Malbata EQ dê îsal, bi kompakt, bi hêz were Mercedes-Benz EQA yek ji modelên xwedan potansiyela firotanê ya herî mezin, tevî buhaya wê ya bilind, li welatê me ji dora 50,000 euro (nirxa texmînkirî) dest pê dike.
BMW û Audi bi modelên xwe yên yekem 100% elektrîkî zûtir gihîştin bazarê, lê Mercedes-Benz dixwaze ku di sala 2021-an de bi çar wesayîtên nû yên ji malbata EQ-yê ne kêmtir vegere: EQA, EQB, EQE û EQS. Ji hêla kronolojîk ve - û hem jî di warê pîvana beşê de - ya yekem EQA ye, ku min fersend dît ku vê hefteyê bi kurtî li Madrîdê bi rê ve bibim.
Pêşîn, em li tiştê ku bi dîtbarî wê ji GLA-yê cûda dike, xaça motora şewitandinê ya ku pê re platforma MFA-II parve dike, hema hema hemî pîvanên derveyî, plus bingeha teker û bilindahiya erdê, ku 200 mm e, bi gelemperî SUV-ê ye, vediqetîne. Bi gotinek din, em hîna bi yekem Mercedes-ê bi platformek ku bi taybetî ji bo gerîdeyek elektrîkî hatî pêşve xistin re rû bi rû ne, ya ku dê tenê di dawiya salê de, bi jortirîn rêza EQS-ê re çêbibe.
Li ser "poz" ya Mercedes-Benz EQA me tûra girtî ya bi paşxaneyek reş û stêrka ku di navendê de cih digire heye, lê hê bêtir eşkere tîrêjê fîber optîka horizontî ye ku bi roniyên ajotinê yên rojê ve girêdayî ye, roniyên serê LED li her duyan. dawiya pêş û paş.
Li paşîn, plakaya lîsansê ji derîyê dûvikê ber bi berpalê ve daket, bal kişand ser devokên şîn ên piçûk ên di hundurê optîkê de, an jî, jixwe pir zêde balê dikişîne, şûşeyên çalak ên li beşa jêrîn a berpapa pêşiyê, ya ku ew li wir girtî ne. ne hewceyî sarbûnê ye (ku ji gerîdeya bi motora şewatê kêmtir e).
Wekhev lê di heman demê de cûda
Rawestandina standard her gav çar-teker serbixwe ye, bi pergalek ji gelek çekan li paş (vebijarkî mimkun e ku meriv şokê şokê yên adapteyî diyar bike). Di derbarê GLA-yê de, verastkirinên nû li şokê, bihar, çîp û barên stabilîzatorê hatin kirin da ku bigihîjin tevgerek rê ya mîna ya guhertoyên motora şewatê - Mercedes-Benz EQA 250 370 kg ji GLA 220-a girantir e. d bi hêza wekhev.
Testên dînamîkî yên Mercedes-Benz EQA, bi rastî, li ser van verastkirinên şassê bûn, ji ber ku, wekî Jochen Eck (berpirsiyarê tîmê ceribandina modela kompakt a Mercedes-Benz) ji min re diyar dike, "aerodînamîka dikaribû bi rastî bi tevahî xweş were guheztin. , carekê ku ev platform jixwe bi salan û destpêkirina gelek laşan gelek hate ceribandin.
Aboneyê bultena me bibin
Serpêhatiya li pişt çerxa Mercedes-Benz EQA 250 li paytexta Spanyayê pêk hat, piştî ku berf di destpêka meha Çile de derbas bû û rê ji betaniya spî ji holê rabûn ku hin mirovên Madrîdê bi kêfa xwe diçûn jêr Paseo de Castellana li ser skiyan. 1300 km girt ku her du paytextên Îberyayê di heman rojê de bi rê ve girêbide, lê ew riya herî ewledar a rêwîtiyê ye (bê balafirgeh an balafir ...) û îmkana destgirtin, ketin, rûniştin û rêberiya EQA-ya nû li ber çavan girt. , hewldanek hêja bû.
Di meclîsê de nîgara hişkbûnê di kabînê de tê afirandin. Li pêş me du ekranên tîpa tabletê yên 10,25” her yek (di guhertoyên têketinê de 7”) hene, ku li kêleka hev rêzkirî ne, ya li milê çepê bi fonksiyonên panela amûrê heye (nîşandana li milê çepê wattmeterek e û ne metre -zivirandin, bê guman) û ya li rastê ekrana infotainmentê (li wir fonksiyonek heye ku vebijarkên barkirinê, herikîna enerjiyê û serfkirinê xuyang bike).
Tê dîtin ku, wekî di EQC-ya mezintir de, tunela li jêr konsolê navendê ji ya ku divê be mezintir e ji ber ku ew ji bo wergirtina gearboxek (di guhertoyên bi motora şewatê de) hatî çêkirin, li vir hema hema vala ye, dema ku pênc dergehên hewayê bi hewaya turbîna balafirê ya navdar. Bi guhertoyê ve girêdayî, dibe ku sepanên şîn û gulgule hebin û tabloya li ber rêwiyê pêş dikare ji bo cara yekem di Mercedes-Benz de paşve were ronî kirin.
Qata paşîn a bilind û qulikê piçûktir
Baterîkaya 66,5 kWh li binê zemînê gerîdeyê hatî danîn, lê li devera rêza duyemîn a kursiyan ew bilindtir e ji ber ku ew di du qatên hevûdu de hate danîn, ku yekem guheztina di beşa rêwiyan a SUV-ya kompakt de çêdike. . Rêwiyên paşîn bi lingên / lingan di pozîsyonek piçekî bilind de rêve dibin (avantaja wê heye ku tunela navendî li vê deverê nizm bike an jî nebe, wusa dixuye ku qata dora wê bilindtir e).
Cûdahiya din di qebareya barkêşê de ye, ku 340 lître ye, 95 lître ji GLA 220 d kêmtir e, wek nimûne, ji ber ku diviyabû qata çolê jî bilind bibe (li jêr de pêkhateyên elektronîkî hene).
Di niştecîhbûnê de ferqên din tune ne (tê vê wateyê ku pênc kes dikarin rêwîtiyê bikin, digel cîhê hindiktir ji bo rêwiyê paşiya navendî) û piştên kursiyên paşîn jî bi rêjeyek 40:20:40 têne xwarê, lê Volkswagen ID.4 - a hevrikê potansiyel - di hundurê de eşkere firehtir û "vekirî" ye, ji ber ku ew ji nû ve li ser platformek taybetî ya ji bo otomobîlên elektrîkî ji dayik bûye. Ji hêla din ve, Mercedes-Benz EQA di hundurê hundurê de kalîteya giştî çêtir e.
feydeyên li ser gemiyê
Ger em pîvanan bihesibînin ajokar di otomobîlek vê beşê de rêzek feydeyên neasayî heye (ku em bihayê wê li ber çavan bigirin…). Fermanên deng, pêşandana serî-up bi Rastiya Zêdekirî (vebijark) û amûrek bi çar celeb pêşkêşiyê (Klasîk a Nûjen, Werzîş, Pêşverû, Veşartî). Ji hêla din ve, reng li gorî ajotinê diguhezin: di dema bilezbûnek bihêztir a enerjiyê de, mînakî, dîmen diguhere spî.
Rast e li ser asta têketinê, Mercedes-Benz EQA jixwe xwedan lampeyên LED-ê yên bi performansa bilind ên bi arîkarê tîrêjê bilind adapteyî, vebûn û girtina elektrîkê ya dûvikê, tekerên alloybûnê yên 18-inç, ronahiya hawîrdorê ya 64-reng, derî-kupên ducar, kursiyên luks bi Piştgiriya lumbar bi çar alîyan veguhezbar, kamera berovajîkirinê, çerxa werzîşê ya pirfunksional a bi çerm, pergala infotainment MBUX û pergala navîgasyonê ya bi "îstîxbarata elektrîkî" (we hişyar dike ku heke hûn hewce ne ku di rêwîtiya bernamekirî de ji bo barkirinê rawestin, ew stasyonên barkirinê destnîşan dike. li ser rê û li gorî hêza barkirinê ya her qereqolê dema rawestandina pêwîst destnîşan dike).
EQA bar bikin
Hêza şarjêra serhêl xwedan 11 kW ye, ku dihêle ew di 5h45 hûrdem de di heyama guhezbar (AC) de ji %10 heya 100% (sê qonax li Wallbox an stasyona giştî) were barkirin; an jî 10% heta 80% herikîna rasterast (DC, heta 100 kW) li 400 V û herî kêm 300 A di 30 hûrdeman de. Pompeya germahiyê standard e û dibe alîkar ku pîlê nêzî germahiya xebitandina wê ya îdeal bimîne.
ajotina çerxa pêşîn an 4×4 (paşê)
Li ser dîreksiyonê, bi rimek stûr û beşa jêrîn a jêkirî, tablo hene ku bi kêmbûnê ve asta vegerandina enerjiyê rast bikin (ya çepê zêde dibe, yê rastê kêm dibe, di astên D+, D, D- û D- de - , ji hêla herî qels ji bo ya herî bihêz hatî navnîş kirin), dema ku motorên elektrîkê dest bi kar dikin wekî alternatoran ku zivirandina wan a mekanîkî vediguhere enerjiya elektrîkê ku ji bo barkirina pîlê tê bikar anîn - bi garantiyek heşt salan an 160 000 km - dema ku otomobîl di tevgerê de ye.
Dema ku firotin vê biharê dest pê bike, Mercedes-Benz EQA dê tenê bi motorek elektrîkê ya 190 hp (140 kW) û 375 Nm û ajokera çerxa pêşîn peyda bibe, ku bi rastî guhertoya ku di destê min de ye. Li ser axeya pêşiyê hatî danîn, ew ji celebê asynkron e û li tenişta veguheztina pêlava sabît, cihêreng, pergala sarkirinê û elektronîkî ye.
Çend meh şûnda guhertoyek 4×4 tê, ku motorek duyemîn (li paş, hevdem) zêde dike ji bo hilberek berhevkirî ji 272 hp (200 kW) mezintir an mezintir û ku dê pîlê mezintir bikar bîne (ji bilî hin "hîle" ji bo baştirkirina aerodînamîkê) ji ber ku rêje ji 500 km zêdetir tê dirêj kirin. Guhertoya radestkirina torkê ji hêla du axê ve bixweber tê rêve kirin û heya 100 carî di çirkeyê de tê verast kirin, û gava ku mimkun be pêşî li ajotina paşîn tê dayîn, ji ber ku ev motor bikêrtir e.
Bi tenê yek pedal ajotin
Di kîlometrên yekem de, EQA bi bêdengiya xwe ya li ser sifrê bandor dike, tewra bi standardên jixwe pir bilind ên gerîdeyek elektrîkî. Ji hêla din ve tê dîtin ku tevgera gerîdeyê li gorî asta hilbijartî pir diguhere.
Hesan e ku meriv ajotinê bi "pedala yekane" (pedalê lezê) di D– de bike, ji ber vê yekê pratîkek piçûk dihêle hûn dûrahiyan bi rê ve bibin da ku fren bi tenê berdana pedala rast were kirin (ne di vê astê bihêztir de ecêb e. heke rêwiyan gava ku ev kirin hinekî serê xwe bihejînin).
Yekîneya ku derfeta me hebû ku em zû biceribînin.
Di modên ajotinê yên berdest de (Eco, Comfort, Sport û Individual) bê guman moda herî enerjîk û kêfê Sport e, her çend Mercedes-Benz EQA 250 ne ji bo bilezkirina fêde ye.
Ew, wekî her car bi otomobîlên elektrîkê, bi hêzek mezin heya 70 km/h, lê dema ji 0 heya 100 km/h di 8,9 saniyan de (ji 7,3sên ku ji hêla GLA 220d ve hatî xerckirin hêdîtir) û leza jorîn tenê 160 km / h - li hember 220 d's 219 km / h - hûn dikarin bibêjin ku ew ne otomobîlek pêşbaziyê ye (bi giraniya du ton ew ê ne hêsan be). Û hê çêtir e ku hûn di Comfort an Eco-yê de ajotin, heke hûn hêviyên we hene ku bigihîjin xweseriyek ku ji 426 km (WLTP) ya sozdayî dûr nekeve.
Rêvebir îsbat dike ku têra xwe rast û danûstendinê ye (lê ez dixwazim di navbera awayan de cûdahiyek mezintir hebe, nemaze Sport, ku min pir sivik dît), dema ku frenek ji hin otomobîlên elektrîkê zûtir "biz" heye.
Rawestandin nikare giraniya mezin a bataryayên veşêre, hîs dike ku ew li ser reaksiyonên ji GLA-ya bi motora şewatê piçekî zuwatir e, her çend ew li ser asfaltên ku nebaş têne domandin jî nerehetî nayê hesibandin. Ger wusa be, Comfort an Eco hilbijêrin û hûn ê pir şaş nebin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| motora elektrîkê | |
| Rewş | pêşiya transversal |
| erk | 190 hp (140 kW) |
| Binary | 375 Nm |
| Drums | |
| Awa | îyonên lîtium |
| Kanîn | 66,5 kWh (net) |
| Hucre / Modules | 200/5 |
| Streaming | |
| Traction | Pêşve |
| Box gear | Gearbox bi rêjeya |
| CHASSIS | |
| Dardekirinî | FR: Bêyî cureyê MacPherson; TR: Bêyî cureyê Multiarm. |
| brakes | FR: Dîskên vekêşandî; TR: Dîskên |
| Arast / Diameter Zivirandin | Alîkariya elektrîkê; 11,4 m |
| Hejmara rêwerzan | 2.6 |
| DÎMEN Û KAPACITEYÊN | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Di navbera eksê | 2.729 m |
| navdil | 340-1320 l |
| Pîvan | 2040 kg |
| Wheels | 215/60 R18 |
| SEYDA, XWARIN, EMÎSION | |
| Leza herî zêde | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8.9s |
| Vexwarina hevgirtî | 15,7 kWh/100 km |
| Emîsyonên CO2 yên hevgirtî | 0 g/km |
| Xweseriya herî zêde (hevgirtî) | 426 km |
| Barkirin | |
| demên barkirinê | 10-100% di AC, (herî zêde) 11 kW: 5h45min; 10-80% li DC, (herî zêde) 100 kW: 30 hûrdem. |