EW Skoda Scala nûnerê nû yê marqeya Çekî ye ji bo beşa C, ku otomobîlên mîna Ford Focus, Renault Mégane an jî "pismamê dûr" Volkswagen Golf lê dijîn. Ew cîhê Rapid digire, her çend ew rasterast şûna wê nagire - Scala bi zexmî di beşa C-yê de tê çandin, lê Rapid bêtir li jêr tê danîn.
Lê ma ne beşa C ya Skoda Octavia ye? Erê, lê… Octavia, ji ber pîvanên xwe (ji navînî pir mezintir) û formata xwe (du cild û nîv), di nîvê artêşa heçbackan de (bedenên du cild) ku ne "cihê" diqewime. cewhera beşê. Tewra gelemperî ye ku hûn bixwînin û bibihîzin ku hûn di navbera du beşan de ne - ew celeb guman bi Scala re winda dibe.
Bi balkêş, Skoda Scala, ku li ser bingeha platforma MQB A0-ya yekem ji bo çêkerê ye - heman bingehên wekî SEAT Ibiza û Volkswagen Polo, ji beşa jêrîn bikar tîne.
Pencereya milê sêyemîn a bi comerdî Scala wekî girêdana winda ya di navbera her du cild (hatchback) û vanên beşê de xuya dike.
Lê Scala naxapîne. Pîvana wê bi eşkere ji "beşa Golfê" ye, wekî ku dirêjahiya 4,36 m û firehiya 1,79 m piştrast dike, an jî 2,649 m teker dihêle hûn texmîn bikin - ew 31 cm dirêjtir e ji Polo (ya ku MQB A0 pê re parve dike), lê 31 cm ji Octavia kurttir e.
Tiştê ku pîvanên kompakttir ên Scala nahêlin hûn texmîn bikin cîhê li ser gemiyê ye - ev bi îhtîmalek mezin di beşê de gerîdeya herî berfire ye. Ew li kursiya paşîn rûniştin û her çend dirêjiya 1,80 m "bi kêfa xwe" derbas bibe jî, Scala pir jûreyek heye - têgihîştina ku meriv distîne ev e ku em di otomobîlek mezintir de ne.
Yek ji argumanên herî bihêz ên Scala di cîhê li ser gemiyê de ye. Kapasîteya barkêşê 467 lître ye, ku di beşê de yek ji herî bilind e.
Cihê lingê li piştê referans e, bi Octavia re wekhev e; ne kêmbûna cîhê bilindbûnê heye, tewra dema ku bi banê panoramîk vebijarkî ve hatî çêkirin jî; û baskê xwe, bi 467 l, li dû Honda Civic-a herî mezin tenê duyemîn e, lê tenê bi 11 l (478 l).
Li pêş rûniştiye, tevliheviyek nûbûn û nasandinê heye. Sêwirana dashboardê ji Skoda re nû ye, lê kontrol an pergala infotainment ne tenê bi Skoda, lê bi hilberên din ên koma mezin a Volkswagen re bi hêsanî têne girêdan. Tiştê ku hûn di kesayetiyê de winda dikin, hûn di karanîna hêsan û danûstendinê de bi dest dixin, ne hewceyî "hewldanên derûnî" yên mezin in da ku hûn zanibin her tişt li ku ye û astên baldarîyê kêm bikin.
Navxweyî ber bi aliyê muhafezekar ve diçe, lê dema ku ergonomîk tê rexnekirin dijwar e.
Li ser wheel
Wextê ketina rê ye, bi qasî 200 km me ji mebestê vediqetîne, di navbera Lîzbon û Mourão de, li Alentejo. Derfet ji bo Skoda Scala ku jêhatîbûna xwe wekî rêgir nîşan bide - piraniya rê dê bi otobanê be.
Û estradista baş bû ku Scala derket holê. Rûniştin û rêwer (bi çerm) xwedan verastkirinên bi têra xwe fireh in ku pozîsyonek ajotinê ya ku li gorî me bibînin bibînin, kursî îsbat kir ku rehet be jî piştî "guheztinek ajotinê" ya dirêjtir.
Di leza gerîdeya bilind de - 130-140 km / h - ji bo dengê gerok û aerodînamîk, ku di astên pejirandî de dimîne. Ew ne "Xwedanê Autobahn" e, lê ew hişt ku em fêhm bikin ku ew ji bo rêwîtiyên dirêj ên ku di vê heyama betlaneyê de pêk tên, bi saya astên baş ên rehetî û safîkirinê, pir maqûl e.
Ger hûn ezmûnek ajotinê tûjtir û balkêştir dixwazin, hûn çêtir e ku hûn li cîhek din bigerin, lê Scala tawîz nade. Ne tenê hesta kontrolê di plansaziyek pir baş de ye, giraniya têr, rastbûn û pêşkeftinek pir baş eşkere dike, lê tevger her gav rast û pêşbînbar îsbat kiriye, ku astên bilind ên pêbaweriyê li ser wheel garantî dike.
Di destê me de du ji sê motorên ku dê Scala (ji bo niha) li Portekîzê hebin, hebûn 1.0 TSI ya 116 hp û 1.6 TDI ya 116 hp . Hem bi gearboxa desta ya pir baş a şeş-leza - rast, lê bi astên alavên cihêreng - Di 1.0 TSI de şêwaz, asta herî bilind; û Ambition ji bo 1.6 TDI. Tiştê ku ji bangê kêm bû 1.0 TSI ya 95 hp bû, motorek ku dê wekî gihîştina rêza Scala xizmet bike.
Aboneyê bultena me bibin
Di vê guhertoya 116 hp û gearboxa manual de, 1.0 TSI xwe, ji bo nuha, di pêşniyara herî balkêş de eşkere kir. Turbochargera sê-sîlindir a koma Volkswagen-ê ya berbelav yek ji baştirînên sûkê ye, hema hema mîna motorek bi kapasîteya xwezayê ya bi aspirasyonê bilindtir xuya dike. Radestkirina xêzik, ew di rejîmên navîn de çêtirîn xwe dike, ji bo karanîna malbatê sûdên hindiktirîn ên minasib ji Scala re garantî dike.
Ew ji 1.6 TDI-ya ku min paşde kişand safîtir û bêdengtir e, û ew tewra destûr dide vexwarina maqûl jî, digel ku ev rêwîtî bi 6,5 l/100 km , tewra bihesibînin ku ajotina pro-serfkaran nehate kirin.
Wekî Style, ew bi çerxên 17″-ê ji bo Ambition-ê 16″- hat saz kirin - ji ber vê yekê tiştê ku me di rehetiyê de winda kir (ne pir), me di tûjbûna dînamîk de hinekî bêtir bi dest xist.
Ji bo vexwarinê, 1.6 TDI bêhempa ye, bê guman - 5,0 l/100 km , ji bo heman celeb ajotinê - û wekî "rêveberek paşîn", nemaze ji bo rêwîtiyên dirêj ên li ser otobanê, ew îsbat kir ku ew hevparê îdeal e.
Kêmtir xweş serpêhatî ye dema ku gav hêdî dibin û pêdivî ye ku em bêtir xwe bispêrin daholê - ew ji 1.0 TSI-yê bihîstîtir û kêmtir xweş e ku meriv lê guhdarî bike, û kêmbûna xuya ya torque li jêr 1500 rpm karanîna wê li ser rêyên bajarî dike. dudiltir.
Bê guman, di Scala de kêmasiyên hûrguliyên "Simply Clever" tune, mîna sîwana ku di derî de hatî çêkirin ...
Di encamê de
Ketinek bi hêz ji hêla Skoda ve di dilê beşa C de. Skoda Scala komek argumanên bihêz pêşkêşî dike, berî her tiştî di warê cîh, rehetî û bihayê de, xwe wekî pêşniyarek gihîştî û homojen, bêyî qelsiyên berbiçav eşkere dike.
Ew jixwe li Portekîzê bi bihayên reqabetê tê firotin, ku dest pê dike 21 960 euro ji bo 95 hp 1.0 TSI. 116 hp 1.0 TSI û 1.6 TDI ku me firseta ajotina wan hebû bihayên wan ji dest pê dikin. 22 815 euro û 26 497 euro , bi rêzê ve.
