Sala borî hat berdan, dijwar bû Peugeot 508 ji nifşê berê cudatir be. Ji xurtkirina pêşniyara teknolojîk bigire heya pêşkeftinên di asta çêkirinê de, derbasbûna di nav estetîkek êrîşkar û werzîşî de, jora nû ya rêzê ji Gallic armanca xwe venaşêre: li hember prîmanên Alman bisekinin.
Lê tiştekî ku mirov bi Almanan re rû bi rû bimîne tiştekî din e. Û rastî ev e ku, piştî nêzîkî hefteyekê li ser çerxa Peugeot 508 2.0 BlueHDI-ya nû, divê em bipejirînin ku jora nû ya rêza marqeya fransî pir jêhatî ye ku bêyî kompleksên mezin bi pêşniyarên Alman re rû bi rû bimîne.
Ji hêla estetîkî ve (û ev nirxandin hinekî subjektîf e) ne dijwar e ku meriv bibîne ku 508-a nû xwedî hebûnek e ku pêşiyê wê tenê dikare xeyal bike. Delîla vê yekê bal kişand ku her ku çû, îspat kir ku, bi kêmanî di beşa dîtbarî de, top-ji-rangeya nû ya Peugeot li ser riya rast e.
Di hundurê Peugeot 508 de
Ji bilî plastîkên hişk ên li ser amûreyê, 508 materyalên nerm bikar tîne ku ne tenê ji destgirtinê, lê di heman demê de ji çavan jî xweş in (wek plastika reş a piyanoyê ku di konsolê navendî de tê bikar anîn). Di warê sêwiranê de, Peugeot balê dikişîne ser i-Cockpit bi giranî li ser rêweriya piçûk û pozîsyona bilind a panela amûran.
Li vir bibin aboneya bultena me
Her çend, bi dîtina min, i-Cockpit bi estetîk dixebite, heman tişt di warê ergonomîk de nayê gotin. Demek dem girt ku em fêhm bikin ka li ku ye çi û meriv çawa hemî taybetmendiyên infotainment bikar tîne.
Di warê jîngehê de, 508 jûreyek heye ku çar mezinan bi rehetî veguhezîne. Ji bo alîkariya zêdekirina rehetiyê, vê yekîneyê di heman demê de vebijarkên wekî Elektrîk & Massage Pack jî hebûn ku pênc cûreyên masajê li ser kursiyên pêş an jî tava panoramîkî ya elektrîkî pêşkêşî dike.
Tevî ku ne referansek (487 l) be jî, qurm ji bo pir rewşan bes e.
Li çerxa Peugeot 508
Dema ku li ser çerxa 508-ê rûniştî, balê dikişîne ser rehetiya kursiyan û mezinahî û sêwirana çerxa rêwerê ku destek baş pêşkêşî dike, nemaze di ajokerek werzîş de.
Li ser bingeha platforma EMP2 - ya ku me li ser 308, 3008 û 5008-an dît - 508-a ku me fersenda ceribandinê peyda kir xwedan suspensionên adaptîf û nexşeyek sêgoşeyên li hevûdu yên li ser stûna paşîn bû, hemî ji bo ku lihevkirinek baş di navbera rehetî û rehetiyê de peyda bikin. karîgerî. , tiştek ku ew bi rengek berbiçav dike.
Çar awayên ajotinê jî hene, ku du ji wan derdikevin: Eco û Sport. Ya yekem ji bo kesên ku dixwazin bêyî lez û bez bi rê ve biherikin e.
Lêbelê, di moda werzîşê de, sekinandin zexmtir e (wek rêwergirtin) û bertek û dengê motorê çêtir dibe, ku 508 li ser rêyên çolê rûçikek pir dînamîk û tewra jî kêfxweş eşkere dike.
Li ser otobanê, ji bo gerîdeyek di vê beşê de bi giranî li ser aramî, rehetî û dengek baş, karsaziyek wekî gelemperî ye. Ji hêla din ve, lêçûn li dora 6,5 l/100 km dimîne.
Bi rastî, xerckirin yek ji hêza 160 hp 508 2.0 BlueHDi ye, ji ber ku tewra hemî hêza ku motorê pêşkêşî dike jî bişkîne, ew çu carî ji 7,5 l/100km derneket.
Ma erebe ji bo min rast e?
Peugeot îddîa dike ku 508 xwe wekî ya herî baş a giştî û ne prîman destnîşan dike, û ew ne xelet e. Ma ew e ku her çend ne premium be jî 508 hindik kêm e ku wusa were hesibandin.
bibin aboneya kanala me ya Youtube
Ji bo kesên ku li endamek malbatê digerin û naxwazin kirîna asayî (modelek almanî) bikin, dibe ku 508 modela îdeal be. Ji hêla teknolojîk ve pêşkeftî, tenê pêdivî ye ku meriv meriv fêr bibe ka meriv çawa hemî amûrên xwe bikar tîne.
Di vê guhertoya taybetî de, 508 ne tenê xwedan hêzek pir e, lê di heman demê de aborî jî dike, ku hûn hema dixwazin rêwîtiyên dirêj ên Fransayê yên ku bav û kalên we her havîn dikirin dubare bikin, lê li vir, bi guman, em diçûn. pir zûtir û rehettir.