Weke bernameya pêşkêşkirina çapemeniya navneteweyî ya Citron Ami ji ber covid-19 hate betal kirin, marqeya Fransî otomobîl bir hin bazarên sereke yên Ewropî û rojnamevan vexwend ku ew di jîngeha xweya xwezayî de rêve bibin: bajarên qerebalix û kêm cîhên parkkirinê.
Di vê rewşê de, wê bandorek mezin li "Berliners" kir, yên ku dema ku dît kubara elektrîkê dizivire, meyilek gelemperî nîşan da ku bibişire: "Ew pir xweş e!" şîroveya du xwendekarên ciwan bû dema Citroën dixwaze alîkariyê bide bersiva pirsgirêkan. tevgera bajarî ya sedsala 21. hêdî hêdî di ber wî re derbas bûye.
Di tevgera bi elektrîkî de, bê guman, lê bi tenê 8 hp û leza herî jor 45 km/h, ku tê vê wateyê ku ew li Ewrûpayê wekî wesayîtek L6e an "çarçoveyek sivik" tête homolog kirin. Heman kategoriya Renault Twizy û eAixam, ku dikare ji hêla xortên 14 an 16 salî ve, li gorî welat were ajotin, piştî ku bi riya heman testê ku ji bo motorsîkletên 50 cm3 tê bikar anîn qayimbûna rast werdigire.
7000 euro an 19,99 €/mehê (x48)
Fikra Isetta ya elektrîkî ya fransî xweşiya xwe heye. Bi rastî erzan - dora 7000 euro an kirêya mehane ya 19,99 € / mehê - ew her gav bi serhêl tê firotin û dikare li firotgehek Fnac ya nêzî we were berhev kirin.
Aboneyê bultena me bibin
Ew zehf manovrker e: bi dirêjahiya 2,41 m, Ami ji Smart Fortwo-ya heyî 28 cm kurttir û 27 cm tengtir e û 7,20 m dirêjahiya zivirîna wê heye, ku li bajarek mîna Berlînê zêr e. Her çend ew di vî warî de ne bi qasî Smart Fortwo-yê be jî, ew dikare di kêmtirî 25 cm de zivirînek 360 ° çêbike - motora paşîn dihêle ku çerxên pêş hîn bêtir bizivirin. Lêbelê, gerîdeya almanî ne hevber e, ji ber ku valenceyên wê pir bilind e û hema hema çar carî biha ye.
Ew celebek navbenda polîpropîlenê ya li ser tekeran e, li derve bi tevahî simetrîk e (di hin rewşan de, hûn ê carek din lê bigerin da ku hûn bizanin ka gerîdok nêzîk dibe an dûr dikeve). Ev tê vê wateyê ku panelên laş li pêş û paşîn, û deriyên kêlekê jî yek in, ji ber vê yekê ew li paş têne danîn. Ajokar xwedan "deriyek xwekujî" ye - li paş ve girêdayî ye - û rêwî, derîyek normal e.
Bandora ku ew çêdike kêfxweş e, lê ravekirina vê çareseriyê ne bandorek dîmenî ye dema ku mirov tên û diçin, ew belkî çareseriyek e ku hilberîn û lêçûna giştî bi qasî ku gengaz erzan bike, ev jî bûye sedem ku were destnîşankirin ku tenê laşek heye. reng heye (ya ku hûn di wêneyan de dibînin). Kesê ku li piçûkek kesanebûnê digere divê ji Citroën bipirse ku ji wan re qutiyek hêmanên xemilandî bişîne ku dikare li hundur û derve were sepandin - bi giranî, karmendên Citroën li kargeha Moroccan li Kenitra dem tune ku otomobîlên xwerû çêkin.
Tiştê ku wê jêhatîtir dike hevberdana genên ji Ami-ya orîjînal e (2 CV-ya çêtir di navbera 1961 û 1978-an de 1.8 mîlyon carî hatî hilberandin), digel yên ji erebeya bajarokê Noddy û yên ji otomobîlek ku ji hêla zarokek ve hatî sêwirandin. ya çar salan.
Ew ji hêla motora jorîn 8 hp ve tê ajotin (li pêşiyê hatî saz kirin, bi kemberek ku hêzê dişîne çerxên pêşîn ve bi "veguheztina" rêje ve girêdayî ye) ku ji hêla bataryayek lîtium-ion 5,5 kWh ve tê xebitandin, ku li ser şûndeva. Rêze bi 70 km ve sînorkirî ye (li gorî WTMA, Gerokê Testê ya Motosîkletan a Cîhanê) û baterî sê demjimêran digire ku ji dergehek standard a malê bar bike.
Şas ji profîlên pola yên çargoşe û çargoşeyî ye ku li jor beşên plastîk ên hundur û laş hene. Bi tevayî, di vê wesayîta sade ya ku giraniya wê 485 kg de ye, bi tevahî di binê 250 parçeyan de hene (bêyî wan 60 kg kêmtir).
cîhanek sadebûnê
Ji bo ajotina Citroën Ami, çêtir e ku hûn hema hema her tiştê ku hûn dizanin ji bîr bikin û hetta tiştên ku hûn di gerîdeyê de ji xwe re esas digirin, tewra di mijarên rehetiya mayî û alavên ewlehiyê de. Amade? Ok… Ji ber vê yekê Ami klîma, girtina deriyê navendî, hewa hewa, ABS, tîrêjek bilind, neynika paşîn a hundurîn (li ser milê xwe binihêre), radyo, navîgasyon (ji bo wê yekê Nexşeyên Google-ya mobîla xwe bikar bînin) tune ye, refika bagajê an pencereyên elektrîkê (nikare were bilind kirin an daxistin, tenê nîvê jêrîn vekin û ber bi jor ve bizivirînin, wekî ku di 2 CV de tê xuyang kirin).
Naha ku em dizanin ku em çi (ne) hêvî dikin, dem e ku em li otomobîlê siwar bibin. Herdu kursî strukturên plastîk ên pir bingehîn in, bi palgehek li ser kursiyê û yekî din li ser piştê, û ne ew li ser pişta serê xwe jî - li cihê ku hûn çend caran li pişta serê xwe dixin ji ber ku hema hema di vê "dagirtinê" de kapasîteya guheztinê tune ye.
Kursiya rêwiyan sabît e û bi qasî ku gengaz dibe paşve tê danîn da ku li ber lingên we cîh ji bo valîzek kabîneya piçûk hebe. Û ew, digel çend cîhên hilanînê yên piçûktir, hemî tişt e ku meriv bagajê bigire.
Ajokar bextewartir e û kursiya wî paş û paş digere da ku hêsantir bigihîje cîhek ajotinê ya guncan. Stûna rêveberê ya sabît panela amûra monokrome ya hêsan yek dike, ku tenê leza, asta batterê (jiyana pîlê ya mayî) û pozîsyona veguheztinê nîşan dide — ajotin (pêşve), Bêalî (bêalî) an Berepaş (gearpa berovajî) li milê çepê yê şofêrê, li ser erdê car. Û qalîteya plastîk bi vê sadebûnê re têkildar e.
Heya nuha, we ê bala xwe dayê ku cîh di bilindahiyê de pir bi comerdî ye, tewra ji bo mirovên ku pîvana wan 1,90 m ye, lê firehiya du kesên westayî di heman demê de karanîna otomobîlê dijwar dike: 114 cm di firehiya hundur de tê wateya 16 cm. kêmtir ji hundirê Smart Fortwo an 23 cm kêmtir ji Volkswagen up!. Baş e ku meriv vê ramanê qebûl bike ku carinan çengê xwe bi hevjîna xweya rêwîtiyê re bişon. Mîna ku em hemû ji desthejandina vê serdema covid-19 bêzar nebûbin…
Dê xweş be ku meriv çend şîroveyên erênî yên din hebin, rast? Werin em bikin. Kabîneya Lilliputian di pencereyên mezin re bi ronahiyê diherike, caba bayê bi tevahî vertîkal jî ji we re dibe alîkar ku hûn dîmenek baş a cîhana derve bibînin, û banê panoramîk yek ji çend luksên Ami ye. Lê bi qasî ku ev akvaryûma bi ronahiyê xweş e, dema ku tav rasterast lê dikeve, xwendina amûra kevneperest dijwar e.
pir bi klîma
Yek ji sê bişkokên li ser dashboardê ew e ku divê hûn pê bixin da ku cama bayê bêmij bikin, lê ew tenê bi yek lezê dixebite, pir bi deng, dibe ku ji we re hevaltiyê bike, ji ber ku radyo tune, û tenê hêlînek piçûk li seranser heye. kîjan hewa tê berdan, ev tê wê wateyê ku ew nagihîje tevahiya rûberê camê. Û çêtir e ku meriv gilî neke ji ber ku pencereya paşîn nayê rijandin - werin em vê enerjiyê bikar bînin da ku qumaşê hildin û paqij bikin...
Di welatên germtir an rojên havînê de hundurê Ami zû germ dibe û dibe ku pencereyên dagirtî têra hewayê peyda nekin (hişyar bin ku gava vekin an girtina wan neynikên derve yên salên 1960-an nekevin).
Tiştek ku ev mînî-otomobîla du-rûnişî ji her tirimbêlên din ên nûjen zêdetir heye, hejmara kilîtan e. Yek ji bo vekirina derî û yek ji bo destpêkirina motorê. Derî bixapînin (bi dengek pir xav), lepê frena desta ya mezin berdin, pê li lezkerê bikin û… ji siwarbûnê kêfê bikin!
Tramwayek kêmtir bêdeng
Piştî çend kîlometrên pêşîn, em pê bawer in ku Citroën ji her dengek bêbandor berdaye, dawî li ramana ku her otomobîlek elektrîkî bêdeng e. Ne wisa ye. Ba, suspension (ok… heman…), lastîk û motor, her tiştê ku dimeşe dengan derdixe ku dikare ramana rêwîtiya rûniştî di keştiyek fezayê ya Star Wars de bide; hemû bi deng û zelal.
Lê digel motora li pêş û pîlê li paş, Citroën Ami xwedan dabeşek girseyî ya hevseng e û ev bikêr e ji ber ku (ligel leza jorîn a pir nizm) ew arîkar dike ku ji meyla ku di quncikê de ji bindestiyê dûr bikeve. Kêmbûna hêz û torque di heman demê de krîtîk e ji bo pêşîgirtina şûştina tirênan dema ku pê li lezkerê dikevin, ya ku dikare di otomobîlên elektrîkê de çêbibe ku hema hema her gav torque bilind bi yek lêdanê tê radest kirin.
Di derbarê firnê de jî heman tişt dikare were gotin: ji ber ku ABS tune ye, baş e ku hûn 45 km/h derbas nekin. Çêkera ku tê xwestin bike dike - ew tekeran dizivirîne û Ami di rê de dişîne - û ne hewce ye ku bê gotin, tu arîkarî tune, lê ji ber ku lastîk pir tenik in, li vir zirarê nade.
Baş e ku Citroën Ami dikare di nav sê demjimêran de ji her dergehek malê ya 220V bi tevahî were barkirin (ne gengaz e ku meriv wiya li stasyonek barkirinê bike, bi kêmanî heya ku adapterê sozdar ji bo pêşerojê hebe). Ji hêla din ve, ne xweş e ku kabloya barkirinê, ku di nav deverek li pişt deriyê rêwiyan de ye, xwe mîna valahiya paqij neke, pêdivî ye ku bi destan li cîhê xwe were kişandin. Şerm e ku pîlê ji otomobîlê neyê rakirin, ji ber ku her kes li ber xanî an garajê xwe dernakeve.
Taybetmendiyên teknîkî
| Citron Ami | |
|---|---|
| motora elektrîkê | |
| Rewş | pêşiya transversal |
| Awa | Hemdem (magneta daîmî) |
| erk | 8 hp (6 kW) |
| Binary | N.D. |
| Drums | |
| Awa | îyonên lîtium |
| Kanîn | 5,5 kWh |
| Pîvan | 60 kg |
| Streaming | |
| Traction | paş |
| Box gear | Gearbox (1 lez) |
| Chassis | |
| Dardekirinî | FR: Serbixwe, MacPherson; TR: Eksê Torsional |
| brakes | FR: Dîskên; TR: Drum |
| Ber | bêserûber |
| diameter zivirî | 7.2 m |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 2410 mm x 1395 mm x 1520 mm |
| Dirêjahiya di navbera eksê | N.D. |
| kapasîteya valîz | Nîne |
| Wheels | 155/65 R14 |
| Pîvan | 485 kg (DIN) |
| Xwarin û vexwarin | |
| Leza herî zêde | 45 km/h (bi elektronîk sînorkirî) |
| 0-45 km/h | 10s |
| Vexwarina hevgirtî | 119 Wh/km |
| belavbûna CO2 | 0 g/km |
| Xweseriya hevgirtî | 70 km (çerxa WMTA) |
Nivîskar: Joaquim Oliveira / Press-Inform