EW Audi A3 çîrokek serketî ya rastîn e û ji ber ku ew di sala 1996-an de hate destpêkirin, ji pênc mîlyon zêdetir yekîneyên firotiye.
Tenê li Portekîzê, zêdetirî 50 hezar kopî hebûn, bi serdestiya xwezayî ya guhertoyên Diesel, ji ber vê yekê di nifşa heyî de, ya çaremîn, berpirsiyariya herî mezin di destê guhertoyên 30 TDI û 35 TDI de ye, ku bloka Diesel 2.0 Turbo bi 116 hp û 150 hp hêza, rêzê.
Lê rêza A3 ji her demê bêkêmasîtir e û dema ku yek hildibijêre, marqeya Ingolstadt çar motorên cihêreng (Mazot, benzîn, fîşa-hîbrîd û CNG) pêşniyar dike, ku li du celebên laş têne dabeş kirin: hatchback (du cild) û sedan.
Bi tevayî, em dikarin bibêjin ku Audi A3 ji bo her çêjekê heye, lê ya herî paşîn ku derket bazarê A3 Sportback 40 TFSIe bû, yekem hîbrîdê pêvekirî ya nifşa herî paşîn a malbatê-heval a almanî ya kompakt.
Me ev A3 Sportback 40 TFSIe li dora bajêr girt, ku ew ji hêla teorîkî ve bikêrtir e, lê me di heman demê de dijwariyek bêtir jê re da, rêwîtiyek ji 600 km zêdetir bi otoban û rêyên bilez. Ma wî pîvan kir?
Pergala Hybrid îqna dike
Ev hîbrîdek pêvekirî ye, di binê kapê de em motorek benzînê ya 1.4 TFSI ya bi 150 hp dibînin - ew ji motora ku me di A3 Sportback 35 TFSI de dîtiye cûda ye, ku tevî heman hêzê ye, lê 1.5 lître guheztina wê heye - û 109 hp thruster elektrîkê, ji bo hêza hevbeş 204 hp û herî zêde torque 350 Nm.
Bi saya van hejmaran, A3 Sportback 40 TFSIe dikare bigihîje leza herî zêde ya 227 km/h û tenê 7.6s hewce dike da ku leza asayî ya ji 0 heya 100 km/h temam bike.
Ev hejmarên balkêş in, lê li gorî Mercedes-Benz A 250 û - hinekî bi hêztir, bi 218 hp - A3 xwedan leza jorîn a wekhev e, lê saniyeyek din di 0 heya 100 km / h de digire. Ji hêla din ve, heke danberhev bi SEAT Leon 1.4 e-Hybrid re were kirin - ew heman koma ajotinê parve dikin - modela marqeya Alman di leza herî zêde de (227 km/h li hember tenê 220 km/h) xwedan avantaj e. modela spanî), di 0 heta 100 km/h de (7,6 li hember 7,5s) tenê dehyek saniyeyê digire.
Motora elektrîkê di gearboksa du-leza şeş-leza (DSG) de yekgirtî ye - cîhek ji bo qutiya herî nû ya Koma Volkswagen-ê ya heft-leza du-qûçê tune bû, lê vê yekê ji me re kêm xizmet nekir… - û ew dihêle ku her gav di moda elektrîkê de dest pê bike. Vebijarkek gearboxa destan an ajokera tev-teker tune, digel ku hêz her gav ber bi eksê pêş ve tê şandin.
Tevahiya makîneya elektrîkê bi kapasîteya pîlê ya 13 kWh ve tê xebitandin, ku hema hema 50% li ser kapasîteya pîlê ya pêşîn zêde ye. Û bi rastî ev zêdekirina kapasîteyê ye ku hema hema 20 km zêdetir di rêza elektrîkê de li gorî ya paşîn a hîbrîda pêvekirî ya A3 rewa dike, ku naha li 67 km (WLTP) rûniştiye.
Lê wekî ku hema hema her gav diqewime, xweseriya rastîn ji ya ku ji hêla marqeyê ve hatî reklam kirin piçûktir e û, di dema vê ceribandinê de, ya çêtirîn ku me karîbû veşêre bi qasî 50 km elektron "belaş" bû.
Dibe ku ew ne nêzîkê 67 km be ku ji hêla marqeya Almanî ve hatî îdîa kirin, lê ew tomarek balkêş e, nemaze ji bo kesên ku li hîbrîdek pêvekirî digerin ku bi piranî li bajaran bikar bînin.
Di moda 100% elektrîkê de, leza herî zêde bi 140 km / h ve sînorkirî ye, lê xebitandin her gav pir hêsan e, wekî radestkirina hêzê jî. Frênên nûjenkirî xurt in û "gavek" hişk hewce dike, taybetmendiyek ku ez bi rastî jê hez dikim.
Ew 204 hp e, lê ew bêtir xuya dike
Heya ku pîlê enerjiyê berdest e, lezkirinên kêmtir daxwazî her gav bi karanîna motora elektrîkê têne çêkirin. Tenê gava ku em li pedala lezê kûrtir dimeşin, pergala ajotinê motora benzînê vedixwîne ku "tevli partiyê bibe", lê gava ku ew diqewime - an dema ku batarî diqede, motora şewitandinê pir bi hêsanî "xebite".
Bi tevahî li lingê meya rastê 204 hp hene, lê ev hîbrîda pêvekirî ya A3 wusa dixuye ku ew bi rastî xwedan "hêza agir" bêtir di binê kapê de veşartî ye. Ji bo serfkirinê, û di dawiya 657 km de ku min pêça, hevseng jî erênî bû: 5,3 l/100 km.
stradista hilbijartina
Vê Audi A3 Sportback 40 TFSIe gelek argumanên baş hene, lê ew lihevhatina di navbera rehetî û destwerdanê de ya herî bi bandor e. Nîşana S Line û tekerên 17" dikarin şilbûna zexm û nerehetiyek mezin pêşbîn bikin, lê rastî ev e ku ev A3 rêgezek bijare ye.Bi behremendiya dînamîkî ya ecêb, A3 bi aramiya xwe ya li ser rê radiweste, tiştek ku her ku bilez zêde dibe baştir dibe. Û heke ev li ser rêyên dirêj û aram ên otobanê rast be, ew di heman demê de li ser rêyek duyemîn jî rast e, ku li wê derê çolan me tehrîk dike ku em astên xwe yên destgirtinê biceribînin.
Û li wir, ev pêvekêşana hybrid A3 Sportback, her çend ew 280 kg ji guhertoya 35 TFSI girantir e, îsbat dike ku ew pir bi bandor, pêşbînbar û ewledar e, digel astên girtinê dijwar e ku dijwar be, tewra digel ku arîkariyên ajotinê veqetandî be.
referansa navxweyî
Li gorî berê xwe, hundurê Audi A3-a nû - kîjan guhertoya ku ew be - hinekî tevlihevtir û kêmtir elegant e. Delîlên vê yekê dergehên hewayê yên ji bo ajokarê li kêleka dîreksiyonê ne. Ew çareseriyek e ku ez teqdîr dikim, lê ew ji afirandina yekdengî dûr e, berevajî kalîteya gelemperî, ku her kes pê dizane ku di beşê de di asta çêtirîn de ye.
Xwarinên hundurîn di astek pir bilind de ne.
Veqetandina kabînê û qalîteya çêkirina pir zexm li gorî navûdengê marqeyê dijî û ji bo xurtkirina hesta rehetiyê dibe alîkar. Tewra li ser otobanê jî, di leza bilind de, dengên aerodînamîka û gerokê qet nakevin navberê.
Di vîdyoya testê ya Audi A3 35 TFSI de, di heman demê de wekî S Line, Diogo Teixeira hemî hûrguliyên hundurê nifşa nû A3 da me. Binêre an binirxîne:
Mekanîka hîbrîdê ya pêvekirî ya ku Audi "da" A3 jî di bagerê de hate hîs kirin, ku 100 lître kapasîteya xwe winda kir (ji 380 lîtreyan daket 280), dema ku bi guhertoyên kevneşopî, yên ku tenê motorek şewitandinê heye, were berhev kirin. Pîlê 13 kWh di bin kursiya paşîn de ye, ku neçar kir ku tanka sotemeniyê bi paş ve were kişandin, ji ber vê yekê ew naha di binê zemînê de ye.
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Audi A3 ji berê di şeklê çêtir de ye. Wêneya derveyî êrîşkar e û ji hestan re vedigere. Navxweyî, ji hêla din ve, rafîner e û xwedan kalîteya bilind e ku marqeya Ingolstadt di van salên dawî de me jê re fêr kiriye.
Ji bilî van hemûyan, ev guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî ne tenê îmkanek din li berferehiya A3 zêde dike, ew di heman demê de entegrasyonek hema hema bêkêmasî di navbera motora şewitandinê û tevahiya pergala elektrîkê de pêşkêşî dike.
Taybetmendiyên roadster-ê yên ku me berê di guhertoyên din ên modelê de pesnê dane, saxlem dimînin, lê hêza zêde ya ku ji hêla pergala hîbrîd ve hatî garantî kirin dibe alîkar ku hesta li pişt çerxa modelek bihêztir bike ku, bi dîtina min, xwedan dînamîkek berbiçavtir e jî. herî hêzdar Volkswagen Golf GTE (245 hp), vê dawiyê ji hêla Fernando Gomes ve hatî ceribandin.