Vexwendname ji bo beşdarbûna çalakiyek din a Maserati Iberia, ku navenda wê li ser derbasbûna keştiya nû ya Maserati Multi70 di Portekîzê de ye, armanc bû. Vê keştiyê, ku kaptanê wê yê îtalî Giovanni Soldini ye, îsal rekora Rêya Çayê xist.
Ger we ew nebihîstiye (û ew bi tevahî gengaz e…), ev rêyek deryayî ye ku, di Cape Horn re derbas dibe, Hong Kongê bi Londonê ve girêdide, bi tevahî 15,083 mîlên deryayî, bi pratîkî 24,274 kîlometre digire. Dûrahiya ku trimaran Maserati, bi ekîbek tenê pênc kesan, di 36d2h37min12s de bi rê ve birin - bi bingehîn 5d18h49min22s kêmtir ji nîşana berê.
Ji bilî derfeta jiyîna ezmûna keştiyê, ji Cascais, bi zêdetirî 40 girêkan - nêzîkê 75 km/h, lezek berbiçav li ser avê - rastî ev e ku, bi kêmanî ji bo me, bernameyê hîna jî balkêşek din bû. yek: di heman demê de ji bo cara yekem, yekem SUV ya marqeya trident, dikare ceribandinê bike Maserati Levante.
Ne gengaz e ku meriv red bike, ma hûn nafikirin?
Demek (demê) ya li bendê
Piştî ezmûnê, di heman demê de bêhempa ye, hema hema li ser avê difire, tewra beşdarî karên li ser keştiyê dibe - heke hûn difikirin ku guheztina çerxek ji lêdana gemiyê dijwartir e, hûn xelet in! radiwestin, ji ber bayê bihêz tê sûcdar kirin. Cascais - ne ji bo tirsek piçûk!... -, ku vexwendname hat: ajotina her modelên di rêza Maserati de ku di bûyerê de peyda bûn.
Lêbelê, tenê li Cascais Marina heye nastir Quattroporte, Ghibli werziş û SUV Levante . Tewra ji ber ku hem GranTurismo û hem jî GranCabrio jixwe mirina xwe ragihandine, dema ku pir tê xwestin. Alfieri , jixwe hatî ragihandin û piştrast kirin, demek dirêj xuya dike.
Bi asayî! Niha rabe!...
luks Italian
Naha kilît (giran!…), em "direvin" ber yê ku ye yekem SUV di dîroka brand Modena de û ku ew jidayikbûnek hêsan nebû: tevî xwestekên berpirsiyarên marqeya Italiantalî ku modela xwe ya pêşîn têxin beşê da ku bi giranên giran ên wekî Porsche Cayenne re pêşbaziyê bikin, çendîn êrîş li ser navê baş ê modelê hatin kirin. bi çar bîranînan, tenê di salên pêşîn ên jiyanê de.
Li tenişta SUV-ya bi heybet (ji pênc metreyan zêdetir di gerîdeyê de!…), lêbelê, van hemî nûçeyên kêmtir bikêrhatî ji bîr dike, digel ku modela "çap li me dike", di cih de, di nav pêşekek bi taybetî bi hêz. Lê di heman demê de hûrguliyên dilşewat jî, wek emblema trîdengê li ser stûna paşîn a bi comerdî, çar lûleyên dûvikê an pencereyên derî yên bêçarçove - ev, bi rengek zelal ji aliyek werzîşê ya vê SUV-ê re.
Jixwe li ser kontrolên vê "keştiyê" rûniştî ye, delîlên zelal ên luksê ku ji hêla modelek ve hatî peyda kirin, ku li Portekîzê jî dikare yek ji du rêzikên alavan, GranLusso û GranSport, werbigire, digel ku hestên ku di nav gelek materyalan de têne dîtin. çêwe. Kincên ji çerm, Alcantara û metal, digel hûrguliyên cihêreng, wek danîna bişkoja agirpêketinê li milê çepê rêwerzê (wek rastî, li ser Porsche), demjimêra analogê ya piçûk li jor li navenda dashboard, an jî dîmendera desta rengîn a 8 ″, beşek ji pergala nû ya infotainmentê ye, ku jixwe bi Apple CarPlay û Android Auto-yê re hevaheng e.
Werzîş, erê; lê q.b.
Bi rehetî li ser kontrolên Levante rûniştin û bi rêwerzek pir-rêkûpêk li pêş me û bi destek hêja, em dûv re pêl bişkoka Destpêkê dikin ku ji bo cara yekem motora bijartî bibihîzin: 3.0 V6 turbodieselê ya herî tê firotin bi 275 hp û 600 Nm , ku performansa wî ji 230 km / h leza herî bilind û lezbûnek ji 0 heta 100 km / h di 6,9s de, bi xerckirina soz 7,2 l / 100 km (NEDC) ye. Pêşniyarek ku, tenê li welatê me, hema hema hemî Maserati Levante-ya ku têne firotin temsîl dike, digel ku SUV bixwe dora nîvê firotanên her du firotgehên (Lîzbon û Porto) yên ku li xaka neteweyî hene pêk tê.
Standard bi ajokera tev-teker a aqilmend Q4, suspension adaptîv, veguheztina otomatîkî ya heşt-leza ZF û, ji nuha û pê ve, hîn bêtir pergalên ewlehiyê û alîkariya ajotinê - lênihêrîna rê, piştgiriya ajotina otobanê, tespîtkirina ji cihê kor û naskirina nîşanên trafîkê. nûçeyên herî mezin in - piştrastkirina SUVek ku kêf û kêfa ajotinê dide, ne tenê ji ber awayê ku ajokar li hundur tê derman kirin (her çend di pozîsyonek bilind de be), lê di heman demê de bi awayê têra xwe agahdar a ku tê de tîrêjên dildar çêdikin. têkilî bi tar. Bi rêvekirinê re, her çend tu carî têkiliyek qedifî winda neke, di heman demê de agahdariya têr di derbarê pozîsyona çerx û bêrêziyên zemînê de jî garantî dike.
Maserati Levante û Maserati Ghibli
Lez, belavkirî û bi dengek hêja - û bi xêr, ji ber ku motor, ne bi xebitandina Sportê re jî, dikare karek hinekî dijwar veşêre… - em tenê bi tevahî teslîm nebûn, digel kapasîteya sînorkirî ya sekinandinê, di rêwîtiyên gewr û li leza bilindtir, veguheztinên girseyî betal bikin. Her gav berdide, hejandinên di laş de, her çend trên li ser riya ku berê hatî destnîşan kirin zexm bimîne. Piçek mîna ku bêje, "Sporî? Erê, lê bi hêsanî! Tenê ev tişta di derbarê dirêjtir û girantir de jî divê were gotin!…”
Biha… lê tê dayin çîna 1
Naha ji bo qedandina - têkilî… û ev nivîs -, hîn dem heye ku ji rêça diyarkirî, li ser rêyek bejahî ya kurt, di nîvê Serra de Sintra de, rêyek piçûktir hebe, tenê ji bo piştrastkirina nirxa lêzêde ya berhevokek teknolojîk. ku tewra pêşbînî dike, îhtîmala bilindkirina laşê Maserati Levante 40 mm zêdetir, li gorî 207 mm ku dûrahiya "normal" e. Ev jî ji bo rastkirina bihayek ku li dora 114 hezar euro dest pê dike dibe alîkar.
Maserati Levante ku wekî hevrikek rasterast ji referansa Porsche Cayenne re tête pozîsyon kirin, lêbelê, Maserati Levante nikare jê derbas bibe - di gerdûna van SUV-yên dînamîkî de, hevrikê Alman di ajotinê de bikêrtir e û bêtir eleqedar e.
Nîqaşên ku tevî vê rastiyê ku SUV-ya Italiantalî tenê pola 1-ê li bacanan dide, ew dikare bi ser bikeve…
ME LI SER YOUTUBE bişopînin bibin aboneya kanala me