Me van demên dawî encamên lêkolînek ji hêla Federasyona Ewropî ya Veguhastin û Jîngehê (T&E) ve li ser pabendbûna pîşesaziya otomobilê bi armanca wê ya 95 g/km CO2 ragihand.
Di heman lêkolînê de, T&E nirxên emîsyona CO2 ya her komek otomobîl û/an çêkerê ku di nîvê yekem a sala 2020-an de hatî wergirtin pêşkêş kir, û çiqas nêzîk, an dûr - li gorî nêrîna we ve girêdayî ye - ew ji hêla armanca xwe ve li ber armanca xwe bûn. dawiya salê.
Naha, û jixwe di nîvê çaryeka paşîn a salê de, pîşesaziya gerîdeyê di nav tevgerê de ye da ku pê ewle bibe ku fatûreyên emeliyetê di dawiya salê de li cîh in da ku ji cezayên giran dûr bikevin. Bînin bîra xwe ku cezayên ji bo her gramek CO2 95 euro zêde ne û her otomobîlek ku tê firotin - ew zû digihîjin nirxên giran.
Jaguar Land Rover dê nikaribe radest bike
Rewşek ku jixwe gengaz e ku meriv li Jaguar Land Rover were dîtin. Di van demên dawî de, di dema pêşkêşkirina dawî ya encamên darayî de, Adrian Mardell, berpirsê darayî yê komê, bersiv da pirsên sermayedaran, ragihand ku Jaguar Land Rover berê 90 mîlyon lîre (nêzîkî 100 mîlyon Euro) veqetandiye da ku wê mîqdarê bigire. ji cezayê ku ew li bendê ye ku bide.
Vê salê me dît ku Jaguar Land Rover gelek hîbrîdên pêvekirî da destpêkirin ku divê heya dawiya salê tevkariyek diyarker bike di kêmkirina emîsyonên wê de. Lêbelê, ew neçar bûn ku firotana du ji van modelan û di demek nêzîk de du yên herî erzan û bi potansiyela bazirganî ya herî mezin di nav hemî hîbrîdên pêvekirî yên komê de bidin sekinandin: Land Rover Discovery PHEV û Range Rover Evoque PHEV. Sedema li pişt sekinandina bazirganiya her du modelan bi nakokiyên ku di emîsyonên fermî yên CO2 de têne dîtin ve girêdayî ye, ku ji nû ve pejirandinek nû ferz dike. Van hemûyan di encamê de hejmarek pir hindiktir yekîneyan gihîştin kolanê.
Aboneyê bultena me bibin
Di dawiya nîvê yekem a vê salê de, Jaguar Land Rover 13 g/km dûrî armanca xwe bû û ji bi destxistina wê ya herî dûr bû. Naha armanc ew e ku heya dawiya salê wê navberê bi qasî ku pêkan kêm bike - sûdwergirtina ji destpêkirina hîbrîdên nû yên pêvekirî - lê ew bi xwe Adrian Mardell e ku dibêje ku îsal Jaguar Land Rover dê bigihîje armancên emeliyetên, armancek ku dê tenê di sala 2021 de pêk were.
bi hev re em ê bi ser bikevin
Di nav tedbîrên cihêreng ên ku EC (Civaka Ewropî) destûrê dide hilberîneran ku bigihîjin 95 g/km ambargoyê, yek ji wan ew e ku karibin bi hev re bibin yek da ku hesabkirina gazên bi hev re xweştir be. Dibe ku ya herî navdar ji van komeleyan ew e ku di navbera FCA û Tesla de ye, ku tê de ya berê bi giranî daye ya paşîn (bi peymanek sê-salî) - wê tewra Gigafactory 4 li Berlînê ava kir.
Ew herî navdar e, lê ew ne tenê ye. Mazda bi Toyota û Volkswagen Group re bi SAIC re, hevkarê çînî yê dêwek Alman ku marqeya MG li hin bazarên Ewropî difroşe (niha marqeyek çînî ku xwedan rêzek bêkêmasî ya otomobîlên elektrîkî ye) re hevkarî kir. Lê bêtir heye…
Herî dawî hat ragihandin ku ji Honda dê beşdarî FCA û Tesla bibe , da ku emîsyonên wan ên CO2 bi yên herdûyên din re bi hev re hatin jimartin. Hemî ji bo pêbaweriya bi armancan re, tevî ku dorhêla Honda îro xwedî pêşniyarên hîbrîd (ne pêvekirî) û hetta yek elektrîkî, Honda E.
jî Ford tevlî Volvo Cars bû (ku di paşerojê de xwediyê wê bû, bi meraq). Marqeya Amerîkî di van demên dawî de veberhênanek giran li elektrîkê û bi encamên hêja re kir, ku Kuga PHEV serkeftinek bazirganî bû. Ew ê yek ji berpirsiyarên sereke be ku Ford bigihîje armancê. Lêbelê, kampanyayek bîranînê ya Kuga PHEV ji ber xetera şewatê di van demên dawî de hate ragihandin, ku ew neçar kir ku bi demkî firotana hybrid-a plug-in rawestîne, zirarê dide armancên çêker.
Çima tevlî Volvo Cars bibin? Hilberînerê swêdî yek ji wan çend kesan e ku jixwe garantî kiriye ku li gorî armancên xwe yên kêmkirina emîsyonê û bi rêjeyek rehet tevbigere (armanc 110,3 g/km bû, lê rekora jixwe di 103,1 g/km de ye) - hîbrîdên wê yên pêvekirî hene. serkeftinek bazirganî ya berbiçav bû. Yên din ên ku dixuye ku gihîştina armancên CO2 jî garantî kirine PSA Groupe, BMW Group û Koma Renault in.