Nifşa yekem ji bo Land Rover serkeftinek mezin bû, ji ber vê yekê hêsan e ku meriv riya ku ji bo nifşê duyemîn bijartî tê fam bike. Range Rover Evoque (L551): berdewamî.
Range Rover Evoque-ya nû nasnameya xwe parastiye, lê hê bêtir stîlîzekirî xuya dike - bandora Velar-a "hişk" navdar e - di beşê de wekî yek ji pêşniyarên herî balkêş ên estetîk dimîne.
Ez bang dikim ku ew bi xetên xwe yên derve re sînordar nemîne. Navxweyî di heman demê de di beşê de yek ji wan ên herî bi xêr û xweş e, ku ji hêla xêzên horizontî, materyalên (bi gelemperî) bi qalîteya bilind û ji destdanê xweş tê serdest kirin. Bi saya hebûna pergala infotainment-a nû Touch Pro Duo (du ekranên desta 10″), panela amûrê dîjîtal a 12,3 ″, û tewra Dîmenderek Head Up, hindek sofîstîkebûnê zêde bikin.
Evoque-ya nû bêtir çi taybetmendiyên xwe tîne? Diogo di vîdyoya meya nû de, li ser kontrolên Range Rover Evoque D240 S, her tiştî ji we re vedibêje:
Ev kîjan Range Rover Evoque ye?
Navnîşana D240 S nîşanan dide ka em bi kîjan Range Rover Evoque ajotinê dikin. "D" ji bo cureyê motorê, Diesel; "240" hêza hespê ya motorê ye; û "S" di nav çaran de asta amûrê duyemîn e - tewra pakêta R-Dynamic jî heye ku rengek werzîş dide Evoque, lê vê yekîneyê ew neanî.Aboneyê bultena me bibin
Hêza herî zêde ya 240 hp û torque 500 Nm ji bloka çar-sîlindir a 2.0 lîtreyî ya bi du turboyan tê kişandin - ew beşek ji malbata motora Ingenium ya herî mezin a Jaguar Land Rover e. Bi motorê re veguhezek otomatîkî ya neh-leza heye, ku torkê digihîne her çar tekeran - tenê guhertoya gihîştina D150 dikare bi ajokera du-teker û veguheztina destan were kirîn. Hemî yên din veavakirina vê D240 dubare dikin.
Motora Dieselê di barkirina 1,955 kg (!) Evoque de -giran, û hê bêtir di modela herî kompakt a marqeyê de- de di 7.7s de digihîje 100 km/h zehmetiyên mezin nîşan neda. Lêbelê, bi vexwarinên ku di nav wan de bûn, xwarina wî hate dîtin 8,5-9,0 l/100 km , bi hinek hesanî digihêje 10,0 l/100 km.
Elektron jî gihîştine Evoque
Wekî ku her ku diçe normal e, Range Rover Evoque ya nû jî qismî elektrîkî ye; nîv-hîbrîd an hîbrîdek nerm e, bi yekkirina pergala elektrîkê ya paralel 48 V - dihêle hûn di serfkirinê de heta %6 û 8 g/km CO2 teserûf bikin . Ew ê li vir nesekine, bi guhertoyek hîbrîdê ya pêvekirî ya ku ji bo salê tê plansaz kirin, ku hindik jê nayê zanîn, û motora wê ya şewitandinê dê sê-cylindirek 1,5 lître be, bi 200 hp û 280 No.
Elektrîkkirin tenê bi saya xebata ku li ser platforma kûr a revîzekirî ya yekem Evoque (D8) hatî çêkirin - ew qas kûr ku em dikarin jê re nû binav bikin. Jê re Premium Transverse Architecture (PTA) tê gotin, ew e 13% hişktir û ew tewra di warê cîhê de destûr da ku bikaribe çêtir were bikar anîn, wekî ku di cîhê bagajê de tê dîtin, naha bi 591 l, 16 l ji ya berê zêdetir.
Nîşe: wêne bi guhertoya ceribandinê re nayê hev.
Ser û Off Road
Tevî girseya wê ya bilind, hişkbûna avahîsaziyê ya mezintir, û her weha şaseyek "ser-berî" ya revîzekirî, piştrast dike ku Evoque-ya nû di navbera rehetî û hilgirtina dînamîk de lihevkirinek hêja heye - taybetmendiyên "maratoner" di dema ceribandinê de diyar bûn ku Diogo ew kir. .
Gelek awayên ajotinê hene û Diogo gihîşt wê encamê ku çêtir e ku meriv guheztina gemarê tenê ji veguheztina otomatîkî re were hiştin (moda destan qane nekir).
Tewra bi lastîkên asfaltê re jî, Evoque-ya nû ji rê derneket û hin rê û rêçikên axê çêbike, wan bi karîgeriya ku ji tiştek bi navê Range Rover tê hêvî kirin derbas kir. Modên ajotinê yên taybetî ji bo pratîka derveyî rê û taybetmendiyên mîna Kontrola Descent Hill hene.
Û di heman demê de amûrên me yên pir pratîkî yên mîna yên me jî hene Zeviya Dîtina Paqij Dîtinî , ya ku, bi gotinek din, kameraya pêşiyê bikar tîne da ku kincê ... nedîtbar bike. Bi gotineke din, em dikarin bibînin ku çi diqewime tavilê li pêş me û li kêleka tekeran, alîkariyek hêja ye di pratîka her deveran de, an jî di tengahiyên bajarî yên herî mezin de.
Neynika paşîn a navendî, ku dîjîtal e, dihêle ku em bibînin ka li pişt me çi diqewime - bi karanîna kameraya paşîn - tewra dema ku dîmena paşîn tê asteng kirin.
Çiqas mesref dike?
Range Rover Evoque-ya nû beşek ji beşa premium C-SUV e, ku li wir bi pêşniyarên wekî Audi Q3, BMW X2 an Volvo XC40 re hevrikî dike. Û mîna van, rêjeya bihayê dikare pir berfireh û ... bilind be. Evoque-ya nû ji bo P200 (petrol) ji 53 812 € dest pê dike û ji bo D240 R-Dynamic HSE digihîje 83 102 €.
D240 S ya ku me ceriband bi 69 897 euro dest pê dike.