
Çi li derve hatiye guhertin?
Li derve, nûvekirinên serhişk in, ku berpalên nû, grila nû û roniyên pêş û paşîn ên nû bi nîşanek ronahiyek nû ronî dikin. Nû di heman demê de hatina çerxên 21" ji bo Discovery Sport e û, li gorî Land Rover, giraniyek mezintir li ser werzîşê ye, ku, mînakî, werdigerîne guhertoya nû ya R-Dynamic.
Aboneyê bultena me bibin
Ji hêla estetîkî ve, encama paşîn ji ya berê pir cûda nabe, di heman demê de, bi dîtina min, Discovery Sport bi îmzeya nû ya ronahiyê bi ser ket, ji ber ku ev li ser rê hebûnek balkêştir pêşkêşî wê dike û, bi gelemperî, gengaz e. Di sêwirana Discovery Sport-a nû de hin nêzîkatiyek ji şêwaza Range Rover re bibînin.
Grid yek ji taybetmendiyên nû yên Discovery Sport e.
Di hundurê de çi guherî?
Di hundurê Discovery Sport de, Land Rover bal kişand ser sê tiştan: zêdekirina cîhên hilanînê, veberhênana li teknolojiyê û zêdekirina têgihîştina kalîteyê.
Di warê cîhên hilanînê de, marqeyê berîkên derî ji nû ve dîzayn kir û xatir ji kontrola zivirî ya gearboxê xwest, ku hişt ku konsolê navendê were bilind kirin û kapasîteya hilanîna wê zêde bibe.
Di derbarê behîsa teknolojîk de, Discovery Sport xatir ji rêze bişkokan xwest û pergala infotainment Touch Pro, ya ku xwedan ekranek 10,25 înç e, wergirt. Panela amûran niha %100 dîjîtal e û ji ekranek 12,3” pêk tê.
Di dawiyê de, di warê pabendbûna bi têgihîştina kalîteyê de, vê yekê materyalên nû bi xwe re anî ku nermtir in û rastî ev e ku ne tenê li ser rê lê di heman demê de li derveyî rê jî, kalîteya çêkirinê navdar e, digel dengên parazît. kêm.
Naha gengaz e ku meriv bibîne ka çi di bin kapê Discovery Sport de diqewime. Taybetmendiyek li ser hemî erd û parkkirinê.
Discovery Sport Engines
Heya nuha Discovery Sport bi du blokên çar-sîlindir ên Ingenium bi kapasîteya 2.0 lître, yek mazotê û ya din benzîn, di astên cihêreng ên hêzê de peyda dibe.
Motorên mazotê D150, D180 û D240 dihewîne, dema ku motorên benzînê P200 û P250 dihewîne (navnîşan celebê motorê / sotemeniyê dihewîne: "D" ji bo Mazotê û "P" ji bo Petrolê (petrol), û hejmara hespên wê peyda dike).
Di bingeha rêzê de em D150-ê bi ajokera pêş-teker û veguheztina manual ya şeş-lez-lez dibînin, ku guhertoya yekane ye ku pergala nerm-hîbrîd yek nake. Guhertoyên din her gav bi vê pergalê re têne, veguheztinek otomatîkî ya neh-leza û ajokera hemî-teker, ku bi pergala Terrain Response 2 re tê de ye.
Li wheel ji Discovery Sport nû
Her çend Land Rover di vê pêwendiya yekem de çend caran xalek kir ku balê bikişîne ser werzîşê, rastî ev e ku li ser rê Discovery Sport, berî her tiştî, ji bo rehetiya gerokê ya ku ji niştecîhan re pêşkêş dike, derdikeve pêş.
Di warê dînamîk de, tevî rawestana ku laş û tevgerên rêwerzê vedihewîne heya ku giraniyek baş peyda bike, hem firandin û hem jî kêmbûna hin pêwendiya ji hêla rêwerzan ve tê bîra me ku em di bin kontrola SUVek bi qasî 2 ton in. pîvan.
Cihê ku Discovery Sport bi erênî surprîz dike derveyî rê ye, digel ku pergala Terrain Repsonse 2 ji bo her rewşê pratîkî çareseriyan pêşkêşî dike, me dike ku rojên spar û kêmkeran ji bîr bikin û me dike "serdema teknolojîk".
Di derbarê motoran de, di vê pêwendiya yekem de me fersend dît ku em Discovery Sport di guhertoya D240 de biceribînin û çend (ne pir) kîlometre li ser kontrolên guhertoyek ku bi motora benzînê ya di guhertoya 200 hp de hatî çêkirin de çêbikin.
Ya yekem îsbat kir ku hilbijarkek baş e, her gav hêz heye û me berbi lezên pir zêde dikişîne. Tenê poşman gearboxa hindek hêdî û kêmasiyek hin paqij e. Ya duyemîn, li gorî motora Dieselê, hin kêmbûna "pişikê" eşkere kir, digel ku torque 320 Nm demek dirêj digire ku xwe nîşan bide.
Çiqas mesref dike?
Jixwe li Portekîzê peyda dibe, Discovery Sport dibîne ku bihayên wê ji 48 854 euroyê ku ji bo guhertoya bingehîn tê xwestin dest pê dike û digihîje 81 829 euroyê ku ji bo guhertoya R-Dynamic HSE ya ku bi D240 ve hatî peyda kirin tê xwestin.| Motor | Xemil | Biha |
| D150 (2WD) (qutiya destan) | Wek herdem | 48 854 euro |
| D150 (2WD) (qutiya destan) | s | 66 507 euro |
| D150 (2WD) (qutiya destan) | GER | 70.419 euro |
| D150 (2WD) (qutiya destan) | Bingeha R-Dînamîk | 51 250 euro |
| D150 (2WD) (qutiya destan) | R-Dynamic S | 68.854 euro |
| D150 (2WD) (qutiya destan) | R-Dynamic SE | 72 718 euro |
| D150 (AWD) (qutiya otomatîk) | Wek herdem | 55 653 euro |
| D150 (AWD) (qutiya otomatîk) | s | 63 801 euro |
| D150 (AWD) (qutiya otomatîk) | GER | 67 713 euro |
| D150 (AWD) (qutiya otomatîk) | HSE | 73 142 euro |
| D150 (AWD) (qutiya otomatîk) | Bingeha R-Dînamîk | 58 147 euro |
| D150 (AWD) (qutiya otomatîk) | R-Dynamic S | 66.295 euro |
| D150 (AWD) (qutiya otomatîk) | R-Dynamic SE | 70 110 euro |
| D150 (AWD) (qutiya otomatîk) | R-Dînamîk HSE | 75 294 euro |
| D180 (AWD) | Wek herdem | 57 805 euro |
| D180 (AWD) | s | 66.181 euro |
| D180 (AWD) | GER | 58 164 euro |
| D180 (AWD) | HSE | 75 473 euro |
| D180 (AWD) | Bingeha R-Dînamîk | 60 250 euro |
| D180 (AWD) | R-Dynamic S | 68.577 euro |
| D180 (AWD) | R-Dynamic SE | 72 538 euro |
| D180 (AWD) | R-Dînamîk HSE | 77 674 euro |
| D240 (AWD) | Wek herdem | 62 718 euro |
| D240 (AWD) | s | 70 352 euro |
| D240 (AWD) | GER | 74.209 euro |
| D240 (AWD) | HSE | 79.666 euro |
| D240 (AWD) | Bingeha R-Dînamîk | 65 164 euro |
| D240 (AWD) | R-Dynamic S | 72.751 euro |
| D240 (AWD) | R-Dynamic SE | 76 655 euro |
| D240 (AWD) | R-Dînamîk HSE | 81.829 euro |
| P200 (AWD) | Wek herdem | 53 242 euro |
| P200 (AWD) | s | 61.086 euro |
| P200 (AWD) | GER | 64.990 euro |
| P200 (AWD) | HSE | 70.446 euro |
| P200 (AWD) | Bingeha R-Dînamîk | 55 641 euro |
| P200 (AWD) | R-Dynamic S | 63 579 euro |
| P200 (AWD) | R-Dynamic SE | 67 483 euro |
| P200 (AWD) | R-Dînamîk HSE | 72 657 euro |
| P250 (AWD) | Wek herdem | 57 844 euro |
| P250 (AWD) | s | 64 892 euro |
| P250 (AWD) | GER | 68.796 euro |
| P250 (AWD) | HSE | 74 205 euro |
| P250 (AWD) | Bingeha R-Dînamîk | 60 384 euro |
| P250 (AWD) | R-Dynamic S | 67 432 euro |
| P250 (AWD) | R-Dynamic SE | 71 336 euro |
| P250 (AWD) | R-Dînamîk HSE | 76 510 euro |
Xelasî
Bi estetîka neguhêrbar nexapin. Di binê "cilên" muhafezekar Discovery Sport otomobîlek nû heye û feydeyên vê nûvekirinê di çend aliyan de têne hîs kirin.
Ji xurtkirina teknolojîk bigire heya elektrîkê ya pir bi xêr hatî (bikaranîna û berbat spasdar e) heya hundurê nûvekirî, Discovery Sport argumanên xwe xurt kir ku di nûvekirina domdar de bi pêşbaziyek re rû bi rû bimîne, ji bo hemî kesên ku dixwazin SUVek bikin vebijarkek îdeal e. zêdetir ji rides hilkişin.