Di 3 salên bê de, derdora 80 hezar karên di pîşesaziya otomobîlan de dê ji holê rabin. Sedema sereke? Elektrîkkirina otomobîlê.
Hefteya borî Daimler (Mercedes-Benz) û Audi 20 hezar kar qut kirin. Nissan îsal qutkirina 12 500, Ford 17 000 (ji wan 12 000 li Ewropayê) ragihand, û hilberîner an komên din berê jî tedbîrên di vî warî de ragihandine: Jaguar Land Rover, Honda, General Motors, Tesla.
Piraniya kêmkirina karan li Almanya, Keyaniya Yekbûyî û Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ne.
Lêbelê, tewra li Chinaînê, bazara herî mezin a otomobîlê ya cîhanê û ya ku mezintirîn hêza kar a gerdûnî ya ku bi pîşesaziya otomobîlê ve girêdayî ye berhev dike, senaryo şêrîn xuya nake.
Aboneyê bultena me bibin
Hilberînerê wesayîtên elektrîkê yên Çînî NIO ragihand ku wê 2000 kar qut kiriye, ku ji %20 zêdetirê hêza xwe ye. Kêmbûna bazara Çînê û qutkirina yarmetiyên wergirtina otombîlên elektirîkî (ku bû sedema kêmbûna firotina otombîlên elektrîkê îsal li Çînê), ji sedemên sereke yên vê biryarê ne.
Elektrîkkirin
Pîşesaziya otomotîvê ji ber ku ew di destpêka sedsala 20-an de derketiye pêş ve guherîna xwe ya herî girîng derbas dike. XX. Veguheztina paradîgmayê ji otomobîlek bi motora şewatê berbi otomobîlek bi motora elektrîkê (û bataryayên) ve veberhênanên girseyî ji hêla hemî kom û hilberînerên otomobîlan ve hewce dike.Ger hemî pêşbîniyên xweşbîn ên serkeftina bazirganî ya wesayîtên elektrîkî rast werin veberhênanên ku vegerê garantî dikin, tewra di demek dirêj de.
Encam pêşbîniya daketina marjînalên sûdmendiyê di salên pêş de ye - 10% marjînalên marqeyên premium dê di salên pêş de li ber xwe nedin, digel ku Mercedes-Benz texmîn dike ku ew ê dakevin% 4-, lewra amadekarî ji bo deh salên pêş de bi lez û bez planên piralî û azwer e ji bo kêmkirina lêçûnên ji bo kêmkirina bandora hilweşînê.
Wekî din, tê pêşbînîkirin ku tevliheviya kêm a ragihandinê ya wesayîtên elektrîkî, nemaze ku bi hilberîna motorên elektrîkê bi xwe ve girêdayî ye, tenê li Almanyayê di deh salên pêş de tê wê wateyê ku 70,000 kar winda bibin û bi tevahî 150 hezar postan bixe xeterê. .
Êşa zayinê
Mîna ku ew ne bes be, bazara gerîdeyê ya gerdûnî jî nîşanên yekem ên girêbestê nîşan dide - texmînan destnîşan dikin ku 88.8 mîlyon otomobîl û reklamên sivik li seranserê cîhanê di sala 2019-an de hatine hilberandin, li gorî sala 2018-an ji sedî 6 kêmbûnek. Di sala 2020-an de kêşeya senaryoyê berdewam dike, bi pêşbîniyan ku bi tevahî di binê 80 mîlyon yekîneyan de ye.
Di doza taybetî ya Nissan de, ku di sala 2019-an de annus horribilis hebû, em dikarin sedemên din lê zêde bikin, hîn jî encama girtina CEO yê berê Carlos Ghosn û pêwendiya paşîn û aloz a bi Renault re, hevkarê wê di Hevbendiyê de.
Consolidation
Li gorî vê senaryoya veberhênanên giran û girêbesta bazarê, li bendê ye ku dora din a hevkarî, kirîn û yekbûnê were hêvî kirin, wekî ku me vê dawîyê dît, digel ku girîngiya herî mezin diçe yekbûna ragihandî ya di navbera FCA û PSA de (tevî ku her tişt destnîşan dike ku ew ê bibe , hîn jî hewceyê pejirandina fermî ye).
Digel elektrîkê, ajotina xweser û girêdanê bûne motîvator li pişt pir hevkarî û veberhênanên hevbeş di navbera avaker û tewra pargîdaniyên teknolojiyê de, di hewlekê de ku lêçûnên pêşkeftinê kêm bikin û aboriyên pîvanê zêde bikin.
Lêbelê, xetera ku ev yekbûna ku pîşesazî ji bo hebûnek domdar hewce dike dikare bêtir kargehan û, di encamê de, karkeran ne hewce bike, pir rast e.
Hêvî
Belê, senaryo ne geşbîn e. Lêbelê, tê çaverê kirin ku, di deh salên pêş de, derketina paradîgmayên teknolojîk ên nû di pîşesaziya otomotîvê de dê rê li ber cûreyên nû yên karsaziyê û hetta derketina fonksiyonên nû - hinên ku hîna jî bêne îcadkirin - bide. dikare were wateya veguheztina karan ji xetên hilberînê bo celebên din ên fonksiyonan.
Çavkanî: Bloomberg.