Meriv çawa kategorîze dike BMW X2 ? Ew ji X1-a serketî digire lê gelek şêwaz, bi nîsbetên cihêreng vedigire, heya wê astê ku yekbûna wê di gerdûna SUV de hinekî gumanbar dibe. Zêdetir bi kincên M-ya yekîneya ku me ceriband, ku dixuye ku hemî nîşanên dîtbarî vedişêre ku ew SUV e, an bêtir CUV (wesayîta kargêriya xaçerê). Ew bêtir dişibihe germahiyek tije laş…
Û li seranserê ceribandinê, ev behîsa dîtbarî ye ku di dawiyê de hem ji bo çêtir û hem jî xirabtir diyar dike ka ev otomobîl çi ye. Style bi bihayek tê, û ez ne tenê behsa nirxa diravî ya wê dikim BMW X2 xDrive20d (Em ê li wir rast bin) - Xuyabûna "serhildêr" a X2 lihevhatinan anî…
Style bi bihayek tê (Beş 1)
Tiştê ku hewce bû ev bû ku X2 ji cîhê xwe derbikeve, da ku fêm bike ka dîtbarî çiqas xirab e, piştrast kir, ku jixwe li ser tevgerê ye, di kîlometrên yekem ên li pişt çerxê de. Ji bo ku hûn bibînin ka çima ji lênihêrîna wê bêtir hewce nake. We bilindahiya pencereyan an pencereya paşîn dîtiye? Ew kêm in, pir kêm in.
Dîtina paşîn ji ya supercarek "li pişt-paşê" pir cûda nabe; bilindbûna pencereyên kêlekê, nemaze li paş, dîtina derve pir dijwar dike, nemaze ji bo yên kurttir an dema veguhestina zarokan; û tewra li pêş jî, perdeya bayê, ji ya X1-ê pir kêmtir e, dihêle ku neynika hundur pir zêde mudaxele li qada dîtinê bike; û, di dawiyê de, kêşên destê çepê dikarin pirsgirêk bibin, ji ber tevhevkirina stûnek A-ya pir zirav û bi cîhkirina neynika derveyî, ku karibe tevahiya otomobîlan veşêre.
Û ev hemû ji ber "îlhama Hot Rod" ya X1 çêdibe… Hot Rod?! Belê, min hîna jî hişê xwe winda nekiriye. X1 û X2 li kêleka hev bidin hev û ya ku bi rastî her duyan ji hev vediqetîne bilindahiya wan e. Bi dirêjahiya 152 cm ya X2 ew heft santîmetre ji X1 kurttir dike. Û heke paqijiya erdê ya her du modelan yek e (18 cm), pêdivî bû ku santîmetreyên kêmtir ji laş, bi rastî jî ji qebareya kabîneyê were derxistin. Bi gotinek din, X2 X1 e ku banê wê "birkirî" (birrîn), di operasyona herî klasîk a gerdûna Hot Rod de, digel her tiştê ku tê vê wateyê.
Bi kêrî dîtinê hat? Bê şik… Û bi bextewarî BMW li hember ceribandina danîna xêzek banê "coupe-style" mîna X4 û X6, ku bêtir alîkariya dîtina dîtbarî ya X2 dike, li ber xwe da. Ew ji hêla dîtbarî ve zêde ye, ku van rojan normal xuya dike, lê "hebûna qonaxê" kêm nabe. Nîşeya erênî, ji ber vê yekê…
Balkêş e, tevî xuyangiya qurbanî, cîhê hundur pir fireh e, tewra di bilindbûnê de. Ez ê zûtir BMW X2 wekî nasnameyek piçûk ji Series 1 pêşniyar bikim, ku ji bo van mebestan avantajên yek-bi-yek eşkere dike - X2 "hemû li pêş" e, ango motora paşîn a pêşiyê û pêşiya kêşanê (li vir bi ajotina çar-teker), dema ku Series 1 ajokerek paşîn e ku bi motorek pêşîn a dirêjî ye. Gihîştin û cîhê li pişt X2 ji Series 1 bêhempa çêtir e.
Û qulikê? Li ser astek hêja. Hûn 470 l kapasîteya ew her du cildên konvansiyonel di beşa C-yê de şerm dikin, nemaze dema ku em li pîvanên derveyî yên X2-ê dinêrin, ku bi rengek bêkêmasî di beşê de yekgirtî ne. Gihîştin dikare çêtir be, bê şik - "gavek" di navbera zemîn û vebûnê de heye - lê kapasîteya di beşê de di nav çêtirîn de ye, digel ku giraniya li ser "şêwaza" vê modelê heye.
Style bi bihayek tê (beşa II)
Style di heman demê de di berîkê de jî lêçûn e. Li gorî hevreha X1, ew bi qasî 1500 euro zêdetir in, ku bihayê vê BMW X2 xDrive20d li dora 55 hezar euro ye. Premium an na, ew hîn jî gelek drav e, tewra di mijara guhertoya herî jor de (li Portekîzê) - motorek mazotê ya 2.0 ya bi 190 hp, transmisyona otomatîkî ya heşt-leza û ajotina hemî teker. Lê yekîneya me 55,000 euro neçû, dûrî wê… digel hemî vebijarkên ku ew anîn, bihayê wê hinekî zêdetirî 70 hezar euro bû (!) - Van SUV-yên kompakt dikarin bextên piçûk bidin…Bê guman guheztinek hinekî dijwar e, nemaze dema ku em neçar in ku vebijarkên mîna senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn bidin, yên ku di mijara X2 û dîtina ku ew pêşkêşî dike de, divê standard be.
Taybetmendiyên baş (Beşa I)
Dibe ku hûn difikirin ku ez bi X2-ê re hinekî dijwar im, lê her ku mîl diçûn, ew bêtir ket nav hezkirinên min.
Ji ber ku ger tiştek hebe ku ev otomobîl pir baş dike, ew e ku ew çawa dihêle ku ew xwe bi rê ve bibe û ew çawa dimeşe, û ji bo yên ku hez dikin ajotinê bikin, tewra bi rengekî dilsoztir, divê di beşê de bijartiyek pir çêtir tune - ew bi pozîsyona ajotinê dest pê dike, bi hêsanî tê dîtin, bi verastkirinên pirjimar (bi destan) ku kursî û rêwer destûrê didin.
Di pelgeya taybetmendiyê de, bi reş û spî, tê gotin ku X2 xDrive20d 1675 kg (DY) giran e - belkî bêtir, ji ber ku hemî pêvekan têne dayîn - lê ew wusa xuya nake. Ev crossover bi bandor giraniya xwe mask dike, xwe sivik û rast hîs dike, bi reaksiyonên amade yên şaseya xwe ya li ser fermanên me piştgirî dike - rêvebir ne zêde giran e, û pedal giran in û rast tevdigerin - mîna ku ew tiştek siviktir û bi ajokera du-teker be. bêyî kêşeya zêde ya ku ji hêla veguhestina çar-teker ve hatî çêkirin.
Tewra bi şert û mercên nexwendî di vê ceribandinê de - wekî ku hûn ji wêneyan jî dikarin bibînin - BMW X2 her gav pêbaweriyek pir mezin li pişt çerxê îlhamê dide, bêyî reaksiyonên nediyar, digel ESP jî arîkar dike, bi çalakiyek her gav pir baş tê darizandin. Ew ne werzîşek e, ez ji we re piştrast dikim, lê ji bo kesên ku xaçeyek bi hin "kêfxweşiya ajotinê" dixwazin, X2 vebijarkek e ku meriv bifikire. Û digel motor û gearboxa "me" X2, ew tewra jî dihêle ku hûn dixwazin sînorên gerîdeyê bêtir bigerin.
taybetmendiyên baş II
Ez qebûl dikim ku ez ne heyranê herî mezin ê motorên Dieselê me, lê behremendiya xêz û enerjîk a vê yekîneyê karekî baş kir ku min wekî din qanih bike. Hêza 190 hp, lê berî her tiştî 400 Nm rast di 1750 rpm de peyda dibe, pir beşdarî wê hesta "sivikbûnê" dibe, ku bi bawerî hema hema 1,7 t X2-ê dikişîne - 100 km/h di 7, 7 de tête bidestxistin. s.
Bala xwe bidin kapasîteya wê ya ku ji 4000 rpm wêdetir bikişîne, dema ku yekîneyên din berê berê destmalê avêtine erdê.
gearboksa otomotîk a heşt leza Aisin li ser kekê ye. Kalibrasyon "li ser xalê" ye, bi rêyên bilez re dibe alîkar ku meriv çêtirîn ji motorê derkeve û kêm kêm bû ku ew "bêbiryar" bû.
tamîran
Yekane tamîrkirina ku ji pakêta dînamîkî re were çêkirin tekeran vedihewîne - dîsa, encama behîsa bihêz a li ser şêwazê. Bi çerxên 20-înç ên bijarte û lastîkên Pirelli P Zero yên kêmprofile (225/40) tê dabîn kirin, ew ji bo gerîdeya werzîşê ji xaçerêya beşa C çêtir e. Tekerên mezin û profîlên kêm di encamê de dengê rijandinê zêde dibe, û rehetî heye. di heman demê de zirar dîtiye - X2 berê xwe dide fîrmayê, lê van çerxên hanê arîkar nadin ku bêserûberî, nemaze yên herî ji nişka ve werin hilanîn.
Di heman demê de peyvek ji bo vexwarinên ku her gav ji ya ku hatî reklam kirin dûr bûn. Lêgerîna motorê bi hêztir jî ne alîkar bû, digel ku komputera serhêl di dawiya ceribandinê de destnîşan dike. hema hema 8,0 l/100 km . Di karanîna birêkûpêk û pîvandî de, gengaz e ku meriv ji 7.0 l/100 km dakeve xwarê, lê wusa be jî, ji 4.7 l/100 km ya hatî ragihandin cûdahiyek girîng hêvî dikin.
Navxweyî wekî BMW X1-ê ye, ji xeynî hin pêlavan.
Di dawiyê de, peyvek ji bo hundurê hundur. Tevî hin pêlên taybetî, ne mimkûn e ku meriv ji rastiya ku hundurê BMW X2 tam wekî X1-ê ye birevin.
Ger li derve lênihêrîn hate girtin ku ew bi rêkûpêk ji birayê xwe yê naskirî cûda cûda bike, divê hundur jî bêhurmetiya mebesta modelê nîşan bide.
Tê gotin, ti gazindên wê yên mezin nîn in. Rêwîtiya vê hundurê bi awayekî maqûl hêsan e, digel kontrolên ku xwedan sêwirek mentiqî ne, û i-Drive wekî plusek dimîne - asta nihêrîna li ekranê dimîne, lê xebitandina pergalê xwe xeletiyek rasttir û kêmtir eşkere dike- çalakiya mêldar ji viya ku bi tenê û tenê bi têkilbûna ekranê ve girêdayî ye - û materyal û kombûn li ser astek bilind in.
Ji ber tirsa ku qada şûştkirî ya tixûbdar dê hundurê pir tarî û klaustrofobîk bike, yekîneya ceribandin bi ronahiya hawîrdorê, û her weha banek panoramîkî ya bi xêr hatî - ev tişta vebijarkî ya paşîn hema bêje pêdivî ye.
Nûvekirin di 16-ê Mijdara 2019-an de: Gotarê bi eslê xwe diyar kir ku gearbox ji ZF-ê bû, dema ku bi rastî ew ji Aisin e, ji ber vê yekê ew di nivîsê de hate rast kirin.