Hot Hatch bi şeş silindir? Heta îro jî reçeteyek balkêş. Beriya her tiştî, em li ser bicîhkirina motorên ku berê mezin (bi kapasîteyê) têne hesibandin di nav otomobîlên ku (bi nisbetî) piçûk têne hesibandin de diaxivin.
Ger îro gerdûna germî ji hêla motorên çar-sîlîndir ên turbo-ê ve tê xemilandin (ji bilî du an sê bûyeran), berê cûrbecûr pirtir û xwestek hebû. Ger motorên çar-sîlindir (turbo û atmosferî) yên herî gelemperî bimînin, cîh hebû - mecazî û biwêj - ku bêtir silindir lê zêde bikin.
Ne tenê li Fiat, Ford, Volvo û Audi hêlînek germ a pênc-sîlindir di rêzê de hebû - yekane ya ku îro jî wê diparêze, di RS 3-ê de -, me di heman demê de hêlînek germ a bi V6-a hêjatir û şeş silindir jî hebû. xet. Tewra ku zêdebûna hejmara silindiran bixweber nayê wateya germbûna çêtirîn, ew di vê gerdûnê de di nav pêşniyarên herî taybetî de ne. Dem dema hevdîtina wan.
Alfa Romeo 147 GTA
Me dest pê nekir 147 GTA ji ber ku ev navnîş li gorî alfabetîk hatî rêz kirin - ew ne wusa ye - lê ji ber ku ew belkî germa şeş-sîlindir a herî balkêş e ku heya niha. "Sûcdar" sereke? V6 Busso-ya wî, ku îro hîn jî wekî yek ji baştirîn V6-ên hemî deman tê hesibandin, bi dengê xweya hêja radiweste.
Alfa Romeo 147 GTA
Di sala 2002-an de hate destpêkirin, 250 hp ku ji 3.2 V6 hatî derxistin, ew di kategoriya jorîn de bi cih kir û di wê demê de performansa berbiçav garantî kir: 0 heta 100 km/h di 6.3s de û 246 km/h hejmar bûn. Hêza wê kêm nebû û ekseya pêşiyê - motora yekane - di danîna hemîyan li ser asfaltê de hin dijwarî nîşan da. Tiştek wekî lêzêdekirina dîferansek kilîtkirina otomatîkî tune ku ji bo baştir kontrolkirina leza V6-ê, ya ku piran bi dawî kir.
Volkswagen Golf VR6 / Golf R32
Piştî "derbasbûna li çolê" ya Golf GTI, di nifşa sêyemîn û çaremîn de, vebijarkek ku bi rastî ji bo genên werzîşê yên modela Alman dikişand, winda bû. Nîşanên yekem di nifşa sêyemîn de, bi Golf VR6 (1991-1997).
Volkswagen Golf VR6
Ew yekem Golf bûn ku ji çar silindir zêdetir bû, ku wê li gorî GTI-ya wê demê zêdebûnek berbiçav di hêz û performansê de da: ew bi 2,8 l, 174 hp û ajokera pêşîn dest pê kir û kariyera xwe bi 2,9 l. 190 bi dawî kir. hp û ajotina çar-wheel. Lêbelê, di gerdûna germê de rêgezek berbiçav hebû, bi piranî ji ber makîneyên hevdem ên fenomenal, wek Ford Escort RS Cosworth an Lancia Delta Integrale, ku di qonaxên mîtînga cîhanî de "çirandin".
Navdar dê bi Golf IV-ê re were, ku îro hîn jî wekî yek ji nifşên herî balkêş ên modela Almanî ya dîrokî tê hesibandin - lê, careke din, GTI xemgîn bû. Rûmeta Golfê ya di hêlîna germ de dest pê kir ku ji hêla cîgirê VR6 ve were parastin, naha bi tenê bi navê V6 tê binav kirin, ku dît ku hêza 2.8 digihîje 204 hp. Lê ya ku dê pêş de were dê bê guman Golf bixe ser nexşeya dilxwazan.
EW Volkswagen Golf R32 , yekem ji rêza R di 2002-an de çêbû, bi rastî tiştek taybetî bû. VR6 mezin bû 3,2 l û hêza xwe gihand 241 hp, ku ew dike yek ji wan germên herî hêzdar ên wê demê.
Volkswagen Golf R32
Dibe ku ew mîna 147 GTA-ya ku di heman salê de hate destpêkirin hestyarî "qîrîn" neke, lê bandora wê bêtir ronî bû: ajokera çar-teker (4Motion) û rawestana paşîn a serbixwe "şabûna jiyanê" da Golf-ê ku ew jê dûr ketibû. ji ber ku Golf II GTI. Di heman demê de ew yekem otomobîla hilberandinê bû ku bi gearboxek du-kluckê, DSG-ya nuha li her derê, di wê demê de bi şeş leza, ku ew hê bileztir û bikêrtir kir, hat pêçan: tenê 6.4s girt ku bigihîje 100 km/h.
Golf R32 dê nifşek din bijî. VR6 kapasîteya xwe ya 3,2 l parast, lê hêz gihîşt 250 hp. Bandor ne ew qas mezin bû, bi giranî ji ber Golf GTI-ya hêja û nûvekirî ya ku dawî li hemî balê kişand. Di nifşê din de, Golf R dê berdewam bike, lê dê şeş-sîlindir bi guhertoyek bihêztir a motora turbocharged 2.0L ya çar-sîlindir a GTI-yê biguhezîne. Careke din Golfeke bi şeş silindir çênebû.
Volkswagen Golf V R32
SEAT Leon CUPRA 4
Dê tenê xwezayî be ku Volkswagen VR6 di komê de bigihîje markayên zêdetir. Audi ne tenê ew bikar anî, çi di TT an A3 de - guhertoyên werzîşê yên modelê, S3 û RS 3, qet VR6 bikar neanîn - ew di heman demê de gihîşt SEAT-ê.
Nifşê yekem Leon li ser bingeha Golf IV û VR6 yek ji çend guhertoyên CUPRA yên modelê hatî çêkirin. Ji bo ku pismamê Golfê "gav nekeve", ew bi 2.8 204 hp, her gav bi ajokera çar-teker ve hate sînorkirin. Ew di dîrokê de Leonê yekane bû ku ji çar silindir zêdetir bû, lê ev hêlîna germ jî di nav demê de tiştek hat jibîrkirin.
SEAT Leon Cupra
Sûcdar? Leon CUPRA-ya din a ku bi çar-sîlindir 1.8 Turbo ve hatî çêkirin çend sal şûnda hat. Ne tenê wan ji VR6-ê - pêşî bi 210 hp û dûv re jî bi 225 hp-yê bihurîn - ew di heman demê de bileztir, biaqil û siviktir bûn, tevî ku tenê ajokera du-teker bûn.
BMW 130i/M135i/M140i
BMW 1 Series, heya hatina nifşê sêyemîn û heyî, di beşê de pêşniyarek bêhempa bû. Beriya her tiştî, ew di beşa çerxa paşîn de yekane bûn, ji ber ku wan platforma xwe bi Rêzeya 3-ya mezin re parve kirin. Û ji wê motorên şeş-sîlindir ên hundurîn ên xwestî derketin, yên ku E87 û F20 1-ên bi hêztir saz kirin. guhertoyên (nifşê yekem û duyemîn).
Ji berhevkirina wê bi ajokera paşîn re çi reçeteyek çêtir dikare ji bo hêlînek germ a şeş-sîlindir hebe?
BMW 130i
Li 130i E87 , ev wergerî atmosferek 3.0 l bi 265 hp û şeş çirkeyan di 0-100 km/h de. Dibe ku germahiya bi mîmariya herî pak a ji hemîyan re: şeş silindir di rêzek dirêj de, ajokera paşîn û gearboxa desta (otomatîkî jî heye). Ew ne bêkêmasî bû - axeya paşîn di hewaya dijwar de ne hevalê me yê çêtirîn bû - lê ezmûna ajotinê di beşê de bêhempa bû.
Tiştek ku di nifşa duyemîn de berdewam kir, F20. Dîsa jî ji heman bingehê wekî Series 3-ê hatî çêkirin, guhertoyên herî germ ên Series 1 pêşgira M-yê bi dest xistin - M135i û M140i - û turbocharger şeş-cylinder in-line. Di encamê de hejandinek mezin di hêzê de bû, yekem bi 326 hp (M135i), bi nûvekirina 340 hp (M140i).
BMW M135i
Em dikarin çend vebijarkên ku em ji wan hilbijêrin hebin: ajotina paşîn an ajotina çar-teker, veguheztina destan an otomatîk, lê vebijark çi dibe bila bibe, performansa her gav bilind bû, bi lezbûna heya 100 km/h daket, ji bo yekem car, nîşana ji 5.0s.
Volkswagen Beetle RSI
Em vegerin Volkswagen û VR6, ku wî di nav de dît Beetle RSI (2001) forma wê ya herî zêde. Di binê laşê wê ya berbiçav û guheztin - pir firehtir û li wê baskê paşîn mêze bikin -, bi bingehîn mekanîka û şaseya Golf R32 veşartî bûn. Lêbelê, VR6 di vê "super-beetle" de 224 hp bû, lê performansa mîna ya Golf R32 ya kevneşopî bû.
Volkswagen Beetle RSI
Ev, ji vê navnîşê, germahiya herî kêm e. Tenê 250 perçeyên Beetle RSI hatine çêkirin - ji bo berhevkaran?
Renault Clio V6
Ma em ê karibin li ber çavan bigirin Renault Clio V6 (2001-2005) germek rastîn? Beriya her tiştî, danîna V6-ek mezin li pişt kesên pêşiyê - çêkirina wê du-rûniştî - pirrengiya ku em bi vê çîna wesayîtan re têkildar dikin pir sînordar dike.
Lêbelê, tevî motora "paş-paşê", ew ji modelên herî tund ên polê, ku heman alerjiyê nîşanî kursiyên paşîn nîşan didin: ji Renault Mégane RS R26.R heya Volkswagen Golf GTI cûda nabe. Clubsport S.
Renault Clio V6 Qonaxa 1
Ger Clio II jixwe wekî RS-ê bandor kiribe, ji hêla gelekan ve yek ji baştirîn nimûneyên pêşbirka germê tê hesibandin, ev V6 di pozîsyonek navendî de di ajotina çerxa paşîn û paşîn de - Renault 5 Turbo vedibêje - peyva biyanî li ser zêde kir. sinif.
Li pişt piştê 3.0 V6 PRV bû, yekem bi 230 hp û, sûd ji nûavakirina Clio ya nefsbiçûk girt, dît ku hêz digihîje 255 hp. Tevgera guhertoya yekem hate hesibandin, wekî sempatîk, nazik… Di guhertoya duyemîn de, potansiyela dînamîkî ya Clio V6 bi rêkûpêk hate guheztin, karîgerî û pêşbîniyê werdigire.
Tewra îro jî, yek ji afirînên herî fantastîk ên Renault Sport.
Renault Clio V6 Qonaxa 2