Careke din, Foruma Kenshiki qonaxek bû ku ji hêla Toyota ve hatî hilbijartin da ku nûçeyên mezin ên giyayê Japonî ji bo salên pêş de ragihîne. Weşanek ku îsal bi ragihandina yekem SUV-ya elektrîkî ya Toyota-yê %100, û her weha bi destpêkirina kirrûbirra nifşa duyemîn Toyota Mirai, gerîdeya hîdrojenê - ku dê li Portekîzê jî were firotin, hate destnîşan kirin.
Lê di navbera ragihandinên modelên nû de cîh hebû ku meriv hinekî li ser paşeroja marqeyê biaxive. Ji hêviyên firotanê yên marqeyê, heya paşeroja bataryayên hişk - yek ji teknolojiyên herî pêşbînîkirî di salên dawî de.
Zêdetirî 60 model heya 2025-an elektrîk kirin
Heya nuha, 40% ji budceya Toyota ji bo nûbûn û lêkolînê di elektrîkê de tê razandin. Em behsa platformên nû, başkirina prosedurên pîşesaziyê, batar û motorên elektrîkê dikin.bibin aboneya kanala me ya Youtube
Veberhênanek ku dê di destpêkirina 60 modelên Toyota û Lexus-ê yên nû yên elektrîkî de heya 2025-an xuya bibe. Garantî ji Koji Toyoshima, serokê Fabrîqeya ZEV, beşa Toyota ye ku pêşengiya pêşkeftina teknolojiyên "sifir emeliyet" dike.
Li gorî pêşbîniyên Koji Toyoshima, heya sala 2025, 90% ji modelên ku ji hêla Toyota ve li Ewropayê têne firotin dê elektrîkî an elektrîkî (HEV û PHEV) bin. Tenê 10% dê tenê motorek şewitandinê hebe.
Elektrîkkirina ji bo hemûyan
Akio Toyoda, CEO yê Toyota, çend caran ragihand ku elektrîkkirina otomobîlan tenê ne bes e. Pêdivî ye ku ew ji her kesî re were peyda kirin, ne tenê bi modelên nû lê di heman demê de bi karûbarên nû yên gerîdeyê jî - Kinto, dabeşek ku di 2019-an de hatî destnîşan kirin, mînaka çêtirîn a vê pozîsyonê ye.
Ji ber vê yekê Toyota îsal bihêzkirina hevkariyên xwe ragihand. Digel Subaru, yê ku ew ê platforma E-TNGA bi wan re parve bike, Toyota di vê Foruma Kenshiki 2020-an de ragihand ku ew ê di warê bataryayê de bi Çîniyan re ji CATL û BYD re xurtkirina têkiliyên xwe bidomîne.
Koji Toyoshima jî ragihand ku Toyota dê bi Panasonic re xebata xwe bidomîne. Naha, ev hevkariya di navbera Toyota û Panasonic de li ser zêdekirina karbidestiya pîşesaziyê di hilberîna batterê de heya 10x-an e.
Hemî van hevkarî dê rê bidin Toyota aboriyên pîvanê yên girîng, karbidestiya hilberîna mezintir û, di dawiyê de, bihayên pêşbaztir.
bataryayên dewleta zexm
Pîlên hişk ji hêla hin pisporan ve wekî yek ji pêşveçûnên herî girîng ên vê teknolojiyê têne dîtin, ji ber ku şaneyên lîtium-ion.
Li gorî Koji Toyoshima, em neçar in ku pir zêde li bendê bin. Toyota û Lexus hêvî dikin ku ji sala 2025-an de dest pê bikin modela yekem a bi bataryayên hişk.
Li gorî bataryayên konvansiyonel, bataryayên rewşa zexm çend avantajan peyda dikin: barkirina bilez, tîrêjiya enerjiyê ya bilind (zêdetir enerjiya ku di bataryayên piçûk de tê hilanîn) û domdariya çêtir.
Di vê gavê de, Toyota di qonaxa paşîn a pêşkeftina vê teknolojiyê de ye, tenê gava paşîn winda dike: hilberîn. Tê payîn ku modela yekem a ku bi vê teknolojiyê ve hatî çêkirin dê ji Lexus LF-30, prototîpek ku em berê bi "zindî û rengîn" nas dikin, were îlham kirin.
Zêdebûna sifir têrê nake
Lê peyama herî girîng a ku ji hêla Koji Toyoshima ve di vê Foruma Kenshiki 2020-an de derket belkî ragihandina ku Toyota ne tenê wesayîtên "emeleyên sifir" naxwaze. Dixwazin bêtir biçin.
Pabendbûna Toyota ya bi hîdrojenê (Fuel Cell) dê bihêle ku erebeyên wê yên bi vê teknolojiyê ve girêdayî ne tenê CO2 dernaxin lê di heman demê de karibin CO2 ji atmosferê jî bigirin. Ji her demê bêtir, Toyota paşeroja xwe ne wekî marqeya gerîdeyê lê wekî marqeya tevgerê pêşnuma dike.